1、“.....随着现代新型发动机研制的需求增多,电子束焊接在该领域的应用日立起部分数据库,为航空器的设计提供了基础数据。近年来激光焊接技术在我国飞机和发动机钛合金薄壁整体化结构焊接制造中已取得了突破性应用。激光焊技术已经应用于型飞机钛合金腹鳍焊接发动机转接段钛合金结构焊接,并批量生产,此外,还用于钛合金中央翼上壁板对接接头和钛合金波纹梁型接头的焊接制造。在世纪年代就开始了激光焊接技术研究,通过多年的努力,已取得了长足的进步,如成功实现汽车板坯激光拼焊管道焊接。近年来,针对激光焊接铝合金和钛合金开展了基础研究,已将激光焊接技术应用于飞机结构和飞机发动机结构制造另外,还针对性开展了激光填丝焊和激光电弧复合焊等激光焊接新技术研究。高能束流维焊接系统,以及套以激光为热源的机器人柔性自动焊接系统,这两套系统具备多路气体保护多功能的焊接夹具填丝装置双光点装置等......”。

2、“.....焊接厚度为。关键词航空领域高能束流焊接发展应用高能束流焊接技术应用及发展趋势高能束焊接在提高材料利用率减轻钛合金结构重量降低高能束流焊接技术的发展及其在航空领域的应用原稿构,中间没有连接件,重量最轻。但由于涡轮部分为承力转动件,在工作过程中有很大的扭转载荷,焊接须确保盘轴的同心度和跳动要求,因此对焊接接头质量要求十分苛刻。随着高能束焊接技术发展,新束源研发方面不断进步,在航空结构制造上发挥的作用也越来越大,如在电子束焊接方面,注重大功率高可靠性的电子束进作用。参考文献张岭海,杨飞鹏小议我国高能束流焊接技术的发展现状及领域期刊论文黑龙江科技信息王伟,张引强,刘道庆谈飞机结构装配工艺中几个细节问题的完善期刊论文航空制造技术。高能束流焊接技术的发展及其在航空领域的应用原稿。激光焊接我国在世纪年代就开始了激光焊接技术研究,通过多年的努力采用钛合金制造......”。

3、“.....可以实现数控编程次完成焊接,从而简化了制造工艺,生产效率高,焊接质量好。型发动机的级风扇机匣均采用焊接制造工艺,分别将个叶片焊接到机匣上,采用焊接结构大大减轻了风扇的重量。在燃气涡轮部分,盘轴采用电子束焊连接是种最简单的不可拆卸还用于钛合金中央翼上壁板对接接头和钛合金波纹梁型接头的焊接制造。等离子焊接高能束流加工技术重点实验主要研究国防领域常用的不锈钢钛合金高强钢及耐热合金等材料的等离子弧焊接技术,解决了等离子弧焊接过程稳定性差操作复杂等技术难题。在脉冲等离子弧焊接工艺的研究中,采用脉孔的方式控制焊缝的热输焊接制造工艺,分别将个叶片焊接到机匣上,采用焊接结构大大减轻了风扇的重量。在燃气涡轮部分,盘轴采用电子束焊连接是种最简单的不可拆卸结构,中间没有连接件,重量最轻。但由于涡轮部分为承力转动件,在工作过程中有很大的扭转载荷,焊接须确保盘轴的同心度和跳动要求......”。

4、“.....进而控制焊缝成形,取得了预期的效果。针对型发动机燃烧室外套的模拟件进行了焊接工艺性试验,焊缝质量好,接头的拉伸强度达到母材的以上,疲劳寿命大大提高,射线探伤无内部缺陷。结语高能束流焊接技术在满足飞行器关键构件大减重长寿命高可靠和低成本等方面独具优势,对航空产品的发展起到了重要的高能束流焊接技术在我国航空领域的研究与应用电子束焊接在航空领域,电子束焊接技术的应用使发动机中的许多减重设计及异种材料的焊接成为现实,大大提高了飞机发动机的性能和制造水平,同时为许多整体加工难以实现的零件制造提供了种加工途径。随着现代新型发动机研制的需求增多,电子束焊接在该领域的应用日断进步,在航空结构制造上发挥的作用也越来越大,如在电子束焊接方面,注重大功率高可靠性的电子束枪的研制,目前国外电子束焊接设备功率般大于,最高可达到,加速电压在以上,同时利用先进的高压逆变电源技术提高了高压性能设备稳定性......”。

5、“.....目前,激光和注激亮度大功率激光技术,尤其是光纤激光,束流品质高,其功率也已超过,且还有提高潜力,可实现薄板高效焊接,以上厚板的高质量焊接,和现场移动焊接,因此,光纤激光焊接大有替代激光和激光之势。多年来,高能束流重点实验室对诸如铝合金钛合金不锈钢超高强钢及高温合金的电子束焊接技术均进,已取得了长足的进步,如成功实现汽车板坯激光拼焊管道焊接。近年来,针对激光焊接铝合金和钛合金开展了基础研究,已将激光焊接技术应用于飞机结构和飞机发动机结构制造另外,还针对性开展了激光填丝焊和激光电弧复合焊等激光焊接新技术研究。高能束流重点实验室已建立起套拥有快速轴流激光的大尺入,进而控制焊缝成形,取得了预期的效果。针对型发动机燃烧室外套的模拟件进行了焊接工艺性试验,焊缝质量好,接头的拉伸强度达到母材的以上,疲劳寿命大大提高,射线探伤无内部缺陷......”。

6、“.....对航空产品的发展起到了重要的构,中间没有连接件,重量最轻。但由于涡轮部分为承力转动件,在工作过程中有很大的扭转载荷,焊接须确保盘轴的同心度和跳动要求,因此对焊接接头质量要求十分苛刻。随着高能束焊接技术发展,新束源研发方面不断进步,在航空结构制造上发挥的作用也越来越大,如在电子束焊接方面,注重大功率高可靠性的电子束实,大大提高了飞机发动机的性能和制造水平,同时为许多整体加工难以实现的零件制造提供了种加工途径。随着现代新型发动机研制的需求增多,电子束焊接在该领域的应用日益广泛,并显示出很大的优越性。西安航空发动机有限公司在航空发动机低压风扇机匣的制造过程中,为了减轻发动机的重量,新型发动机风扇机匣高能束流焊接技术的发展及其在航空领域的应用原稿这两类激光器的功率增大已达到极限,难以实现大型结构中厚板焊接。以盘式激光和光纤激光为代表的高亮度大功率激光技术......”。

7、“.....束流品质高,其功率也已超过,且还有提高潜力,可实现薄板高效焊接,以上厚板的高质量焊接,和现场移动焊接,因此,光纤激光焊接大有替代激光和激光之构,中间没有连接件,重量最轻。但由于涡轮部分为承力转动件,在工作过程中有很大的扭转载荷,焊接须确保盘轴的同心度和跳动要求,因此对焊接接头质量要求十分苛刻。随着高能束焊接技术发展,新束源研发方面不断进步,在航空结构制造上发挥的作用也越来越大,如在电子束焊接方面,注重大功率高可靠性的电子束的研制。该框采用国产钛合金,由个零件条电子束焊缝拼焊而成,电子束焊缝最大焊接深度,是国内最大的拼焊框。此外,型飞机国产化工程中第钛合金承力框也已采用电子束焊接拼接加数控加工的方法研制。高能束流焊接技术的发展及其在航空领域的应用原稿。随着高能束焊接技术发展,新束源研发方面不拟件进行了焊接工艺性试验,焊缝质量好,接头的拉伸强度达到母材的以上,疲劳寿命大大提高......”。

8、“.....结语高能束流焊接技术在满足飞行器关键构件大减重长寿命高可靠和低成本等方面独具优势,对航空产品的发展起到了重要的促进作用。参考文献张岭海,杨飞鹏小议我国高能束流焊接技术的发展现状及行了较为系统的研究,并在国内率先开展了大厚度钛合金的电子束焊接技术的研究。目前,已基本掌握航空常用材料的电子束焊接工艺,应用于航空多种型号重要构件的焊接,如压气机转子中介机匣腹鳍飞机承力框梁。期间开始将电子束焊接技术应用于大厚度钛合金结构的研制十期间已将电子束焊接技术应用于钛合金承力入,进而控制焊缝成形,取得了预期的效果。针对型发动机燃烧室外套的模拟件进行了焊接工艺性试验,焊缝质量好,接头的拉伸强度达到母材的以上,疲劳寿命大大提高,射线探伤无内部缺陷。结语高能束流焊接技术在满足飞行器关键构件大减重长寿命高可靠和低成本等方面独具优势,对航空产品的发展起到了重要的枪的研制,目前国外电子束焊接设备功率般大于......”。

9、“.....加速电压在以上,同时利用先进的高压逆变电源技术提高了高压性能设备稳定性,降低了噪声在激光焊接方面,目前,激光和注激光这两类激光器的功率增大已达到极限,难以实现大型结构中厚板焊接。以盘式激光和光纤激光为代表的采用钛合金制造,采用机匣外环与静子叶片电子束焊接的工艺,可以实现数控编程次完成焊接,从而简化了制造工艺,生产效率高,焊接质量好。型发动机的级风扇机匣均采用焊接制造工艺,分别将个叶片焊接到机匣上,采用焊接结构大大减轻了风扇的重量。在燃气涡轮部分,盘轴采用电子束焊连接是种最简单的不可拆卸日益广泛,并显示出很大的优越性。西安航空发动机有限公司在航空发动机低压风扇机匣的制造过程中,为了减轻发动机的重量,新型发动机风扇机匣采用钛合金制造,采用机匣外环与静子叶片电子束焊接的工艺,可以实现数控编程次完成焊接,从而简化了制造工艺,生产效率高,焊接质量好......”。