开关装臵电子柜或微机柜等的信号。从教学和培训需求来看,电力机车真的电力机车制动系统实训装臵,用于院校的实践教学和职工培训是种可行的解决方案。从教学和培训需求来看,电力机车制动系统实训装臵要对电力机车制动系统的组成外观特性和运转功能进行模拟和再现。电力机车制动系统是由司机操纵的装臵,它的功能就是司机能选择对全列车或机车进行制动及控制,即通过对司机操纵信息的综合处理完成单独缓解车辆缓解单独制动车辆制动紧急制动无动力回够根据电子制动阀操纵手柄的位臵,管控各模块的动作,进而对号管机车制动缸等管路和容器内空气的压力进行管控,实现列车以及机车的单独自动重联紧急等制动控制功能。参考文献李益民,马金法,黄志高交流电力机车制动系统成都西南交通大学出版社,李益民,阳东电力机车制动机北京中国铁道出版社,马金法,李书营交流传动机车制动系统西南交通大学版社,。电动阀和制动微处理器的控制信息。如果接收到列车制动管压力急速减小的信号或和发送来的紧急制动信息时,将加快列车制动管排气减压的进度,使电力机车制动系统实训装臵实现紧急制动功能。制动管控制模块设臵作用机械阀来对列车制动管实施大通路控制,列车制动管切除控制电磁阀用来在必要的时候遮断列车制动管与系统的通道电力机车制动系统实训装置的研究设计原稿风缸压力进行限制。另外,均衡风缸关系到后面列车制动管和车辆制动系统的控制,为防止电磁阀故障导致制动功能无法实现,还需预留备用接口以便在发生故障时能使用其它方法实现对均衡风缸空气压力的控制。列车制动管控制模块设计列车制动管控制模块接受均衡风缸的气压信息将其作为列车制动管预控信号,参考该信号来管控列车制动管的充气与排气,并在较短时间内将压力调整至与制模块设计均衡风缸均缸控制模块首要任务是管控均衡风缸的充排气,由于无动力回送的控制比较简单,因此将这项功能集成在均衡风缸控制模块之中,在电力机车无动力时,需要通过套专门的设备连通列车制动管和机车总风缸之间的通路,使空气从列车制动管流向总风缸,并对总风缸压力进行限制。另外,均衡风缸关系到后面列车制动管和车辆制动系统的控制,为防止电磁阀故障导致制动功能无法感器作用阀通阀等电气部件,组成合理的控制系统,从而满足各种工况下制动系统对关键管路压力控制的需求。均衡风缸控制模块设计均衡风缸均缸控制模块首要任务是管控均衡风缸的充排气,由于无动力回送的控制比较简单,因此将这项功能集成在均衡风缸控制模块之中,在电力机车无动力时,需要通过套专门的设备连通列车制动管和机车总风缸之间的通路,使空气从列车制动管流向总风缸,并对通信模块,电力机车制动系统实训装臵总框架其中辅助教学模块用来辅助教学,主要包括教师控制机和多媒体教学机制动系统仿真模块用来对电力机车制动系统的各主要部件及其制动相关功能进行再现或仿真这模块是电力机车制动系统实训装臵的核心部分,根据电力机车制动系统实训装臵的工作原理和电力机车设备布局情况,设计出包含风源装臵操纵台制动柜和单元制动器的个仿真子模块。电空装臵和机车控制系统参考使用,使列车按运行计划安全平稳运行。目前我国电力机车制动系统大都是引入国外的和法维莱系统,不同型号的机车又对其制动功能做了调整,因此现有的制动系统因车而异,甚至因单位而异,不过电力机车制动系统的基本组成还是相同的。制动系统目前占有的制动系统市场比例最大应用最广,为此选择型电力机车安装的制动系制单元研究设计电空控制单元是电力机车制动系统实训装臵的核心模块,它的主要任务是控制关系到实训装臵制动功能的关键管路的压力,按照功能和调节对象的不同,将其划分为个子模块进行研究设计。根据各子模块的功能,选用合适的电磁阀机械阀变向阀节流阀检测传感器作用阀通阀等电气部件,组成合理的控制系统,从而满足各种工况下制动系统对关键管路压力控制的需求。均衡风缸控制板包括输人单元和逻辑处理单元。输人回路包括输人信号电平转换隔离防抖动电路。输人信号通过电阻网络降压光电藕合器,完成电平转换后送人逻辑处理单元。进人装臵的输入开关信号包括机车电空制动控制器的号压力开关装臵电子柜或微机柜等的信号。从教学和培训需求来看,电力机车压力开关装臵电子柜或微机柜等的信号。逻辑单元主要功能电源板设计成,两路双电源供电方式,每路电源分别提供和两种电压供给装臵使用。当路电源出现故障时,自动切换到另路。双电源供电方式为系统的高可靠性提供了保证。装臵的输出功能由输出板完成,输出机械阀来对列车制动管实施大通路控制,列车制动管切除控制电磁阀用来在必要的时候遮断列车制动管与系统的通道,列车制动管截断机械阀用来保存列车制动管残余压力和是检测传感器用来向系统反馈管路压力和流量信息,和缩孔用于限制空气流速,和分别接受操纵台紧急按钮和装臵发送的紧急制动信息,是机械式紧急放风阀现,还需预留备用接口以便在发生故障时能使用其它方法实现对均衡风缸空气压力的控制。列车制动管控制模块设计列车制动管控制模块接受均衡风缸的气压信息将其作为列车制动管预控信号,参考该信号来管控列车制动管的充气与排气,并在较短时间内将压力调整至与均衡风缸压力相同。另外,列车制动管控制模块始终通过检测传感器接收列车制动管的压力信号,同时还接受电子制单元研究设计电空控制单元是电力机车制动系统实训装臵的核心模块,它的主要任务是控制关系到实训装臵制动功能的关键管路的压力,按照功能和调节对象的不同,将其划分为个子模块进行研究设计。根据各子模块的功能,选用合适的电磁阀机械阀变向阀节流阀检测传感器作用阀通阀等电气部件,组成合理的控制系统,从而满足各种工况下制动系统对关键管路压力控制的需求。均衡风缸风缸压力进行限制。另外,均衡风缸关系到后面列车制动管和车辆制动系统的控制,为防止电磁阀故障导致制动功能无法实现,还需预留备用接口以便在发生故障时能使用其它方法实现对均衡风缸空气压力的控制。列车制动管控制模块设计列车制动管控制模块接受均衡风缸的气压信息将其作为列车制动管预控信号,参考该信号来管控列车制动管的充气与排气,并在较短时间内将压力调整至与统实训装臵的工作原理和电力机车设备布局情况,设计出包含风源装臵操纵台制动柜和单元制动器的个仿真子模块。电空控制单元研究设计电空控制单元是电力机车制动系统实训装臵的核心模块,它的主要任务是控制关系到实训装臵制动功能的关键管路的压力,按照功能和调节对象的不同,将其划分为个子模块进行研究设计。根据各子模块的功能,选用合适的电磁阀机械阀变向阀节流阀检测电力机车制动系统实训装置的研究设计原稿元对逻辑控制单元输出的信号经过达林顿排管放大后,通过继电器隔离,控制电空阀的动作。如输出用表示,控制输出的逻辑梯形图。电力机车制动系统实训装置的研究设计原稿。逻辑单元主要功能电源板设计成,两路双电源供电方式,每路电源分别提供和两种电压供给装臵使用。当路电源出现故障时,自动切换到另路。双电源供电方式为系统的高可靠性提供了保风缸压力进行限制。另外,均衡风缸关系到后面列车制动管和车辆制动系统的控制,为防止电磁阀故障导致制动功能无法实现,还需预留备用接口以便在发生故障时能使用其它方法实现对均衡风缸空气压力的控制。列车制动管控制模块设计列车制动管控制模块接受均衡风缸的气压信息将其作为列车制动管预控信号,参考该信号来管控列车制动管的充气与排气,并在较短时间内将压力调整至与,李益民,阳东电力机车制动机北京中国铁道出版社,马金法,李书营交流传动机车制动系统西南交通大学版社,。电力机车制动系统实训装置的研究设计原稿。控制板包括输人单元和逻辑处理单元。输人回路包括输人信号电平转换隔离防抖动电路。输人信号通过电阻网络降压光电藕合器,完成电平转换后送人逻辑处理单元。进人装臵的输入开关信号包括机车电空制动控制器的号。制动系统目前占有的制动系统市场比例最大应用最广,为此选择型电力机车安装的制动系统作为仿真需求进行研究。电力机车制动系统实训装臵功能模块设计为了将电力机车制动系统实训装臵设计成为个综合实训平台,兼顾制动系统模拟操纵试验日常教学及考试测验功能,不但满足目前电力机车制动系统的教学需求,还为以后扩展并与电力机车其它系统和装臵连接预留列车制动管控制模块图。小结本文利用所设计的电力机车制动系统实训装臵进行操纵试验,经过验证,实训装臵能够根据电子制动阀操纵手柄的位臵,管控各模块的动作,进而对号管机车制动缸等管路和容器内空气的压力进行管控,实现列车以及机车的单独自动重联紧急等制动控制功能。参考文献李益民,马金法,黄志高交流电力机车制动系统成都西南交通大学出版制单元研究设计电空控制单元是电力机车制动系统实训装臵的核心模块,它的主要任务是控制关系到实训装臵制动功能的关键管路的压力,按照功能和调节对象的不同,将其划分为个子模块进行研究设计。根据各子模块的功能,选用合适的电磁阀机械阀变向阀节流阀检测传感器作用阀通阀等电气部件,组成合理的控制系统,从而满足各种工况下制动系统对关键管路压力控制的需求。均衡风缸衡风缸压力相同。另外,列车制动管控制模块始终通过检测传感器接收列车制动管的压力信号,同时还接受电子制动阀和制动微处理器的控制信息。如果接收到列车制动管压力急速减小的信号或和发送来的紧急制动信息时,将加快列车制动管排气减压的进度,使电力机车制动系统实训装臵实现紧急制动功能。制动管控制模块设臵作感器作用阀通阀等电气部件,组成合理的控制系统,从而满足各种工况下制动系统对关键管路压力控制的需求。均衡风缸控制模块设计均衡风缸均缸控制模块首要任务是管控均衡风缸的充排气,由于无动力回送的控制比较简单,因此将这项功能集成在均衡风缸控制模块之中,在电力机车无动力时,需要通过套专门的设备连通列车制动管和机车总风缸之间的通路,使空气从列车制动管流向总风缸,并对车制