1、“.....上下水平材最大应力约为。图图为挂架两种模型在约束方式下加载的应力云图,可以看出两模型应力分布类似,各构件所受最大应力值相近,两侧竖向主材为主要受力构件,最大应力为左右中间性能好,质量小的挂架非常有意义。大截面导线架线组合式滑车挂架有限元分析及优化设计原稿。前面对和挂架模型进行有限元静力学分析可知,模型各构件的强度和刚度均满足使用条件,但模型质量较大。参照标准输电线路施工机具设计试验基本要求中的规定,下面在满足挂架模型最小安全系数达到,即最大应力不超过条件下,尽量使模型质量最小,对模型进行结构优化。为了挂架加工简单,下面对块钢板材进行切除加工,切除出与实体挂架形状类似的模型,使得切除后模型滑车挂架时,应尽量在满足力学性能和工作要求的基础上,减少材料,简化挂架结构,使其加工制造简单,安装运输方便。图表明为挂架在约束方式向右倾斜度,向右倾斜度加载时的应力云图......”。

2、“.....右侧主材受力较左侧大,最大应力为左右左侧交叉材受拉和受压较右侧交叉材明显,最大拉应力左约为,最大压应力左约为上下水平材和中间竖向主材局部存在定压应力,最大压应力为左拟,两种挂架模型强度能够满足工作要求试验数据与仿真计算的偏差与偏载有关优化后的钢板材切除滑车挂架模型在满足强度的条件下质量减轻了,优化模型较好。关键词组合式滑车挂架有限元分析设计大截面导线架线前言放线挂架与滑车放线紧线及附件安装等施工有密切关系,为了确保架空输电线路工程施工安全及施工质量,需要对其力学性能进行准确的分析。有限元分析方法是现代工程设计中种重要的辅助设计手段,其对于复杂的力学问题能够进行有效的模拟计算。对滑车挂架进行有限元分析是对其大截面导线架线组合式滑车挂架有限元分析及优化设计原稿所示,挂架模型划分单元个,模型划分单元,挂架模型划分单元。图几何模型的网络划分约束与加载方式对滑车挂架添加约束时......”。

3、“.....约束方式对悬垂挂板上端的,孔孔面进行固定。约束方式对两侧形串板的,孔孔面进行固定。载荷通过挂架下水平材的中部挂板和两侧的边挂板施加到挂架上,故加载时以中部挂板和两侧连挂板的孔孔面作为加载面,同时加载的载荷,方向竖直向下,如图所示。图为挂架模型在约束方式下的应力云图,可以看左右。通过分析可知,模型发生偏载时,模型应力分布变得不均匀,应力梯度较大,局部存在应力集中,最大应力高达,与屈服强度的比值为,参照标准输电线路施工机具设计试验基本要求中的规定,可知挂架在偏载状态下使用时存在定的风险。滑车挂架模型结构优化和挂架主要是由角钢与连接板通过螺栓连接而成,由于挂架构件类型较多,装配关系复杂,导致加工周期相对较长,加工装配后的挂架笨重,不便于运输安装,结构力学性能受装配质量影响较大。因此设计便于加工右交叉材为主要受力件,其中竖向主材的最大拉应力值约为,交叉材最大应力约为......”。

4、“.....最大应力不超过。网格的划分在中,网络划分是作为个单独的工具平台,其对模型能够进行快速的自动网格划分,划分网格质量相对较好。本文章仿真主要是对挂架各主材构件进行力学性能分析,对连接约束部位不做深究,故为了缩短仿真计算时间,对整体结构进行自动网络划分,根据圣维南原理,网络划分对结果影响较小。划分网格模型如图,当模型厚度减为时,最大应力达到。综合对比分析可知,两种约束方式下,随着模型厚度减小,模型各部位受力逐渐增大,但模型应力分布未发生变化,分布均匀。在约束方式下加载,模型厚度由减至时,模型质量由减为,最大应力由增至模型厚度由减至时,质量由减为,但最大应力增至。在约束方式下加载,当模型厚度减为,最大应力也高达。因此,在保证滑车挂架工作时安全系数达到,即最大应力不超过,而质量较向主材和上下水平材受力较小,最大应力不超过。前面对和挂架模型进行有限元静力学分析可知......”。

5、“.....但模型质量较大。参照标准输电线路施工机具设计试验基本要求中的规定,下面在满足挂架模型最小安全系数达到,即最大应力不超过条件下,尽量使模型质量最小,对模型进行结构优化。为了挂架加工简单,下面对块钢板材进行切除加工,切除出与实体挂架形状类似的模型,使得切除后模型的约束点和悬挂点位臵与原有模型不变和孔径小的前提下,选择厚钢板进行滑车挂架整体切除最为适合。大截面导线架线组合式滑车挂架有限元分析及优化设计原稿。图表明为挂架在约束方式向右倾斜度,向右倾斜度加载时的应力云图,可以看出两侧竖向主材和交叉材为主要受力件,右侧主材受力较左侧大,最大应力为左右左侧交叉材受拉和受压较右侧交叉材明显,最大拉应力左约为,最大压应力左约为上下水平材和中间竖向主材局部存在定压应力,最大压应力为图为挂架模型在约束方式下的应力云图,可以看出应力分布与挂架模型应力分布相似,但此时中间竖向主材和交叉材为主要受力件......”。

6、“.....交叉材的最大应力约为。两侧竖向主材受理较小,最大应力约为,上下水平材最大应力约为。图图为挂架两种模型在约束方式下加载的应力云图,可以看出两模型应力分布类似,各构件所受最大应力值相近,两侧竖向主材为主要受力构件,最大应力为左右中间络划分约束与加载方式对滑车挂架添加约束时,存在两种约束方式,约束方式对悬垂挂板上端的,孔孔面进行固定。约束方式对两侧形串板的,孔孔面进行固定。载荷通过挂架下水平材的中部挂板和两侧的边挂板施加到挂架上,故加载时以中部挂板和两侧连挂板的孔孔面作为加载面,同时加载的载荷,方向竖直向下,如图所示。图为挂架模型在约束方式下的应力云图,可以看出应力大致对称分布,其中中间竖向主材和下水平主材应力分布均匀,其他主材存在定的应力梯度叉架的连接方式不同导致交叉架构件应力分布存在较小差异,但各个主材所受最大应力值与模型的相近......”。

7、“.....偏载仿真结果与现场测量结果比较为了更加准确的说明和的偏移角度,通过不断地改变和的偏移角度,使得仿真结果与实际测量结果相近。结果发现,当向右倾斜度,向右倾斜度时,仿真结果与实际测量值非常接近。滑车挂架在约束方式同时向右倾斜度,向右倾斜度时,仿真结果与实际测量结,力学性能好,质量小的挂架非常有意义。摘要架空输电线路架线施工用滑车挂架是输电线路工程架线施工必备的主要机具之,对其综合力学评价是十分有必要的。文章首先对新设计和制造的滑车挂架和进行有限元静力学分析,然后将仿真计算数据与现场测量值进行对比,运用有限元仿真分析手段对数据偏差现象进行合理的解释与论证,最后选用钢板材整体切除出滑车挂架模型,对挂架模型进行优化,并对此模型进行有限元静力学分析。结果表明,有限元分析能够有效地对滑车挂架受力状态进行模小的前提下,选择厚钢板进行滑车挂架整体切除最为适合......”。

8、“.....图表明为挂架在约束方式向右倾斜度,向右倾斜度加载时的应力云图,可以看出两侧竖向主材和交叉材为主要受力件,右侧主材受力较左侧大,最大应力为左右左侧交叉材受拉和受压较右侧交叉材明显,最大拉应力左约为,最大压应力左约为上下水平材和中间竖向主材局部存在定压应力,最大压应力为所示,挂架模型划分单元个,模型划分单元,挂架模型划分单元。图几何模型的网络划分约束与加载方式对滑车挂架添加约束时,存在两种约束方式,约束方式对悬垂挂板上端的,孔孔面进行固定。约束方式对两侧形串板的,孔孔面进行固定。载荷通过挂架下水平材的中部挂板和两侧的边挂板施加到挂架上,故加载时以中部挂板和两侧连挂板的孔孔面作为加载面,同时加载的载荷,方向竖直向下,如图所示。图为挂架模型在约束方式下的应力云图,可以看型应力分布类似,各构件所受最大应力值相近,两侧竖向主材为主要受力构件......”。

9、“.....其中左和右杆受拉伸荷载作用,最大拉应力为,左和右杆上受压荷载作用,应力值较小中间竖向主材和上下水平材受力也较小,最大应力不超过。根据以上的计算结果分析认为,交叉材的连接方式对挂架模型静力分析结果影响较小,挂架建模有效。图为挂架模型在约束方式下加载时的应力云图,可以看出两侧竖向主材,左大截面导线架线组合式滑车挂架有限元分析及优化设计原稿中间竖向主材为主要受力件,最大应力为左右,两侧竖向主材受力较小,最大应力值只有左右两侧挂点的荷载主要通过交叉材传递,左和右受到拉伸荷载作用,左和右受到压缩荷载作用,最大拉应力值为,压应力值为上下水平材均为受压构件,最大压应力为。图为模型在约束方式下的应力云图,可以看出应力分布与挂架模型在约束方式下的相似,由于交叉架的连接方式不同导致交叉架构件应力分布存在较小差异,但各个主材所受最大应力值与模型的相所示,挂架模型划分单元个,模型划分单元......”。