造价。气门可变机构发展现况本田汽车公司年代推出的可变气门正时和升程电子控制系统，可使发动机在高速时，改变气门正时和升程，并由电控组件控制，同时也可改变高速时进排气门开启的重叠时间，使发动机在高速范围时输出更大的功率。宝马汽车公司新开发的直列缸发动机，采用无级可变气门行程和工作角的气门控制器系统。该系统可明显改善发动机的动力性能，最大功率由提高到，最大扭矩由提高到，最高车速可达。与同级发动机比较，油耗下降。同时，该系统属柔性技术，除能适应氢燃料发动机外，还可达到欧洲号排放限值标准。自年，欧洲开始采用可变气门正时技术以来，主要被阿尔法罗密欧宝马美洲豹沃尔沃保时捷戴克奥迪雷诺等高级轿车生产厂商采用，取得了良好效果。近几年，国外不少知名汽车生产商也开始采用进气门连续可变正时控制排气门可变正时控制气门行程和工作角调整等型式，来提升发动机的动力性能。年推出的奥迪新型发动机，采用无级可变凸轮轴控制气门工作角无级可变和排气门可变正时机构。目前，以机械式气门控制机构为主流，但未来的技术发展趋势将转向开发电磁气门控制系统。由此可以看到气门可变技术的发展前途是非常好的。将来的汽车行业必然会全部使用到气门可变技术。毕业设计工作内容我们所研究的这个装置是能够连续改变气门正时及升程的个控制系统。这个装置和常规的可变相位气门装置是不样的，是为了自由实现调整气门升程和气门开启持续时间，这两条应该是相互作用的。我主要任务是要选用气门调节系统作为动力源的伺服直流电机，设计单级圆锥齿轮减速器及其箱体，滚珠丝杠的螺旋传动，控制杠杆和控制轴，以完成调节子系统的的临界转速，两端固定，所以查表得系数长度系数丝杠小经所以使螺杆工作的最大转速所以，转速合格。温度变形量计算当温度变形量大时，需计算丝杠全长的若变形量，基本导程修正量和热变形力式中材料线膨胀系数，钢在时两轴承间丝杠的距离，温升基本导程弹性模量，取丝杠小径断面积，丝杠螺纹底径技术提供了定的便利条件。根据我国汽车发动机产品的实际情况，本文以顶置双凸轮轴发动机为研究对象，设计了可变气门配气相位机构，实现了在不同转速和负荷条件下提供最佳的气门关闭角，达到了改善发动机动力性和经济性的目的。在研究气门机构运动时，我们应该先了解最基本的气门机构，它是由凸轮轴气门摇臂气门弹簧门导管气门本体及气门座这些基本组成构件。气门机构运动的动力源自发动机的曲轴，由连接于气缸曲轴上的时规齿盘以时规链条来带动连接于凸轮轴末端的另个时规齿盘，两个齿盘的齿数比是，也就是说经过个周期既四个行程后曲轴转了，而凸轮轴只转了。有了这些驱动装置，凸轮轴便能随著发动机运转而转动，般情况下，气门因为气门弹簧的弹力作用而处于关闭状态。当凸轮轴上的凸轮转到凸面时，由凸轮推动气门摇臂，气门便被打开，之后再随著凸面的离开及气门弹簧的作用而关闭。凸轮轴转速是发动机转速的，进排气门因凸轮角度是固定的从而只有机械的开闭运动。由两部分构成的，个是气门系统，它把曲轴的旋转转变成输出凸轮的摆动，这个转变是由个包含有摇杆的传动装置完成的另个是电子动力传动系统，它是根据开车的情况，通过控制控制轴的角度位置来改变气门的持续时间和升程的。这个控制轴有个偏心的控制凸轮，它插入有摇臂的支轴气缸中，来改变传动机构和输出凸轮的状态。如下图所示。是个气门组系统。它就包括三个部分，个传动部分个气门凸轮控制部分还有个电子控制部分。它的各个部件在下图。图气门组系统气门开启特性的三个主要的因素是开启持续时间，持续相位角和升程的量。气门开启特性由摆动凸轮及其相关部件所定型和定义的。类似于普通的全旋转凸轮，摆动凸轮外型包括条开启控制的平滑操作的斜坡面。主动轴的轴线和的凸轮轴的轴线是同心的。主动轴在同步旋转中是由条链驱动的。驱动凸轮的主动轴的旋转运动经由连杆，摇杆臂和连杆转化为输出凸轮的摆动。摆动凸轮和主动轴同轴。系统有以下优点由