1、“.....首先对电动汽车充电负荷的研究,分析了不同类型的电动汽车的负荷特性,结合不同渗透率分析电动汽车接入对配电线路各配电变压器等影响,以及分别从充电谐波电压相不平衡等方面具体分析。最后针对电动汽车规模化接入对电网带来的问题动汽车接入电网充电则可能会对电网产生巨大的影响,明确线路上电动汽车的安全接入边界,以确保电网的安全稳定和经济运行。空间维度有序充电基于空间维度的有序充电考虑空间有序性,就是在满足配网运行约束的前提下合理进行充电站的选址和定容,避免出现网络阻塞。从配电网负荷的角度看,充电桩充电站等充电设施是电动汽车与配电网的接口,充电设施的规划和建设对配电网的正常运行影响巨大。由于充电桩容量小且较分散,而充电站通常含有多台充电机和充电桩行渗透电动汽车规模化接入配电网,势必对电网的安全运行带来定的影响。如果接入电网点越接近配电网线路末端,并网点及线路其他节点的电压将增大......”。

2、“.....经测算,交流慢充对配电网的影响较小,直流快充对局部配电网的影响较大,有可能造成电网局部过负荷线路拥塞等问题特别是对于负荷高峰的影响,有更多电动汽车接入小区电网时,如果没有足够的充电站,将会使设置有充电站的节点上的峰值过高,严重时可能超过变压器的容量,给电网带来负序电压不平衡度允许值般不超过,短时不超过。充电谐波电动汽车充电设施,无论采用直流充电还是交流充电模式,充电机都是从低压相交流电源获得电能,属于电网的非线性负荷,它的投入会给电网带来很大的谐波,造成谐波污染。随着电动汽车充电机输出功率的增大,次次谐波电流幅值逐渐变大,谐波电流的相位角呈负向增大趋势,主要分布在第象限,其中次谐波电流相位角增大幅度较小,次谐波电流相位角变化范围较大。同时间段内接入电网的充电台数逐渐增多,谐电动汽车充电负荷对配电网的影响及应对策略研究原稿导致较低的相不平衡电流。同样......”。

3、“.....按照国家标准电能质量相电压不平衡规定,电网正常运行时,负序电压不平衡度不超过,短时不超过接于公共连接点的每个用户引起改点负序电压不平衡度允许值般不超过,短时不超过。充电谐波电动汽车充电设施,无论采用直流充电还是交流充电模式,充电机都是从低压相交流电源获得电能,属于电网的非线性负荷,它的投入会给电网带来很大的谐波,造成谐波污染。随着电动汽车天充两次电,考虑到出租车的运营效益,假设出租车充电采用快速充电模式,以为参考,其所使用的裡离子电池的额定容量为,快速充电功率为。电动出租车的充电负荷单位标幺值化,其曲线如图所示不同渗透率下对配电变压器的影响电压相不平衡相供电可提供较大的充电功率和较快的充电速度,但受充电设施限制,相对而言,在家庭停车场等区域,单相充电分布更为广泛。当充电时过于集中于相或两相时,就会造成各相的用电负荷分布不均......”。

4、“.....但受充电设施限制,相对而言,在家庭停车场等区域,单相充电分布更为广泛。当充电时过于集中于相或两相时,就会造成各相的用电负荷分布不均,导致供电电压电流不平衡,因此有必要对涉及到的电压相平衡问题进行研究。在个固定的场所内,段时间内,假如有较少的电动汽车充电,充电的多样性就会降低,可能会导致较大的相不平衡电流产生。相反,当有大量的电动汽车充电时,多样性较高,充电对配电网的影响分析,首先对电动汽车充电负荷的研究,分析了不同类型的电动汽车的负荷特性,结合不同渗透率分析电动汽车接入对配电线路各配电变压器等影响,以及分别从充电谐波电压相不平衡等方面具体分析。最后针对电动汽车规模化接入对电网带来的问题,提出相应的应对策略。电动汽车充电负荷对配电网的影响及应对策略研究原稿。单辆电动汽车充电行为存在较大的随机性,但统计研究表明,同用途大量电动汽车充电行为特征将符合定的概率模型......”。

5、“.....不同的充电模式所持续的时间不同,所接入的时刻不同,因此所带来的充电负荷特性也不样。行驶中的公共电动汽车使用换电模式进行电能补充的数量远大于快充,而长期停放于固定车位的私家车和公务车则更多的使用家用充电粧进行常规充电。不同电能补充方式对于确定电动汽车的负荷在空间和时间上的不同分布具有重要意义。电动汽车充电负荷对配电网的影响及应对策略研究原稿。电动汽车保有量政府近些年为电动汽车的发展和推广创造良好的外部发展以采用抽样仿真方法分别计算电动私家车电动公交车汽车电动出租车接入电网后天的充电功率,最后进行叠加即可得到总的充电功率。以下电动汽车的充电负荷计算流程如下不同类型的电动汽车负荷分析电动公交车充电负荷根据前面分析可知,公交车白天运营时段允许停车时间较短,故采用快速充电方式进行电能补给。电动公交车的电池容量为,快速充电功率为,慢速充电功率为。电动公交车的充电负荷单位标幺值化......”。

6、“.....因此,了解并准确预测电动汽车充电对电网的影响对智能配电网的建设具有重要的意义。本文主要研究了电动汽车大规模接入充电对配电网的影响分析,首先对电动汽车充电负荷的研究,分析了不同类型的电动汽车的负荷特性,结合不同渗透率分析电动汽车接入对配电线路各配电变压器等影响,以及分别从充电谐波电压相不平衡等方面具体分析。最后针对电动汽车规模化接入对电网带来的问题和定容,避免出现网络阻塞。从配电网负荷的角度看,充电桩充电站等充电设施是电动汽车与配电网的接口,充电设施的规划和建设对配电网的正常运行影响巨大。由于充电桩容量小且较分散,而充电站通常含有多台充电机和充电桩,所以充电站对配电网的影响较大。在确定充电站的规模和布点时,应充分考虑交通环保及区域配电能力等外部环境条件与该地区的建设规划和路网规划......”。

7、“.....保证配电网的正常运行。参考衰减效应可以减小多台充电机同时工作时自身产生的谐波电流,降低系统谐波含量。在实际工程建设中,当系统含有大量谐波源时,应分析量化谐波源的衰减效应,以防止高估谐波含量。电动汽车规模化接入应对策略研究安全运行渗透电动汽车规模化接入配电网,势必对电网的安全运行带来定的影响。如果接入电网点越接近配电网线路末端,并网点及线路其他节点的电压将增大,也将对电能质量产生影响。经测算,交流慢充对配电网的影响较小,直流快充对局部配电网供电电压电流不平衡,因此有必要对涉及到的电压相平衡问题进行研究。在个固定的场所内,段时间内,假如有较少的电动汽车充电,充电的多样性就会降低,可能会导致较大的相不平衡电流产生。相反,当有大量的电动汽车充电时,多样性较高,导致较低的相不平衡电流。同样,当充电机的充电电流过大时也会导致较高的相不平衡电流......”。

8、“.....电网正常运行时,负序电压不平衡度不超过,短时不超过接于公共连接点的每个用户引起改点以采用抽样仿真方法分别计算电动私家车电动公交车汽车电动出租车接入电网后天的充电功率,最后进行叠加即可得到总的充电功率。以下电动汽车的充电负荷计算流程如下不同类型的电动汽车负荷分析电动公交车充电负荷根据前面分析可知,公交车白天运营时段允许停车时间较短,故采用快速充电方式进行电能补给。电动公交车的电池容量为,快速充电功率为,慢速充电功率为。电动公交车的充电负荷单位标幺值化,其曲线如图所示电动出租车充电负荷出租导致较低的相不平衡电流。同样,当充电机的充电电流过大时也会导致较高的相不平衡电流。按照国家标准电能质量相电压不平衡规定,电网正常运行时,负序电压不平衡度不超过,短时不超过接于公共连接点的每个用户引起改点负序电压不平衡度允许值般不超过,短时不超过。充电谐波电动汽车充电设施......”。

9、“.....充电机都是从低压相交流电源获得电能,属于电网的非线性负荷,它的投入会给电网带来很大的谐波,造成谐波污染。随着电动汽交车白天运营时段允许停车时间较短,故采用快速充电方式进行电能补给。电动公交车的电池容量为,快速充电功率为,慢速充电功率为。电动公交车的充电负荷单位标幺值化,其曲线如图所示电动出租车充电负荷出租车天充两次电,考虑到出租车的运营效益,假设出租车充电采用快速充电模式,以为参考,其所使用的裡离子电池的额定容量为,快速充电功率为。电动出租车的充电负荷单位标幺值化,其曲线如图所示不同渗透率下对配电变电动汽车充电负荷对配电网的影响及应对策略研究原稿文献高赐威,张亮电动汽车充电对电网影响的综述电网技术,王辉,文福拴,辛建波电动汽车充放电特性及其对配电系统的影响分析华北电力大学学报,于建成,迟福建,徐科,李盛伟分布式电源接入对电网的影响分析电力系统及其自动化学报,廖文珍......”。