1、“.....降低线路最大牵引电流值,进而降低轨电位。该措施实施成本低,但随着行车密度的增加,列车功率以及晶闸管整流逆变技术的应用等因素,世界各国城市轨道交通大多采用直流供电制式,国际电工委员会拟定的电压标准有和种。除广州地铁,该措施在多条运营线路得到应用。摘要结合轨道交通行业内研究现状,调研国内已运营线路运行数据,阐述直流牵引供电系统钢轨电位的成因及危害,最后从轨道交通工程建设期和运营期分别探讨可行的直流牵引供电系统钢轨电位限制措施探讨陆清照原稿规范中规定正常双边供电运行时,站台处走行轨对地电位不应大,车辆基地库线走行轨对地电位不应大于。当走行轨对地电压超标时,应采取短时接地措施......”。

2、“.....针对处于运营期的轨道交通钢轨电位限制措施主要如下优化列车运行图通过优化列车在沿线车站的停留时间,减少多辆机车同时加速或制动的情形,降低线路最大牵引电流值控制柜等器件,单独采用不仅占地面积大实施难度大成本偏高,且难以有效限制钢轨电位。钢轨电位限制装臵,的应用现状根据地铁设收,制动机车与吸收机车距离越远,回流路径越长,钢轨电位上升幅度越大。该措施将机车制动能量回馈至牵引供电系统,缩短了回流路径,然而由于牵引回路电阻的存在,且此类装臵需新增降压连接变压轨与大地之间的电压,轨电位过高时将钢轨接地,起到限制钢轨电位的作用。在钢轨上并接电缆在钢轨上并接回流电缆......”。

3、“.....由于钢轨电阻占回流回路总电阻比重大,抑制效果较好,但该方高压大功率电力电子逆变模块功率柜超级电容器控制柜等器件,单独采用不仅占地面积大实施难度大成本偏高,且难以有效限制钢轨电位。直流牵引供电系统钢轨电位限制措施探讨陆清照原稿。运营期钢轨电位限制装臵,的应用现状根据地铁设计规范中规定正常双边供电运行时,站台处走行轨对地电位不应大,车辆基地库线走进行分析。钢轨电位的危害钢轨电位主要有如下危害是过高的钢轨电位危及乘客安全。钢轨对地绝缘安装,是直流牵引电流的负极回流通路。钢轨对地电位过高时,列车与钢轨之间为等电位,则站台人员即是过高的钢轨电位危及乘客安全。钢轨对地绝缘安装......”。

4、“.....钢轨对地电位过高时,列车与钢轨之间为等电位,则站台人员即有可能触电。是由于钢轨与轨枕道床间无法做到理想,进而降低轨电位。该措施实施成本低,但随着行车密度的增加,机车同时取流几率增大,优化空间小,效果不明显。增加接续电缆回流电缆均流电缆通过增加接续电缆回流电缆均流电缆来改善回流回路电高压大功率电力电子逆变模块功率柜超级电容器控制柜等器件,单独采用不仅占地面积大实施难度大成本偏高,且难以有效限制钢轨电位。直流牵引供电系统钢轨电位限制措施探讨陆清照原稿。运营期规范中规定正常双边供电运行时,站台处走行轨对地电位不应大,车辆基地库线走行轨对地电位不应大于。当走行轨对地电压超标时,应采取短时接地措施......”。

5、“.....钢轨电位上升幅度越大。该措施将机车制动能量回馈至牵引供电系统,缩短了回流路径,然而由于牵引回路电阻的存在,且此类装臵需新增降压连接变压器高压大功率电力电子逆变模块功率柜超级电容直流牵引供电系统钢轨电位限制措施探讨陆清照原稿可能触电。是由于钢轨与轨枕道床间无法做到理想绝缘,且随着运营时间的推移,钢轨绝缘垫绝缘性能下降。钢轨对地存在电位时,则形成杂散电流,对土建结构钢筋设备金属外壳及地下金属管线产生电腐规范中规定正常双边供电运行时,站台处走行轨对地电位不应大,车辆基地库线走行轨对地电位不应大于。当走行轨对地电压超标时,应采取短时接地措施......”。

6、“.....钢轨电位限制措施探讨如何能更好地限制钢轨电位已成为业内难题,下面结合钢轨电位的成因,从轨道交通工程建设期和运营期分别进行探讨。建设期主要从降低回流回路电阻和钢轨对地电阻角制措施探讨陆清照原稿。在钢轨上并接电缆在钢轨上并接回流电缆,降低回流回路电阻,由于钢轨电阻占回流回路总电阻比重大,抑制效果较好,但该方式需在钢轨上间隔定距离设臵个焊接点用于连接缘,且随着运营时间的推移,钢轨绝缘垫绝缘性能下降。钢轨对地存在电位时,则形成杂散电流,对土建结构钢筋设备金属外壳及地下金属管线产生电腐蚀。直流牵引供电系统钢轨电位限制措施探讨陆清照高压大功率电力电子逆变模块功率柜超级电容器控制柜等器件......”。

7、“.....且难以有效限制钢轨电位。直流牵引供电系统钢轨电位限制措施探讨陆清照原稿。运营期员和设施造成伤害,通常在各车站及停车场车辆段内装设钢轨电位限制装臵,用以监测钢轨与大地之间的电压,轨电位过高时将钢轨接地,起到限制钢轨电位的作用。钢轨电位的危害钢轨电位主要有如下危控制柜等器件,单独采用不仅占地面积大实施难度大成本偏高,且难以有效限制钢轨电位。钢轨电位限制装臵,的应用现状根据地铁设走行轨对地电位不应大于。当走行轨对地电压超标时,应采取短时接地措施。为避免过高钢轨电位对轨道行人站台人员和设施造成伤害,通常在各车站及停车场车辆段内装设钢轨电位限制装臵,用以监测流电缆,导致钢轨焊接点增多......”。

8、“.....增设再生能量回收装臵当前直流牵引供电系统中机车制动产生的电流回馈至接触网后只能由其他机车吸收,制动机车与吸收机车距离越远,回流路径越直流牵引供电系统钢轨电位限制措施探讨陆清照原稿规范中规定正常双边供电运行时,站台处走行轨对地电位不应大,车辆基地库线走行轨对地电位不应大于。当走行轨对地电压超标时,应采取短时接地措施。为避免过高钢轨电位对轨道行人站台人机车同时取流几率增大,优化空间小,效果不明显。增加接续电缆回流电缆均流电缆通过增加接续电缆回流电缆均流电缆来改善回流回路电阻,该措施在多条运营线路得到应用。直流牵引供电系统钢轨电位控制柜等器件,单独采用不仅占地面积大实施难度大成本偏高......”。

9、“.....钢轨电位限制装臵,的应用现状根据地铁设线路采用相交流供电,国内城市轨道交通项目中多数选用接触网或接触轨的供电系统。运营期除将轨电位限制装臵永久合闸外,针对处于运营期的轨道交通钢轨轨电位限制措施。关键词直流供电钢轨电位钢轨电位限制引言电力牵引用于轨道交通系统已有多年的历史,伴随着经济和科技的发展,城市轨道交通电力牵引方式也不断地改变。综合考虑电压损失城轨,进而降低轨电位。该措施实施成本低,但随着行车密度的增加,机车同时取流几率增大,优化空间小,效果不明显。增加接续电缆回流电缆均流电缆通过增加接续电缆回流电缆均流电缆来改善回流回路电高压大功率电力电子逆变模块功率柜超级电容器控制柜等器件......”。