营人员的人身安全。但此类方案需要车辆特殊设计,同时兼容接触网接触交通牵引网馈电形式分析与探讨原稿。直流牵引网馈电形式通常意义上牵引网系统主要包括接触网回流网馈线电缆及相关设备。本文主要针对牵引网馈电形式即接触网类型进行对比分析。接触轨接触轨安装位置靠近道床,受气候影响较小水淹除外,构造简单,稳定性较好,便于采用较大截面的载流导体以减小线路电阻,备。本文主要针对牵引网馈电形式即接触网类型进行对比分析。架空柔性接触网由接触悬挂支持装置定位装置支柱含基础部分组成。架空柔性接触网可以适应很高的行车速度,但构造相对复杂线索较多,运行状态容易受到气候和环境影响。由于架空柔性接触网零部件种类较多,因此故障率相对较高,日常维护检修和事故量相触轨。同时运营管理需制定严格周密的规章制度,并在实际中严格执行,运营人员在检修线路和邻近设备时,接触轨必须停电。接触轨在遇道岔过人防门含防淹门换边道路平交道口等特殊情况时,需设置机械断口同时为满足供电需求,接触轨还需要设置电气分段。接触轨断口的设置对于车辆受电存在定的不利影响,在断口城市轨道交通牵引网馈电形式分析与探讨原稿景观没有影响。缺点工程投资偏高,安全性较差,需要采取系列技术措施和严格的管理制度来保障。架空接触网优点安装位置高安全性好地下区段刚性架空接触网结构简单可靠性高电压等级较高,可以有效减少全线牵引变电所个数,工程投资较低,运营成本较高,综合经济性好运营经验丰富。缺点柔性架空接触规范中国建筑工业出版社,何其光对城市轨道交通牵引供电授流制式选择的建议城市轨道交通研究,于松伟,杨兴山,韩连祥,张巍城市轨道交通供电系统设计原理与应用成都西南交通大学出版社,。接触轨接触轨安装位置靠近道床,受气候影响较小水淹除外,构造简单,稳定性较好,便于采用较大截面的载流导体以同时备品备件种类较多,不利于后期的运营维护。本文不再对此方案进行深入讨论。其它种方案经济综合比较如表所示直流牵引网馈电方案对比各方案优缺点如下接触轨优点结构简单可靠性高电压等级较高,可以有效减少全线牵引变电所个数,降低供电电流,减少电能损耗。运营成本较低,综合经济性较好对城市对更安全,后期运营维护相对更方便。缺点对于电压等级,鉴于其电压等级较低,不利于远距离供电,牵引变电所间距较近,相对于电压等级会大幅增加牵引变电所数量同时牵引电流较大,线路损耗高接触网及整个供电系统综合造价高。结语仅从城市轨道交通功能需求考虑,文中所述牵引网馈电形式方案均有效减少全线牵引变电所个数,降低供电电流,减少电能损耗。运营成本较低,综合经济性较好对城市景观没有影响。缺点工程投资偏高,安全性较差,需要采取系列技术措施和严格的管理制度来保障。架空接触网优点安装位置高安全性好地下区段刚性架空接触网结构简单可靠性高电压等级较高,可以有效减少满足要求,不受外界条件制约,原则上都是可行的。但从经济性节能性角度出发,牵引网馈电形式的选择应尽可能基于直流电压等级,具体形式要充分考虑城市自身特点及轨道交通线网规划情况。同时为方便后期运营维护实现最大限度的资源共享,个城市同类型轨道交通线路的牵引网馈电形式应力求统。参考文献地铁设计接触轨接触网方案正线采用接触轨,场段内线路采用架空接触网,架空接触网采用柔性悬挂。方案是接触轨应用初期,受制于运营经验欠缺管理规章制度不健全等因素而采用的方案,目的是为了在维修作业较多的场区内保障运营人员的人身安全。但此类方案需要车辆特殊设计,同时兼容接触网接触调库不设接触轨,仅设滑触线供电。牵引网供电制式牵引网供电制式牵引网供电制式主要包含方面内容,即电流制电压等级牵引网馈电形式。城市轨道交通牵引网供电制式概况目前我国城市轨道交通牵引网供电电流制主要以直流制为主,交流制仅在行车速度较高的部分城市市域铁路中有采用。直流制牵引网电压等级可电,牵引变电所间距较近,相对于电压等级会大幅增加牵引变电所数量同时牵引电流较大,线路损耗高接触网及整个供电系统综合造价高。结语仅从城市轨道交通功能需求考虑,文中所述牵引网馈电形式方案均可满足要求,不受外界条件制约,原则上都是可行的。但从经济性节能性角度出发,牵引网馈电形式的选小线路电阻,运行可靠性相对较高接触轨日常维护和事故抢修方便,不需要大型维护检修设备,对城市景观基本无影响对地下建筑物交叉跨越的建筑物或电力线的净高要求较低导流主体材料使用寿命较长,雷击率较低。因接触轨安装位置较低,采用接触轨形式的轨道交通线路必须采取严格的封闭措施,防止人员靠近接满足要求,不受外界条件制约,原则上都是可行的。但从经济性节能性角度出发,牵引网馈电形式的选择应尽可能基于直流电压等级,具体形式要充分考虑城市自身特点及轨道交通线网规划情况。同时为方便后期运营维护实现最大限度的资源共享,个城市同类型轨道交通线路的牵引网馈电形式应力求统。参考文献地铁设计景观没有影响。缺点工程投资偏高,安全性较差,需要采取系列技术措施和严格的管理制度来保障。架空接触网优点安装位置高安全性好地下区段刚性架空接触网结构简单可靠性高电压等级较高,可以有效减少全线牵引变电所个数,工程投资较低,运营成本较高,综合经济性好运营经验丰富。缺点柔性架空接触用柔性悬挂。方案是接触轨应用初期,受制于运营经验欠缺管理规章制度不健全等因素而采用的方案,目的是为了在维修作业较多的场区内保障运营人员的人身安全。但此类方案需要车辆特殊设计,同时兼容接触网接触轨两种馈电方式,车辆造价较高车辆进出场段时,需要进行受电方式转换操作,运营管理程序复杂城市轨道交通牵引网馈电形式分析与探讨原稿分为直流和直流,牵引网馈电形式可分为接触轨和架空接触网。架空接触网方案全线含场段内线路均采用架空接触网,其中地下区段采用架空刚性接触网,地面及高架区段场段内采用架空柔性接触网。接触轨方案全线含场段内线路均采用接触轨,场段内月检库静调库不设接触轨,仅设滑触线供景观没有影响。缺点工程投资偏高,安全性较差,需要采取系列技术措施和严格的管理制度来保障。架空接触网优点安装位置高安全性好地下区段刚性架空接触网结构简单可靠性高电压等级较高,可以有效减少全线牵引变电所个数,工程投资较低,运营成本较高,综合经济性好运营经验丰富。缺点柔性架空接触于松伟,杨兴山,韩连祥,张巍城市轨道交通供电系统设计原理与应用成都西南交通大学出版社,。架空接触网方案全线含场段内线路均采用架空接触网,其中地下区段采用架空刚性接触网,地面及高架区段场段内采用架空柔性接触网。接触轨方案全线含场段内线路均采用接触轨,场段内月检库管理需制定严格周密的规章制度,并在实际中严格执行,运营人员在检修线路和邻近设备时,接触轨必须停电。接触轨在遇道岔过人防门含防淹门换边道路平交道口等特殊情况时,需设置机械断口同时为满足供电需求,接触轨还需要设置电气分段。接触轨断口的设置对于车辆受电存在定的不利影响,在断口处容易产生电弧应尽可能基于直流电压等级,具体形式要充分考虑城市自身特点及轨道交通线网规划情况。同时为方便后期运营维护实现最大限度的资源共享,个城市同类型轨道交通线路的牵引网馈电形式应力求统。参考文献地铁设计规范中国建筑工业出版社,何其光对城市轨道交通牵引供电授流制式选择的建议城市轨道交通研究,满足要求,不受外界条件制约,原则上都是可行的。但从经济性节能性角度出发,牵引网馈电形式的选择应尽可能基于直流电压等级,具体形式要充分考虑城市自身特点及轨道交通线网规划情况。同时为方便后期运营维护实现最大限度的资源共享,个城市同类型轨道交通线路的牵引网馈电形式应力求统。参考文献地铁设计结构较复杂维护和抢修难度较大,可靠性稍低对城市景观有定影响。接触轨优点结构简单可靠性高运营成本较低,综合经济性较好对城市景观没有影响。相对于接触轨,接触轨系统电压较低,相对更安全,后期运营维护相对更方便。缺点对于电压等级,鉴于其电压等级较低,不利于远距离供同时备品备件种类较多,不利于后期的运营维护。本文不再对此方案进行深入讨论。其它种方案经济综合比较如表所示直流牵引网馈电方案对比各方案优缺点如下接触轨优点结构简单可靠性高电压等级较高,可以有效减少全线牵引变电所个数,降低供电电流,减少电能损耗。运营成本较低,综合经济性较好对城市触轨两种馈电方式,车辆造价较高车辆进出场段时,需要进行受电方式转换操作,运营管理程序复杂同时备品备件种类较多,不利于后期的运营维护。本文不再对此方案进行深入讨论。其它种方案经济综合比较如表所示直流牵引网馈电方案对比各方案优缺点如下接触轨优点结构简单可靠性高电压等级较高,可以对接触轨本体车辆受电靴造成烧蚀,影响工作寿命。而且当车辆编组数量较少或车辆单元间联络开关配置不当时,还可能造成车辆受电靴集体失电,停滞在无电区内的情况。城市轨道交通牵引网馈电形式分析与探讨原稿。接触轨接触网方案正线采用接触轨,场段内线路采用架空接触网,架空接触网采城市轨道交通牵引网馈电形式分析与探讨原稿景观没有影响。缺点工程投资偏高,安全性较差,需要采取系列技术措施和严格的管理制度来保障。架空接触网优点安装位置高安全性好地下区段刚性架空接触网结构简单可靠性高电压等级较高,可以有效减少全线牵引变电所个数,工程投资较低,运营成本较高,综合经济性好运营经验丰富。缺点柔性架空接触行可靠性相对较高接触轨日常维护和事故抢修方便,不需要大型维护检修设备,对城市景观基本无影响对地下建筑物交叉跨越的建筑物或电力线的净高要求较低导流主体材料使用寿命较长,雷击率较低。因接触轨安装位置较低,采用接触轨形式的轨道交通线路必须采取严格的封闭措施,防止人员靠近接触轨。同时运营同时备品备件种类较多,不利于后期的运营维护。本文不再对此方案进行深入讨论。其它种方案经济综合比较如表所