1、“.....其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。目前自动变速器得到广泛的应用。变速器技术的发展动向如下节能与环境保护。变速器的节能与环境保护既包括传动系本身的节能与环境保护，也包括发动机的节能与保护。因此研究高效率的传动副来节约能源，采用零污染的工作介质或润滑油来避免环境污染，根据发动机的特性和行驶工况来设计变速器，使发动机工作在最佳状态，以保证汽车在最高传动效率和最低污染物排放区运行应用新型材料。材料科学与技术是世纪重点发展的科学技术领域。各种新型材料在变速器中的应用已经推动了汽车技术的发展和性能的提高。高性能低成本微型化。高性能高效精密低噪声长寿命重量轻体积小低成本直以来是变速器的发展方向智能化集成化。变速器智能化集成化是信息电子集成技术和控制技术与变速器技术的结合。其特点是根据发动机的特性和汽车的行驶工况，通过计算机智能控制，实现对变速器传动比的实时控制......”。

2、“.....将变速器智能化，并且普及到大众化的汽车上。这样的汽车可以依据驾车者的性情路面的状况车身的负荷乃至周边环境等多种因素，挑选最适合的功能，实现智能化驾驶，以充分发挥车辆的性能，降低油耗，确保安全。变速器的发展使汽车好像有了人的智慧它根据外界路面的变化，经过计算，代替人作出准确聪明的决断。随着科技的发展和汽车工业的不断向前进步，汽车自动变速器会越来越多的得到使用。第章传动方案及零部件结构分析变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有倒档，使汽车获得倒退行驶能力。变速器设有空档，可熟。它带来算法改进和未来发展的希望，同时也带来了数据计算量的急速膨胀。参数化设计参数化设计是通过改动图形的部分或几部分的尺寸，或者修改定义好的零件参数，自动完成图形中相关部分的改动，从而实现对图形的驱动......”。

3、“.....提高了设计的柔性，在概念设计动态设计实体造型装配公差分析与综合机构仿真优化设计等领域发挥着越来越大的作用，体现了很高的应用价值。三维系统的核心是产品的三维模型，它所表达的几何信息越来越完整和准确，解决问题的范围越来越广三维模型包含了更多的实际结构特征，通过赋予零部件定的物理属性，就可以进行产品的结构分析和各种物性计算，并为后续设计制造模块应用奠定基础，使用户在采用三维造型工具进行产品结构设计时，就能反映实际产品的构造或者加工制度。但换档时有两对齿轮同时进入啮合，使换档困难。图方案能获得较大的倒档传动比，缺点是换档程序不合理。图方案对的缺点做了修改。图所示方案是将倒档齿轮做成体，将其齿宽加长。图所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮，档换更为轻便。为了缩短变速器轴向长度，倒档传动采用图所示方案。缺点是倒档各用根变速器拨叉轴，使变速器上盖中的操纵机构复杂些。本设计结合实际车型，在给定的任务书中已经确定是中间轴式变速器，全部齿轮为常啮合齿轮......”。

4、“.....本身设计选择图形式进行设计。图倒档布置方案零部件结构方案分析齿轮形式变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。直齿圆柱齿轮仅用于档和倒档。与直齿圆柱齿轮相比，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长运转平稳工作噪声低等优点，所以本设计倒挡选用直齿轮，其他挡选用斜齿轮。换挡机构变速器换档机构有直齿滑动齿轮啮合套和同步器换档三种形式。采用轴向滑动直齿齿轮换档，会在轮齿端面产生冲击，齿轮端部磨损加剧并过早损坏，并伴随着噪声。因此，除档倒档外已很少使用。常啮合齿轮可用移动啮合套换档。因承受换档冲击载荷的接合齿齿数多，啮合套不会过早被损坏，但不能消除换档冲击。目前这种换档方法只在些要求不高的挡位及重型货车变速器上应用。使用同步器能保证换挡迅速无冲击无噪声，而与操作技术的熟练程度无关，从而提高了汽车的加速性燃油经济性和行驶安全性。同上述两种换挡方法比较，虽然它有结构复杂制造精度要求高轴向尺寸大等缺点，但仍然得到广泛应用。利用同步器或啮合套换挡......”。

5、“.....通过比较本设计所有挡选用同步器换档。典型的操纵机构及其互锁装置图为典型的操纵机构图定位装置的作用是将被啮合件保持在定位置上，并防止自动啮合和分离，般齿轮上的锥面接触为止。之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在速度差，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过个角度，并由滑块予以确定。接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触图，使啮合套的移动受阻，同步器处于锁止状态，换档的第阶段工作至此已完成。换档力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拨环力矩。齿轮与锁环的角速度逐渐接近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成了换档过程的第二阶段工作。之后，摩擦力矩随之消失，而拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，啮合套上的接合齿在换档力作速器。根据轴的形式分为固定轴式，旋转轴式。其中固定轴式又分为两轴式变速器，中间轴式变速器，双中间轴式变速器，多中间轴式变速器......”。

6、“.....成为实现集成的基础。我国在软件和设备方面的发展直比较缓慢，直到进入世纪以来，我国的计算机行业有了突飞猛进的发展，正是因为这样，我国的技术才有了进步发展的空间，在现代制造业舞台上，生产效率成本规划管理无不和生产技术相关，因此技术的开发直接关系到产品的设计生产维修等工作的速度和效率，显得尤为重要。在产品的设计和装配阶段，般采用二维制图和三维造型。尤其是三维造型，以其直观能直接转化二维工程图和虚拟装配等优势在现代工业生产设计方面有着绝对的优势。常用三维造型软件介绍三维软件技术经过几十多年的发展，每个时代都有流行的软件满足当时的要求，随着时间推移，技术的不断革新，现在，工作站的微机平台软件已经占据主导地位，并且出现了批比较优秀的商业化软件。总的来说，软件各有千秋，每种产品都有其所长也有其短，关键是使用者根据自低致死率，降低致残率，治疗出血性中风总有效率为。年月，沃华医药已全面启动了脑血疏口服液的市场推广工作。大规模的神经内科临床医生调研表明......”。

7、“.....已逐步获得非常好的市场响应。年月，沃华医药启动了大规模多中心随机对照的脑血疏口服液临床再评价试验研究，分别提供套具有生产力的实体模型设计系统。年，被法国达索公司收购，作为达索中端主流市场的主打品牌。软件是世界上第个基于开发的三维系统，由于技术创新符合技术的发展潮流和趋势，并使用了技术直观式设计技术先进的内核由剑桥提供以及良好的与第三方软件的集成技术，成为全球装机量最大最好用的软件。软件功能强大，组件繁多。功能强大易学易用和技术创新是的三大特点，使得成为领先的主流的三维解决方案。能够提供不同的设计方案减少设计过程中的以及提高产品质量。不仅提供如此强大的功能，同时对每个工程师和设计者来说，操作简单方便易学易用。软件的介绍是公司推出的集于体的三维参数化设计软件，在汽车交通航空航天日用消费品通用机械及电子工业等工程设计领域得到了大规模的应用。其功能强大，可以轻松实现各种复杂实体及造型的建构......”。

8、“.....但随着硬件的发展和个人用户的迅速增长，在上的应用取得了迅猛的增长，目前已经成为模具行业三维设计的个主流应用。的开发始于年，它是基于语言开发实现的。是个在二维和三维空间无结构网格上使用自适应多重网格方法开发的个灵活的数值求解偏微分方程的软件工具。它的设计思想足够灵活地支持多种离散方案，因此软件可对许多不同的应用再利用。软件主要分为塑模具结构及工作原理塑件采用注射成形方法。为保证塑料表面质量，使用直接浇口成形，流动性好，塑件较大，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。目前自动变速器得到广泛的应用。变速器技术的发展动向如下节能与环境保护。变速器的节能与环境保护既包括传动系本身的节能与环境保护，也包括发动机的节能与保护。因此研究高效率的传动副来节约能源，采用零污染的工作介质或润滑油来避免环境污染，根据发动机的特性和行驶工况来设计变速器，使发动机工作在最佳状态......”。

9、“.....材料科学与技术是世纪重点发展的科学技术领域。各种新型材料在变速器中的应用已经推动了汽车技术的发展和性能的提高。高性能低成本微型化。高性能高效精密低噪声长寿命重量轻体积小低成本直以来是变速器的发展方向智能化集成化。变速器智能化集成化是信息电子集成技术和控制技术与变速器技术的结合。其特点是根据发动机的特性和汽车的行驶工况，通过计算机智能控制，实现对变速器传动比的实时控制，使发动机工作在最佳状态。将变速器智能化，并且普及到大众化的汽车上。这样的汽车可以依据驾车者的性情路面的状况车身的负荷乃至周边环境等多种因素，挑选最适合的功能，实现智能化驾驶，以充分发挥车辆的性能，降低油耗，确保安全。变速器的发展使汽车好像有了人的智慧它根据外界路面的变化，经过计算，代替人作出准确聪明的决断。随着科技的发展和汽车工业的不断向前进步，汽车自动变速器会越来越多的得到使用......”。