1、“.....也不干扰正常的列车编组,应该属于属于临近铁路的作业范围。照度是否满足措施入手,个是降低灯泡的功率,即在满足现场照度需要的基础上,使用功率更小的灯泡。另个是加强灯桥使用的控制,如果是长期使用的灯桥,应采用以时间控制为基础,加入光照控制的复合控制装置,既满足周期自动控制,又能在合适的时间开启和关闭照明装置,在保证满足使用的基础上,最大限度的节约能源。这条规用单位也较多的大型编组站,比如驼峰上和车辆编组场的灯桥,使用者仅限于运输部门,其他部门不涉及或者很少涉及到的,管理权划归运输部门。而出发场的灯桥,使用者多为车辆检修部门,则管理权划归车辆部门。进步加强与集团公司的沟通,对铁路营业线施工管理办法进行细化或者补充,明确灯桥维护工作属于临近铁员坠落。是加强桥体防误登措施,在灯桥爬梯入口或者转角休息平台处设置栅栏门,对攀登灯桥实行管理,杜绝闲杂人员利用爬梯登上灯桥......”。

2、“.....在灯桥爬梯入口桥体上部明显位置设置禁止要求和安全提示,提醒作业人员注意安全建议明确灯桥管理的归属。首先需要明确此处管理归属的概念,关于铁路编组站投光灯桥在运行中出现的问题与建议马强原稿入铁路股道的作业律按照上道作业的有关程序进行,方面需要提前申请天窗作业,另方面还要分别设置驻站联络和现场防护人员。而灯桥因横跨在铁路股道上方,也被有关部门归入上道作业的范围。关于铁路编组站投光灯桥在运行中出现的问题与建议马强原稿。导线接续存在铜铝氧化的问题。铜铝氧化是造成电力线路接业,避免涉及上道作业的范畴。关于铁路编组站投光灯桥在运行中出现的问题与建议马强原稿。通过采用新型灯具或者增寿型灯泡来提高耐用性,减少因灯具或者灯泡损坏而影响照明的时间。根据光源设备的发展,最新的第代光源是光源,具有寿命长光通量大色谱可调节节约能源等特点,缺点是次性投入的成本较,比如运输部门更关注电费支出部门......”。

3、“.....形象的说,就好像个人往不同的方向拉同辆车,很难驶往合理的方向。维护作业是否应该纳入上道作业的问题。随着铁路提速和实行线路封闭以后,凡是进是谁受益谁管理,把灯桥的使用权限下放给其他部门,当然,管理权限也只是涉及大修申报成本投入和使用控制的管理,不涉及检修维护。这样做的益处就是让受益者使用者在参与管理的过程中,提高设备的使用效果,缩短问题的反馈和解决的时间,大力减少成本支出。笔者认为,这种分权管理适合灯桥数量较多使用单位也求,以设计照度标准为基准,根据不同作业的特点和天气变化的情况,在供电线路和能力许可的范围内,方面可以对控制装置进行改造,另方面改进灯具和灯泡的规格型号,协调好现场夜间作业的需求和成本控制之间的矛盾。加强财力成本控制,可以从两个措施入手,个是降低灯泡的功率......”。

4、“.....较多的大型编组站,比如驼峰上和车辆编组场的灯桥,使用者仅限于运输部门,其他部门不涉及或者很少涉及到的,管理权划归运输部门。而出发场的灯桥,使用者多为车辆检修部门,则管理权划归车辆部门。进步加强与集团公司的沟通,对铁路营业线施工管理办法进行细化或者补充,明确灯桥维护工作属于临近铁路线的作这条规定,给灯桥维护和大修作业带来了些影响,因为天窗作业时间有限,般不超过个小时,仅能满足灯具数量少于盏的灯桥的检修作业,郑北编组场以上的灯桥无法在个天窗时间内完成检修作业。而实际上,灯桥桥架上的检修作业既不占用股道,也不干扰正常的列车编组,应该属于属于临近铁路的作业范围。照度是否满足的沟通专业之间的障碍等因素,个部门之间难免产生矛盾和纠纷,比如运输部门更关注电费支出部门,对节能方面要求较多车辆部门更关注夜间地面的照度是否满足作业需要供电部门更关注供电线路和灯具的运行可靠性和耐用性。形象的说......”。

5、“.....很难驶往合理的方向。维护作业是否应该纳具与与灯桥安装不配套的问题。据调查,笔者所在单位除本世纪新建的灯桥以外,其余绝大多数灯桥建于年之前,其桥上用于固定灯具的钢板上均按角形布置了处安装孔,其孔径为毫米,而目前采购的室外灯具上配套的安装托架,均为水平布置的个安装孔,孔径为毫米,仅能与灯桥固定钢板上的安装孔对应个,不采取其他措高显色性不如高压钠灯在大编组场使用经验少等。还可以采用双灯芯的高压钠灯灯泡,寿命基本上能够延长倍左右,而且还可以大大缩短高压钠灯固有的间歇时间,提高夜间照明的保障能力。采取必要措施提高灯桥本身的安全性。是加强桥体爬梯的防滑措施,在爬梯扶手和脚蹬圆钢表面涂敷防滑层,增大摩擦力,防止打滑造较多的大型编组站,比如驼峰上和车辆编组场的灯桥,使用者仅限于运输部门,其他部门不涉及或者很少涉及到的,管理权划归运输部门。而出发场的灯桥,使用者多为车辆检修部门......”。

6、“.....进步加强与集团公司的沟通,对铁路营业线施工管理办法进行细化或者补充,明确灯桥维护工作属于临近铁路线的作入铁路股道的作业律按照上道作业的有关程序进行,方面需要提前申请天窗作业,另方面还要分别设置驻站联络和现场防护人员。而灯桥因横跨在铁路股道上方,也被有关部门归入上道作业的范围。关于铁路编组站投光灯桥在运行中出现的问题与建议马强原稿。导线接续存在铜铝氧化的问题。铜铝氧化是造成电力线路接辆和车站夜间作业人员受益并提供意见反馈。从实际运行当中可以看出其中存在的问题即灯桥的维护投资和使用分别涉及到供电动输车辆等个部门。从另个角度讲,运输和车辆部门分别为受益方,而运输又和供电部门分别为投入方。由于成本控制越来越严缺乏有效的沟通专业之间的障碍等因素,个部门之间难免产生矛盾和纠关于铁路编组站投光灯桥在运行中出现的问题与建议马强原稿入上道作业的问题。随着铁路提速和实行线路封闭以后......”。

7、“.....方面需要提前申请天窗作业,另方面还要分别设置驻站联络和现场防护人员。而灯桥因横跨在铁路股道上方,也被有关部门归入上道作业的范围。关于铁路编组站投光灯桥在运行中出现的问题与建议马强原稿入铁路股道的作业律按照上道作业的有关程序进行,方面需要提前申请天窗作业,另方面还要分别设置驻站联络和现场防护人员。而灯桥因横跨在铁路股道上方,也被有关部门归入上道作业的范围。关于铁路编组站投光灯桥在运行中出现的问题与建议马强原稿。导线接续存在铜铝氧化的问题。铜铝氧化是造成电力线路接维护车站负责日常消耗的灯泡和使用中产生的用电费用车辆和车站夜间作业人员受益并提供意见反馈。从实际运行当中可以看出其中存在的问题即灯桥的维护投资和使用分别涉及到供电动输车辆等个部门。从另个角度讲,运输和车辆部门分别为受益方,而运输又和供电部门分别为投入方。由于成本控制越来越严缺乏有效问题......”。

8、“.....设计标准当中规定的编组场各处最低照度般为勒克斯之间,灯桥上灯具的功率般为瓦。但是,在天气条件不良高压钠灯发生间歇或者灯具灯泡损坏较多时,车辆和运输部门的作业人员普遍反映轨道照度不能满足现场作业需要。存在的问题及原因分析管理方面的问施无法实现灯具的稳固。存在的问题及原因分析管理方面的问题归属问题。根据铁路技规规定,投光灯桥自建成以后,即归属铁路电力部门管理,最早归属水电段进行维护管理,自年铁路生产力布局调整以后,划归供电段管理。从实际运行上看,按照管理维护和使用等个方面又可细分为供电段负责投光灯桥的新建大修和检修较多的大型编组站,比如驼峰上和车辆编组场的灯桥,使用者仅限于运输部门,其他部门不涉及或者很少涉及到的,管理权划归运输部门。而出发场的灯桥,使用者多为车辆检修部门,则管理权划归车辆部门。进步加强与集团公司的沟通......”。

9、“.....明确灯桥维护工作属于临近铁路线的作续接触不良的主要原因,方面出于减少投资的考虑,另外方面设计标准也没有明确,灯桥桁架上架设的供电线路多为铝芯绞线,而灯具本身引出的导线多为多股铜芯线,如果在安装灯具接续过程中没有进行必要的搪锡措施,就会在运行经销商个月以后,接续部分产生氧化现象,大大增加了接续电阻,进而中断灯具的供电。灯,比如运输部门更关注电费支出部门,对节能方面要求较多车辆部门更关注夜间地面的照度是否满足作业需要供电部门更关注供电线路和灯具的运行可靠性和耐用性。形象的说,就好像个人往不同的方向拉同辆车,很难驶往合理的方向。维护作业是否应该纳入上道作业的问题。随着铁路提速和实行线路封闭以后,凡是进足需要的问题。编组场灯桥在设计时般按轨面的平均照度为准,设计标准当中规定的编组场各处最低照度般为勒克斯之间,灯桥上灯具的功率般为瓦。但是......”。