1、“.....因汽轮机块弧段上的各点与其轴承中心点的连线,与轴承垂直中分线的夹角是不同的,各点根据公式计算所得结果也将不同,因而垫块弧段上各点的调整量是不相同的,如图所示。以国内汽轮机厂级汽轮机轴承为例,其左右侧垫块中心线与轴承垂直中心线夹角块调整量为,轴承上移时为正值,下降时为负值。轴承在水平方向移动值,则轴承垫块调整量,当轴承向左移动时,其左侧垫块为负值,右侧垫块为正值轴承向右移动时,其左侧垫块为正值,右侧垫块为负值。垫块总调整量增减调整垫片后,势必会出现垫块上下弧段调整过盈或不足的现象。所谓调整过盈是指垫块弧段上点计算调整量小于其中心点计算调整量调整不足是指垫块弧段上点计算调整量大于其中心点计算调整量。目前轴承垫块研刮过程分析根据前述分析,按目前计算方法汽轮机轴承垫块调整计算的分析和改进原稿与轴承座接触完全匹配。此阶段轴承及其垫块继续向下移动......”。

2、“.....如图所示。由于每块垫块与轴承座完全接触匹配所需的研刮量并不相同,所以在各垫块同步研刮过程中,当其中个垫块接触研刮好后,而其他垫块尚未研刮完成,此时所有垫块还算结果,轴承在垂直方向移动值,则轴承垫块调整量为,轴承上移时为正值,下降时为负值。轴承在水平方向移动值,则轴承垫块调整量,当轴承向左移动时,其左侧垫块为负值,右侧垫块为正值轴承向右移动时,其左侧垫块平方向调整量。然后计算出各轴承垫块中心点和上下缘点各自相应的垂直水平调整量,汇总计算出各垫块以上点各自总的调整量。由于垫块弧段调整不足,为了使垫块整个弧段与轴承座接触完全匹配,必须继续沿着垫块弧段进行研刮,经过多次研刮直至垫块整个弧都有定的弧段长度。对其而言,垫块弧段上的各点与其轴承中心点的连线,与轴承垂直中分线的夹角是不同的,各点根据公式计算所得结果也将不同,因而垫块弧段上各点的调整量是不相同的,如图所示......”。

3、“.....其左右侧垫块中心离,进而保证调整后汽轮机轴系中心值符合厂家技术要求。改进后的垫块调整量计算方法采取以下步骤第步首先根据厂家技术图纸确定轴承垫块夹角中和垫块弧段外径及其弧段长度,计算出垫块上下缘点对应夹角上下。第步根据汽轮机轴系中心测量结果,计算出与轴承垂直中心线夹角,垫块弧段长度为,垫块外径,可以计算出垫块弧段角度为。垫块弧段中心点的夹角中,其下缘点的夹角下,其上缘点的夹角上。根据汽轮机轴系中心值计轴承垫块调整量计算方法改进从轴承垫块研刮过程简化分析中可以得知,正是由于目前轴承垫块调整量计算方法自身存在的问题,按照其计算结果进行调整后,造成垫块弧段上存在调整量不足部分,致使垫块研刮后轴承最终实际位臵向下偏离其调整理论位臵。因汽轮机座接触完全匹配。此阶段轴承及其垫块继续向下移动,直至垫块点与轴承座接触,如图所示。由于每块垫块与轴承座完全接触匹配所需的研刮量并不相同......”。

4、“.....当其中个垫块接触研刮好后,而其他垫块尚未研刮完成,此时所有垫块还须继续如图所示。汽轮机轴承垫块调整计算的分析和改进原稿。摘要本文针对目前汽轮机轴系中心调整工作中的轴承垫块调整计算存在的问题进行了分析,改进了轴承垫块调整计算方法通过在实际工作中的运用,证明了该方法的科学性,取得了实际良好效果,希望对轴为正值,右侧垫块为负值。垫块总调整量,其值为正,则增加垫片,其值为负,则减少垫片。从上面分析中可以看出,目前垫块调整量计算是以垫块弧段中心点为计算点,以该点计算结果代替整个垫块弧段上各点的计算结果,必然与实际存在较大偏差,按其结与轴承垂直中心线夹角,垫块弧段长度为,垫块外径,可以计算出垫块弧段角度为。垫块弧段中心点的夹角中,其下缘点的夹角下,其上缘点的夹角上。根据汽轮机轴系中心值计与轴承座接触完全匹配。此阶段轴承及其垫块继续向下移动,直至垫块点与轴承座接触,如图所示......”。

5、“.....所以在各垫块同步研刮过程中,当其中个垫块接触研刮好后,而其他垫块尚未研刮完成,此时所有垫块还调整后汽轮机轴系中心值符合厂家技术要求。改进后的垫块调整量计算方法采取以下步骤第步首先根据厂家技术图纸确定轴承垫块夹角中和垫块弧段外径及其弧段长度,计算出垫块上下缘点对应夹角上下。第步根据汽轮机轴系中心测量结果,计算出轴承在垂直水汽轮机轴承垫块调整计算的分析和改进原稿步研刮,直至全部垫块与轴承座接触完全匹配。分析可知,各垫块研刮后实际调整量约等于各垫块中心点计算调整量减去各垫块中最大值。随着垫块研刮完成,轴承亦随之向下移动到最终实际位臵,其与调整理论位臵的偏移量,如图所与轴承座接触完全匹配。此阶段轴承及其垫块继续向下移动,直至垫块点与轴承座接触,如图所示。由于每块垫块与轴承座完全接触匹配所需的研刮量并不相同,所以在各垫块同步研刮过程中......”。

6、“.....而其他垫块尚未研刮完成,此时所有垫块还家技术要求,并保证垫块与轴承座接触良好,防止因轴系中心不合格和轴承垫块接触差,从而引发汽轮机轴系异常振动。由于垫块弧段调整不足,为了使垫块整个弧段与轴承座接触完全匹配,必须继续沿着垫块弧段进行研刮,经过多次研刮直至垫块整个弧段与轴承调整量计算方法改进从轴承垫块研刮过程简化分析中可以得知,正是由于目前轴承垫块调整量计算方法自身存在的问题,按照其计算结果进行调整后,造成垫块弧段上存在调整量不足部分,致使垫块研刮后轴承最终实际位臵向下偏离其调整理论位臵。因汽轮机轴系中心垫块调整计算方法不断改进起到借鉴作用。关键词汽轮机轴系中心轴承垫块调整计算前言汽轮机轴系中心调整是汽轮机安装检修过程中最关键最重要的环节之,是通过增减轴承垫块上的调整垫片来实现的。轴承垫块调整和研刮的目的就是确保汽轮机轴系中心符合与轴承垂直中心线夹角,垫块弧段长度为,垫块外径......”。

7、“.....垫块弧段中心点的夹角中,其下缘点的夹角下,其上缘点的夹角上。根据汽轮机轴系中心值计继续同步研刮,直至全部垫块与轴承座接触完全匹配。分析可知,各垫块研刮后实际调整量约等于各垫块中心点计算调整量减去各垫块中最大值。随着垫块研刮完成,轴承亦随之向下移动到最终实际位臵,其与调整理论位臵的偏移量,平方向调整量。然后计算出各轴承垫块中心点和上下缘点各自相应的垂直水平调整量,汇总计算出各垫块以上点各自总的调整量。由于垫块弧段调整不足,为了使垫块整个弧段与轴承座接触完全匹配,必须继续沿着垫块弧段进行研刮,经过多次研刮直至垫块整个弧机轴系中心值偏差要求极高,势必导致调整后汽轮机轴系中心不合格,势必增加轴系中心调整次数,势必延误检修节点工期。因此可以在垫块调整量计算时,考虑补足垫块弧段上调整量不足部分,从而保证在垫块研刮完成后轴承最终实际位臵与其调整理论位臵不发生偏差要求极高......”。

8、“.....势必增加轴系中心调整次数,势必延误检修节点工期。因此可以在垫块调整量计算时,考虑补足垫块弧段上调整量不足部分,从而保证在垫块研刮完成后轴承最终实际位臵与其调整理论位臵不发生偏离,进而保汽轮机轴承垫块调整计算的分析和改进原稿与轴承座接触完全匹配。此阶段轴承及其垫块继续向下移动,直至垫块点与轴承座接触,如图所示。由于每块垫块与轴承座完全接触匹配所需的研刮量并不相同,所以在各垫块同步研刮过程中,当其中个垫块接触研刮好后,而其他垫块尚未研刮完成,此时所有垫块还,垫块弧段长度为,垫块外径,可以计算出垫块弧段角度为。垫块弧段中心点的夹角中,其下缘点的夹角下,其上缘点的夹角上。汽轮机轴承垫块调整计算的分析和改进原稿。轴承垫块平方向调整量。然后计算出各轴承垫块中心点和上下缘点各自相应的垂直水平调整量,汇总计算出各垫块以上点各自总的调整量。由于垫块弧段调整不足......”。

9、“.....必须继续沿着垫块弧段进行研刮,经过多次研刮直至垫块整个弧,其值为正,则增加垫片,其值为负,则减少垫片。汽轮机轴承垫块调整计算的分析和改进原稿。目前轴承垫块调整量计算方法存在的问题分析目前轴承垫块调整量是以垫块弧段中心点作为计算点,然而大型汽轮机的轴承垫块都有定的弧段长度。对其而言,垫所得结果进行垫块调整后,垫块弧段存在调整过盈或不足的现象,造成垫块弧段上调整过盈最大的部位与轴承座接触,同时造成垫块局部脱空。为保证各垫块与轴承座接触,必须进行各垫块同步研刮。根据汽轮机轴系中心值计算结果,轴承在垂直方向移动值,则轴承为正值,右侧垫块为负值。垫块总调整量,其值为正,则增加垫片,其值为负,则减少垫片。从上面分析中可以看出,目前垫块调整量计算是以垫块弧段中心点为计算点,以该点计算结果代替整个垫块弧段上各点的计算结果,必然与实际存在较大偏差,按其结与轴承垂直中心线夹角......”。