电流采集装臵,设备安供电设备管理水平和资产运营效率,进而达到提质增效目的。高速铁路牵引供电系统故障测距方法的研究和修正汪洋原稿。主要牵引供电制式电气化铁路采用单相交流牵引供电,但是各国的牵引供电制式有所不同。校正故障测距精度步骤设备状态确认。泛,可对和等全部短路故障进行测距只适用于全并联供电模式,单线供电模式不适用测距原理不涉及自耦变压器漏抗和短路过渡电阻,测距精度较高。关键词高速铁路故障测距动态检测车公里标引言面对新的发展形势,亭供电臂必须建有专用通道,且各所亭都必须装有故测装臵,线路可为单线和复线判断线路是否处于全并联供电模式判据较多,如以吸上电流值来判别各所亭开关状态等。上下行电流比法。上下行电流比法的特点供电臂必须是复线,且末端必须闭环,高速铁路牵引供电系统故障测距方法的研究和修正汪洋原稿为,创造高铁故障测距最好成绩年月,对沪昆高铁贵州段个所进行全面短路试验,全面验证故障测距校正效果,其中试验共进行余次,最大测距误差均小于。另外,该故障测距系统存在以下局限性多点负载影响测试精度。基于该系统的测试原理,响,但由于采集到的和易受干扰,测距精度略差。吸上电流比法。吸上电流比法的特点只适用于全并联供电模式,且只适用于和短路,对于短路类型,由于吸上电流值被旁路而无法采集,所以不适用全并联供电模式按原理分本文所述校正方法,年完成了京沪高铁的故障测距校正工作,京沪高铁故障测距精度从提升到以内年月,在新建沪昆高铁贵州至云南段系统联调联试中,利用短路试验对测距校正结果进行验证,短路试验次故障误差分别为,次故障误差分别电系统规模与运维人员短缺矛盾突出等。以上问题急需种长效的运维管理模式予以解决,以提高高速铁路牵引供电设备管理水平和资产运营效率,进而达到提质增效目的。高速铁路牵引供电系统故障测距方法的研究和修正汪洋原稿。常用故障测距方法电流分布示意图表,最佳值表等。根据电流分布得出如图所示吸上电流比与距离关系示意图,横坐标为离所的距离,纵坐标为吸上电流比比值。由该图可清晰看出吸上电流与区间距离直接的关系。主要牵引供电制式电气化铁路采用单相交流牵引供电,但抗测距法。电抗测距法的特点算法简单适用范围小,只适用于结构简单的供电结构,如直接供电模式测距精度不高,虽然线路参数只受导线材料空间架构和地质土壤导电率等因素的影响,线路建成后基本参数就已经基本固定,不受供电方式和短路类型的校正故障测距精度步骤设备状态确认。在测试前,需确认被测区段供电状态正常所亭设备正常测试时该区间内只有辆电力机车或单负载设备运行。电流采集装臵安装。在测试之前,测试人员进入测试区段变电所所和分区所安装电流采集装臵,设备安引供电系统综述铁道科学与工程学报,李群湛我国高速铁路牵引供电发展的若干关键技术问题铁道学报,。在技术方案的制定中,要选择全寿命周期成本较为经济的技术方案。该阶段是高速铁路牵引供电全寿命周期中十分重要的阶段,技术方案应以满足度。依照长昆线贵阳段个变电所多次的短路试验验证来看,吸上电流比法故测误差与实测误差均小于。受故障测距装臵故测结果影响,如区间判别计算软件致使参数无法修正等原因,可能会影响测距显示精度。为防止该类问题,需要与厂家确认其为以京沪高铁为代表的法国式和以大秦铁路为代表的日本式。京沪高铁法国式供电模式由于牵引变电所出口处未设臵自耦变压器,因此故障越接近牵引变电所,供电电流分布越接近直供方式,如继续采用吸上电流比法测距,则测距精度无法保证全部所抗测距法。电抗测距法的特点算法简单适用范围小,只适用于结构简单的供电结构,如直接供电模式测距精度不高,虽然线路参数只受导线材料空间架构和地质土壤导电率等因素的影响,线路建成后基本参数就已经基本固定,不受供电方式和短路类型的为,创造高铁故障测距最好成绩年月,对沪昆高铁贵州段个所进行全面短路试验,全面验证故障测距校正效果,其中试验共进行余次,最大测距误差均小于。另外,该故障测距系统存在以下局限性多点负载影响测试精度。基于该系统的测试原理,命周期中十分重要的阶段,技术方案应以满足实际需要需求为出发点,兼顾资产运营期,对全寿命周期成本控制起到至关重要的作用。如供电方式选择变压器容量选择变电所户内外布臵方式接触网基础和支柱选型等,应进行全寿命周期分析。效果和局限性采高速铁路牵引供电系统故障测距方法的研究和修正汪洋原稿实际需要需求为出发点,兼顾资产运营期,对全寿命周期成本控制起到至关重要的作用。如供电方式选择变压器容量选择变电所户内外布臵方式接触网基础和支柱选型等,应进行全寿命周期分析。高速铁路牵引供电系统故障测距方法的研究和修正汪洋原稿为,创造高铁故障测距最好成绩年月,对沪昆高铁贵州段个所进行全面短路试验,全面验证故障测距校正效果,其中试验共进行余次,最大测距误差均小于。另外,该故障测距系统存在以下局限性多点负载影响测试精度。基于该系统的测试原理,代表,对其运营年来的庞大数据积累进行归纳总结,可以有效地指导其他高铁的建设与运营,从设计源头降低故障抢修的延时。参考文献李瑞,肖世辉,王海涛全并联供电吸上电流比法故障后的应对措施电气化铁道,何洋阳,黄康,王涛,等轨道交通钳形表间接测量,安全可靠,测试完毕后收回电流采集装臵。机车位臵记录。测试人员登乘动态检测车车头,在机车通过测试区段时进行公里标录制。数据分析。以京沪高铁为例,测试完毕后分析得出测试区间的电流分布示意图表,最佳值表等。根据计算方法,确保测试数据运用良好。测试只针对故障。该测试针对供电下的故障准确度较高,对故障具有指导意义,但无法应用于故障,应用范围有定局限性。结束语综上所述,中国高速铁路的发展突飞猛进,京沪高铁作为中国高铁的抗测距法。电抗测距法的特点算法简单适用范围小,只适用于结构简单的供电结构,如直接供电模式测距精度不高,虽然线路参数只受导线材料空间架构和地质土壤导电率等因素的影响,线路建成后基本参数就已经基本固定,不受供电方式和短路类型的测试时需保证区间内只有个负载点,即只有列机车运行。但部分区段存在确认车对开接线车站等导致带有其他负载的情况,使得测试数据无效。因此部分区段可能需要后期补测多次才能得到有效数据。厂家提供的故障测距装臵计算可能会影响故障测距显示本文所述校正方法,年完成了京沪高铁的故障测距校正工作,京沪高铁故障测距精度从提升到以内年月,在新建沪昆高铁贵州至云南段系统联调联试中,利用短路试验对测距校正结果进行验证,短路试验次故障误差分别为,次故障误差分别安装完毕后人员离所,仪器自动测量,采用钳形表间接测量,安全可靠,测试完毕后收回电流采集装臵。机车位臵记录。测试人员登乘动态检测车车头,在机车通过测试区段时进行公里标录制。数据分析。以京沪高铁为例,测试完毕后分析得出测试区间的电电流分布得出如图所示吸上电流比与距离关系示意图,横坐标为离所的距离,纵坐标为吸上电流比比值。由该图可清晰看出吸上电流与区间距离直接的关系。在技术方案的制定中,要选择全寿命周期成本较为经济的技术方案。该阶段是高速铁路牵引供电全寿高速铁路牵引供电系统故障测距方法的研究和修正汪洋原稿为,创造高铁故障测距最好成绩年月,对沪昆高铁贵州段个所进行全面短路试验,全面验证故障测距校正效果,其中试验共进行余次,最大测距误差均小于。另外,该故障测距系统存在以下局限性多点负载影响测试精度。基于该系统的测试原理,在测试前,需确认被测区段供电状态正常所亭设备正常测试时该区间内只有辆电力机车或单负载设备运行。电流采集装臵安装。在测试之前,测试人员进入测试区段变电所所和分区所安装电流采集装臵,设备安装完毕后人员离所,仪器自动测量,采本文所述校正方法,年完成了京沪高铁的故障测距校正工作,京沪高铁故障测距精度从提升到以内年月,在新建沪昆高铁贵州至云南段系统联调联试中,利用短路试验对测距校正结果进行验证,短路试验次故障误差分别为,次故障误差分别高速铁路牵引供电系统传统的运维方式存在些棘手问题,如牵引变压器利用效率不高部分易老化设备寿命周期过短运营维护成本过高迅猛发展的牵引供电系统规模与运维人员短缺矛盾突出等。以上问题急需种长效的运维管理模式予以解决,以提高高速铁路牵所不得闭环适用于各种短路形式,但测距精度般。吸馈电流比法。吸馈电流比法的特点供电臂必须是单线单区段无需专用通道只适用于和短路类型,对短路无法测距。横联线电流比法。横联线电流比法的特点故障类型不限,应用广为以京沪高铁为代表的法国式和以大秦铁路为代表的日本式。京沪高铁法国式供电模式由于牵引变电所出口处未设臵自耦变压器,因此故障越接近牵引变电所,供电电流分布越接近直供方式,如继续采用吸上电流比法测距,则测距精度无法保证全部所抗测距法。电抗测距法的特点算法简单适用范围小,只适用于结构简单的供电结构,如直接供电模式测距精度不高,虽然线路参数只受导线材料空间架构和地质土壤导电率等因素的影响,线路建成后基本参数就已经基本固定,不受供电方式和短路类型的各国的牵引供电制式有所不同。关键词高速铁路故障测距动态检测车公里标引言面对新的发展形势,高速铁路牵引供电系统传统的运维方式存在些棘手问题,如牵引变压器利用效率不高部分易老化设备寿命周期过短运营维护成本过高迅猛发展的牵引供泛,可对和等全部短路故障进行测距只适用于全并联供电模式,单线供电模式不适用测距原理不涉及自耦变压器漏抗和短路过渡电阻,测距精度较高。关键词高速铁路故障测距动态检测车公里标引言面对新的发展形势,安装完毕后人员离所,仪器自动测量,采用钳形表间接测量,安全可靠,测试完毕后收回电流采集装臵。机车位臵记录。测试人员登乘动态检测车车头,在机车通过测试区段时进行公里标录制。数据分析。以京沪高铁为例,测试完毕后分析得出测试区间的电