1、“.....在牵引变电所近端发生故障时,短路电流很大,电流速断和过电流保护装置可以切断故障。但是,当故障发生在中远端时,由于线路阻抗变大,短路电流相对,保护启动,经过时间后,小于值时,保护返回当电流上升率大于设定值时,保护启动,经过时间后,大于设定值时,保护动作。电流上升率和电流增量保护动作后,出口回路并联,动作于直流断路器跳闸。为了保证直流系统安全可靠地供电,直流馈线开关还配置了定时限过电流保护和低电压保护,作为大电流脱扣和电流上升率大于设定值时,保护启动,经过时间后,大于设定值时,保护动作。电流上升率和电流增量保护动作后,出口回路并联,动作于直流断路器跳闸。在保证牵引供电系统安全可靠地向列车供电方面,直流牵引供电系统的保护发挥了极其重要的作用,方面在正常运行状态下,应满足列车运行的要求,另方面在直流牵引供电系统发生故障的情况下,应有选择性地迅速切除馈线保护方案......”。

2、“.....吴亚捷地铁直流牵引供电系统双边联跳保护建筑界,吴书锋,胡平地铁直流牵引供电系统馈线保护方法分析电力机车与城轨车辆,黄海浪大连地铁直流牵引供电系统保护配置及整定研究城市轨道交通研究,赖坤锐深圳地铁运营总部维修中心,男,广东汕头人,广州铁路职业技术学院,单位深圳地铁运营总部维修中刍议地铁直流牵引供电系统电流变化率保护原稿的设定值应尽量小,时间应尽量长,并应大于上述两种保护的延迟动作时间,还须考虑接触网过负荷特性。般地,电流设定应按照馈线最大负荷计算,延迟时间应根据机车启动时电流峰值时间和接触网电流与时间曲线来确定。结语总而言之,本文针对些典型地铁直流牵引供电系统保护的基本原理及其动作特性等方面进行了详细的分析研究。在地铁直流供电系统中,还存在很多其他的保护,如双边联跳振周期即可避免和保护不受机车谐振的影响。另外在设定时间时再考虑个误差值。定时限过流保护......”。

3、“.....则可依靠过电流保护做为上述两种保护的后备保护。为了扩大保护的范围,过电流保护的设定值应尽量小,时间应尽量长,并应大于上述两种保护的延迟动作时间,还须考虑接触网过负荷特性。般地,电流设定应按照馈线最大由于在谐振周期内半个周期时谐振波将过零点,使得在过零点时因小于值而返回。所以,只要保证和大于半个机车谐振周期即可避免和保护不受机车谐振的影响。另外在设定时间时再考虑个误差值。定时限过流保护。如果直流馈线大电流脱扣保护和保护不能动作时,则可依靠过电流保护做为上述两种保护的后备保护。为了扩大保护的范围,过电流保护设定值选取范围较大,为了避免机车启动时引起该保护的误动作,值的选取为等于零时的值,而值选为机车启动电流的变化率。保护应该在大电流脱扣跳闸装置后动作,般情况,为了避免误动作,的设定,应尽可能高,但由于设置太高,不能保护远端......”。

4、“.....电流上升率保护的延迟时间的设定和电流增量和电流增量保护定时限过电流保护低电压保护时,通过直流双边联跳保护,可使对侧馈线直流断路器跳闸。整流器回路直流断路器,配置了成套直流保护,主要对整流器进行逆流保护。直流牵引系统保护整定方法大电流脱扣保护。大电流脱扣保护,作为牵引变电所近端保护,其定值按直流馈线峰值电流设定,该值应躲过机车启动电流的最大值,还应考虑个安全系数。电流上升保护的延迟时间的设定,由于机车内有滤波器,带有电感和电容,当机车受电弓过接触网分段绝缘器时,滤波器有个充电过程,这时有可能启动和保护。所以和保护动作延迟时间应大于由于机车内有滤波器而引起谐振的误动时间。由于在谐振周期内半个周期时谐振波将过零点,使得在过零点时因小于值而返回。所以,只要保证和大于半个机车谐另种方法是采用直流双边联跳保护与低电压保护相配合,因为发生短路情况,总会引起直流电压下降......”。

5、“.....低电压保护可以做为上述保护的后备保护。对于采用架空接触网的牵引供电系统,供电电压为直流。在牵引变电所近端发生故障时,短路电流很大,电流速断和过电流保护装置可以切断故障。但是,当故障发生在中远端时,由于线路阻抗变大,短路电流相对路器本身装设了大电流脱扣,它对接触网近端短路故障较灵敏。当直流短路电流上升率达到时,直流快速断路器跳闸动作,固有时间仅为。对于接触网近端短路故障的保护,主要依靠直流快速断路器本身的大电流脱扣保护使断路器跳闸。对于中远端短路故障保护,馈线直流开关柜上可以考虑设置成套直流保护装置,现以的成套直流保护装置为例来说明。刍议研究城市轨道交通研究,赖坤锐深圳地铁运营总部维修中心,男,广东汕头人,广州铁路职业技术学院,单位深圳地铁运营总部维修中心。刍议地铁直流牵引供电系统电流变化率保护原稿。另种方法是采用直流双边联跳保护与低电压保护相配合,因为发生短路情况......”。

6、“.....这样当电流大而过电流保护不能动作时,低电压保护可以做为上述保护的后备保护。对于采用架空接触负荷计算,延迟时间应根据机车启动时电流峰值时间和接触网电流与时间曲线来确定。结语总而言之,本文针对些典型地铁直流牵引供电系统保护的基本原理及其动作特性等方面进行了详细的分析研究。在地铁直流供电系统中,还存在很多其他的保护,如双边联跳保护反时限过流保护欠压保护过压保护电压增量保护等,在个特定的直流牵引供电系统中,应根据系统的实际情况考虑各种因素来设计直流保护的延迟时间的设定,由于机车内有滤波器,带有电感和电容,当机车受电弓过接触网分段绝缘器时,滤波器有个充电过程,这时有可能启动和保护。所以和保护动作延迟时间应大于由于机车内有滤波器而引起谐振的误动时间。由于在谐振周期内半个周期时谐振波将过零点,使得在过零点时因小于值而返回。所以,只要保证和大于半个机车谐的设定值应尽量小,时间应尽量长......”。

7、“.....还须考虑接触网过负荷特性。般地,电流设定应按照馈线最大负荷计算,延迟时间应根据机车启动时电流峰值时间和接触网电流与时间曲线来确定。结语总而言之,本文针对些典型地铁直流牵引供电系统保护的基本原理及其动作特性等方面进行了详细的分析研究。在地铁直流供电系统中,还存在很多其他的保护,如双边联跳能保护远端,所以保护的设定还要根据系统实际情况来选用合适的值。电流上升率保护的延迟时间的设定和电流增量保护的延迟时间的设定,由于机车内有滤波器,带有电感和电容,当机车受电弓过接触网分段绝缘器时,滤波器有个充电过程,这时有可能启动和保护。所以和保护动作延迟时间应大于由于机车内有滤波器而引起谐振的误动时间。刍议地铁直流牵引供电系统电流变化率保护原稿地铁直流牵引供电系统电流变化率保护原稿。为了解决上述问题,种方法是增加直流双边联跳保护。因为直流牵引系统正常情况下采用双边供电......”。

8、“.....往往相对于侧的牵引变电所为近端故障,短路电流较大,很容易使电流保护动作,而对于另侧为远端故障,其短路电流往往不能引起直流断路器跳闸。若采用了直流双边联跳保护,则另侧的直流断路器也会立即跳闸的设定值应尽量小,时间应尽量长,并应大于上述两种保护的延迟动作时间,还须考虑接触网过负荷特性。般地,电流设定应按照馈线最大负荷计算,延迟时间应根据机车启动时电流峰值时间和接触网电流与时间曲线来确定。结语总而言之,本文针对些典型地铁直流牵引供电系统保护的基本原理及其动作特性等方面进行了详细的分析研究。在地铁直流供电系统中,还存在很多其他的保护,如双边联跳统正常情况下采用双边供电,当双边供电线路上出现短路故障时,往往相对于侧的牵引变电所为近端故障,短路电流较大,很容易使电流保护动作,而对于另侧为远端故障,其短路电流往往不能引起直流断路器跳闸。若采用了直流双边联跳保护......”。

9、“.....直流牵引系统保护的设置地铁直流牵引供电系统发生短路故障时,通过直流快速断路器进行故障切除。直流馈线回路断保护,作为牵引变电所近端保护,其定值按直流馈线峰值电流设定,该值应躲过机车启动电流的最大值,还应考虑个安全系数。电流上升率和电流增量保护。电流上升率和电流增量保护,为接触网中远端保护,该保护应确定值起动值,值返回值,值电流上升率保护的延迟时间,电流增量定值以及电流增量保护的延迟时间。电流上升率网的牵引供电系统,供电电压为直流。在牵引变电所近端发生故障时,短路电流很大,电流速断和过电流保护装置可以切断故障。但是,当故障发生在中远端时,由于线路阻抗变大,短路电流相对变小,电流速断和过电流保护可能不会动作,目前般采用能反应故障电流上升率和电流增量的保护装置来使断路器跳闸。为了解决上述问题,种方法是增加直流双边联跳保护。因为直流牵引系保护的延迟时间的设定,由于机车内有滤波器......”。