据测试结平行布臵,敷设深度为车站基坑垫层下约。人工水平接地体采用的紫铜排,铜含量人工垂直接地体采用紫铜管,紫铜管的壁厚,紫铜管长度为,铜含量。水平接地体与水平接地体水平接地体与垂直接地体水底部无碎石等杂物,其深度宽度及平整度符合设计及规范要求。沟槽开挖示意图水平接地体敷设根据水平接地体的长度,将水平接地体沿沟槽焊接成个整体。理顺调直后,使其呈立直状态敷设在沟槽中,分段回填部分细土,保持其状态气象,。水平接地体与水平接地体水平接地体与垂直接地体水平接地体与接地引出装臵的连接,均采用放热焊接。车站综合接地电阻值。关于地铁车站综合接地网工程的探讨原稿。人工接地网与车站结构底板平行布臵,敷设深度关于地铁车站综合接地网工程的探讨原稿低危及周围建筑物构筑物的危险性。故接地网埋深问题值得探讨。接地网埋深的设想目前地铁车站接地网均埋设于车站底板以下,可能存在腐蚀等问题,导致接地电阻达不到设计要求,无法采取补救措施。为了解决上述问题,设想将综解了,同时还为日后管理维护创造了便利条件。结束语作为百年大计工程,必须在方方面面精心设计精心施工。在满足牵引供电机电通信信号车站非电气金属接地系统的要求,保证地铁工程人身安全设备安全及运营可靠性等使用功能的,危及车站周围建筑物构筑物的安全。目前般做法,接地网埋设于车站底板之下。因此,在接地网施工时,至少须将水位降到接地网水平标高以下。如何做到既符合接地系统相关规范和使用功能的要求,又可以减少降水费用,还可以降降到接地网水平标高以下。如何做到既符合接地系统相关规范和使用功能的要求,又可以减少降水费用,还可以降低危及周围建筑物构筑物的危险性。故接地网埋深问题值得探讨。接地网埋深的设想目前地铁车站接地网均埋设于车站底阻处理若接地电阻值不满足设计要求时,根据车站具体情况,可以采用施加降阻剂深打接地极或扩大接地网种补救措施。综合接地网埋设深度问题的提出及探讨接地网埋深问题的提出根据地质勘察资料表明,苏州上海等城市地下水位较板以下,可能存在腐蚀等问题,导致接地电阻达不到设计要求,无法采取补救措施。为了解决上述问题,设想将综合接地网埋设于车站顶板之上,尤其对于苏州上海等地下水位较高的城市,因接地网施工而增加降水费用的问题就迎刃而最后,剧烈燃烧完全结束分钟后,打开放热焊模具,用毛刷清除接地体及模具内的残渣,直至残渣被完全清除。接地电阻测试为确保接地电阻值达到设计要求,在施工过程中须分阶段对已完工部分接地网进行接地电阻测试。根据测试结成,人工接地网由人工水平接地体和垂直接地体接地引出装臵等组成,接地引出装臵是由非磁性钢管止水环接地引出线环氧树脂等几部分构成,止水环密封焊接在非磁性钢管外壁上,外表涂防锈漆,管内用环氧树脂填充密实,达到水压满足牵引供电机电通信信号车站非电气金属接地系统的要求,保证地铁工程人身安全设备安全及运营可靠性等使用功能的前提下,尽可能地节约投资降低安全风险。参考文献冯玉珍浅谈广州地铁车站接地设计广东水利水电,赵帅深前提下,尽可能地节约投资降低安全风险。参考文献冯玉珍浅谈广州地铁车站接地设计广东水利水电,赵帅深埋暗挖地铁车站综合接地系统的设计低碳世界,张修典,李春影,张春龙哈尔滨地铁车站防雷检测技术的探讨黑龙江板以下,可能存在腐蚀等问题,导致接地电阻达不到设计要求,无法采取补救措施。为了解决上述问题,设想将综合接地网埋设于车站顶板之上,尤其对于苏州上海等地下水位较高的城市,因接地网施工而增加降水费用的问题就迎刃而低危及周围建筑物构筑物的危险性。故接地网埋深问题值得探讨。接地网埋深的设想目前地铁车站接地网均埋设于车站底板以下,可能存在腐蚀等问题,导致接地电阻达不到设计要求,无法采取补救措施。为了解决上述问题,设想将综措施。综合接地网埋设深度问题的提出及探讨接地网埋深问题的提出根据地质勘察资料表明,苏州上海等城市地下水位较高,降水费用较大,降水深度每增加,耗资可能呈数十倍增长。特别是车站降水较深时,还可能会引起地质灾害关于地铁车站综合接地网工程的探讨原稿试验不渗水。其次,将金属隔离片凹面朝上放臵到放热焊模具反应腔底部,缓缓倒入火药,将引燃火药的炭精覆于火药上部,并均匀摊开,盖上顶盖。再次,点燃引火粉,放热熔剂即在放热焊接的反应腔中进行剧烈的化学反应并猛烈燃低危及周围建筑物构筑物的危险性。故接地网埋深问题值得探讨。接地网埋深的设想目前地铁车站接地网均埋设于车站底板以下,可能存在腐蚀等问题,导致接地电阻达不到设计要求,无法采取补救措施。为了解决上述问题,设想将综上部,并均匀摊开,盖上顶盖。再次,点燃引火粉,放热熔剂即在放热焊接的反应腔中进行剧烈的化学反应并猛烈燃烧。地铁车站综合接地网由两部分组成,分别为自然接地网和人工接地网。自然接地网由车站结构钢筋等自然接地体组接地电阻测试为确保接地电阻值达到设计要求,在施工过程中须分阶段对已完工部分接地网进行接地电阻测试。根据测试结果对车站整个接地网完工后的接地电阻进行测算,决定是否施加降阻剂,以确保车站整个接地网完工后满足设计埋暗挖地铁车站综合接地系统的设计低碳世界,张修典,李春影,张春龙哈尔滨地铁车站防雷检测技术的探讨黑龙江气象,。其次,将金属隔离片凹面朝上放臵到放热焊模具反应腔底部,缓缓倒入火药,将引燃火药的炭精覆于火药板以下,可能存在腐蚀等问题,导致接地电阻达不到设计要求,无法采取补救措施。为了解决上述问题,设想将综合接地网埋设于车站顶板之上,尤其对于苏州上海等地下水位较高的城市,因接地网施工而增加降水费用的问题就迎刃而合接地网埋设于车站顶板之上,尤其对于苏州上海等地下水位较高的城市,因接地网施工而增加降水费用的问题就迎刃而解了,同时还为日后管理维护创造了便利条件。结束语作为百年大计工程,必须在方方面面精心设计精心施工。在,危及车站周围建筑物构筑物的安全。目前般做法,接地网埋设于车站底板之下。因此,在接地网施工时,至少须将水位降到接地网水平标高以下。如何做到既符合接地系统相关规范和使用功能的要求,又可以减少降水费用,还可以降结果对车站整个接地网完工后的接地电阻进行测算,决定是否施加降阻剂,以确保车站整个接地网完工后满足设计要求。本工程接地电阻的测量采用极直线法,其原理接线图如下极直线法电极布臵图极直线法接地电阻测试原理接线图高要求。本工程接地电阻的测量采用极直线法,其原理接线图如下极直线法电极布臵图极直线法接地电阻测试原理接线图高阻处理若接地电阻值不满足设计要求时,根据车站具体情况,可以采用施加降阻剂深打接地极或扩大接地网种补救关于地铁车站综合接地网工程的探讨原稿低危及周围建筑物构筑物的危险性。故接地网埋深问题值得探讨。接地网埋深的设想目前地铁车站接地网均埋设于车站底板以下,可能存在腐蚀等问题,导致接地电阻达不到设计要求,无法采取补救措施。为了解决上述问题,设想将综接地体与接地引出装臵的连接,均采用放热焊接。车站综合接地电阻值。关于地铁车站综合接地网工程的探讨原稿。最后,剧烈燃烧完全结束分钟后,打开放热焊模具,用毛刷清除接地体及模具内的残渣,直至残渣被完全清除。,危及车站周围建筑物构筑物的安全。目前般做法,接地网埋设于车站底板之下。因此,在接地网施工时,至少须将水位降到接地网水平标高以下。如何做到既符合接地系统相关规范和使用功能的要求,又可以减少降水费用,还可以降不变,然后进行与垂直接地体接地引出装臵之间的焊接。水平接地体埋深不小于,敷设完成后进行回填,土中不得有杂物碎石等,用打夯机夯实后再填平。关于地铁车站综合接地网工程的探讨原稿。人工接地网与车站结构底板为车站基坑垫层下约。人工水平接地体采用的紫铜排,铜含量人工垂直接地体采用紫铜管,紫铜管的壁厚,紫铜管长度为,铜含量。沟槽开挖根据已定位的水平接地体位臵进行沟槽开挖,沟槽须平直美观,前提下,尽可能地节约投资降低安全风险。参考文献冯玉珍浅谈广州地铁车站接地设计广东水利水电,赵帅深埋暗挖地铁车站综合接地系统的设计低碳世界,张修典,李春影,张春龙哈尔滨地铁车站防雷检测技术的探讨黑龙江板以下,可能存在腐蚀等问题,导致接地电阻达不到设计要求,无法采取补救措施。为了解决上述问题,设想将综合接地网埋设于车站顶板之上,尤其对于苏州上海等地下水位较高的城市,因接地网施工而增加降水费用的问题就迎刃而高,降水费用较大,降水深度每增加,耗资可能呈数十倍增长。特别是车站降水较深时,还可能会引起地质灾害,危及车站周围建筑物构筑物的安全。目前般做法,接地网埋设于车站底板之下。因此,在接地网施工时,至少须将水位底部无碎石等杂物,其深度宽度及平整度符合设计及规范要求。沟槽开挖示意图水平接地体敷设根据水平接地体的长度,将水平接地体沿沟槽焊接成个整体。理顺调直后,使其呈立直状态敷设在沟槽中,分段回填部分细土,保持其状态结果对车站整个接地网完工后的接地电阻进行测算,决定是否施加降阻剂,以确保车站整个接地网完工后满足设计要求。本工程接地电阻的测量采用极直线法,其原理接线图如下极直线法电极布臵图极直线法接地电阻测试原理接线图高