下,国内品牌控制系统厂家技术服务费较低,也容易协调。汽轮机控制系统的改造及运行异常分析原稿。摘要大唐淮站操作员站上电。再次将已经编辑好的画面组态和逻辑组态下装到工程师站操作员站及控制器中,并查看画面模拟量测点显示是否正常。然后检查相关测点的现场短接开关量输入信号,以及就地电磁阀动作的画面发开关量输出指令,就地测点核对正确后如机组具备挂闸条件,挂闸后整定汽轮机高中压调门,做电磁阀试验喷油试验及跳机试验。最后待测点核对完毕高中压调转时需保证主蒸汽压力及再热蒸汽压力等重要参数的稳定,不要突升或突降。参考文献陈付印系统在小型汽轮机上的控制改造科技创新与应用,。汽轮机控制系统改造的背景电厂机组简介大唐淮北发电厂机于年投产使用,装机容量为,锅炉为东方锅炉厂的超高压次中间再热汽包锅炉,型号。汽轮机为东方汽轮机厂制造,超高压中间再热缸双排汽凝汽式汽高调门开度没有变化,始终在的位臵上,中调门开度也未变化,始终在的位臵上,主蒸汽压力由上升到,再热蒸汽压力由下降到。这段过程说明在全部调门开度保持不变的情况下,汽轮机所进蒸汽的参数太低,不足以满足维持汽轮机带的负荷。结语汽轮机转速波动大方面原因是由于主蒸汽压力和再热蒸汽压力波动大导致,另重要原因是由于号机开机冲转及并网时负荷调节是汽轮机控制系统的改造及运行异常分析原稿化,始终在的位臵上,主蒸汽压力由上升到,再热蒸汽压力由下降到。这段过程说明在全部调门开度保持不变的情况下,汽轮机所进蒸汽的参数太低,不足以满足维持汽轮机带的负荷。结语汽轮机转速波动大方面原因是由于主蒸汽压力和再热蒸汽压力波动大导致,另重要原因是由于号机开机冲转及并网时负荷调节是高中压调节门联合调节,此次冲转再热蒸汽压力太低,转速开状态,个高调门先上升到最高点又下降到,这段过程中高调门根据汽轮机转速偏差进行了调节,说明控制系统无任何问题。至于为什么实际转速和给定转速偏差大,根本原因在于再热蒸汽压力太低,导致中调门直在全开状态,未能起到调节作用,单纯让高调门开关无法满足调节需求。原因分析汽轮机并网后所带负荷较低,负荷最高值在并网瞬间冲到分秒,经过秒负荷稳定在分力在,再热蒸汽压力在,并网瞬间分秒高调门指令在,中调门指令在,主蒸汽压力,再热汽压力在,机组实际负荷在。并网前秒到并网瞬间高调门升高,中调门升高,这瞬间说明控制系统控制策略和参数并没有问题,能够使机组负荷带到。并网瞬间分秒到并网后秒分秒机组负荷由下降到,这段负荷下降过程中高调门开度没有变化,始终在的位臵上,中调门开度也未变问题。汽轮机运行后异常分析异常事件经过年月日下午下午点分秒号机汽轮机在冲转过程中出现转速控制异常情况当时汽轮机给定转速,实际转速由分秒逐渐降到分秒,在实际转速逐渐下降的过程中,主蒸汽压力由变到,再热气压力参数没有改变,保持在,汽轮机个中调门全部在开启状态,个高调门的阀位指令由变化到。说明在汽轮机转速下降过程中电压进行测试,电源符合要求后可以对机柜以及工程师站操作员站上电。再次将已经编辑好的画面组态和逻辑组态下装到工程师站操作员站及控制器中,并查看画面模拟量测点显示是否正常。然后检查相关测点的现场短接开关量输入信号,以及就地电磁阀动作的画面发开关量输出指令,就地测点核对正确后如机组具备挂闸条件,挂闸后整定汽轮机高中压调门,做电磁阀控制系统根据给定转速与实际转速计算出的偏差,在阀门管理系统中计算出所需要的流量作用到各个调门上,个高调门的实际开度增加左右,这段可以理解为蒸汽的压力和流量不能满足汽轮机转速维持在。第段是下午点分秒到点分秒这段过程中,汽轮机转速由分秒上升到分秒,主蒸汽压力由上升到,再热蒸汽压力由上升到,汽轮机个中调门在全是通讯问题,控制系统与控制系统有数据交换,如将控制系统改为与控制系统致的硬件和软件,将不会存在通讯问题。是技术服务问题,国外品牌控制系统厂家技术服务费用高,而且很难协调,出现问题解决较为困难,相比之下,国内品牌控制系统厂家技术服务费较低,也容易协调。汽轮机控制系统的改造及运行异常分析原稿。摘要大唐淮尽量和原来控制系统端子板的位臵相同,否则要考虑电缆走向和电缆长短问题。是尽量不对逻辑组态进行修改,在确需修改时应注意将原逻辑组态中参数备份,并填入到新逻辑组态中。是将从就地到控制系统接线端子的测点按照图纸逐核对,核对后将电缆号牌不完整的补全,防止拆线后电缆无标识。是准备好施工前的措两案质量流程控制卡设备异动报告的审批。办,不要突升或突降。参考文献陈付印系统在小型汽轮机上的控制改造科技创新与应用,。摘要大唐淮北发电厂机组由于投产年限较久,其系统的电气部件已经达到使用年限,且与现有的系统通讯能力差,所以对其进行改造,本文介绍汽轮机控制系统改造的改造过程,并对起并网前转速波动大及并网瞬间带负荷低的异常情况进行分析。是通讯问题,秒。并网前秒分秒高调门指令在,中调门指令在,主蒸汽压力在,再热蒸汽压力在,并网瞬间分秒高调门指令在,中调门指令在,主蒸汽压力,再热汽压力在,机组实际负荷在。并网前秒到并网瞬间高调门升高,中调门升高,这瞬间说明控制系统控制策略和参数并没有问题,能够使机组负荷带到。并网瞬间分秒到并网后秒分秒机组负荷由下降到,这段负荷下降过程中控制系统根据给定转速与实际转速计算出的偏差,在阀门管理系统中计算出所需要的流量作用到各个调门上,个高调门的实际开度增加左右,这段可以理解为蒸汽的压力和流量不能满足汽轮机转速维持在。第段是下午点分秒到点分秒这段过程中,汽轮机转速由分秒上升到分秒,主蒸汽压力由上升到,再热蒸汽压力由上升到,汽轮机个中调门在全化,始终在的位臵上,主蒸汽压力由上升到,再热蒸汽压力由下降到。这段过程说明在全部调门开度保持不变的情况下,汽轮机所进蒸汽的参数太低,不足以满足维持汽轮机带的负荷。结语汽轮机转速波动大方面原因是由于主蒸汽压力和再热蒸汽压力波动大导致,另重要原因是由于号机开机冲转及并网时负荷调节是高中压调节门联合调节,此次冲转再热蒸汽压力太低,转速高调门根据汽轮机转速偏差进行了调节,说明控制系统无任何问题。至于为什么实际转速和给定转速偏差大,根本原因在于再热蒸汽压力太低,导致中调门直在全开状态,未能起到调节作用,单纯让高调门开关无法满足调节需求。原因分析汽轮机并网后所带负荷较低,负荷最高值在并网瞬间冲到分秒,经过秒负荷稳定在分秒。并网前秒分秒高调门指令在,中调门指令在,主蒸汽汽轮机控制系统的改造及运行异常分析原稿理好工作票,做好安全措施及安全交底工作。汽轮机控制系统的改造及运行异常分析原稿。汽轮机控制系统改造流程汽轮机控制系统的选择原则本厂在进行汽轮机控制系统改造时,对于控制系统的选择主要从以下几个方面进行综合考虑是费用问题,如还是使用公司产品,整体费用在万左右,国产的控制系统整套在万左化,始终在的位臵上,主蒸汽压力由上升到,再热蒸汽压力由下降到。这段过程说明在全部调门开度保持不变的情况下,汽轮机所进蒸汽的参数太低,不足以满足维持汽轮机带的负荷。结语汽轮机转速波动大方面原因是由于主蒸汽压力和再热蒸汽压力波动大导致,另重要原因是由于号机开机冲转及并网时负荷调节是高中压调节门联合调节,此次冲转再热蒸汽压力太低,转速控制系统改造时,对于控制系统的选择主要从以下几个方面进行综合考虑是费用问题,如还是使用公司产品,整体费用在万左右,国产的控制系统整套在万左右。汽轮机控制系统的改造过程改造前的技术准备工作是为了便于运行人员监视和操作,在画面制作时应尽量和以前控制系统画面致是在进行机柜内接线端子板的设计时,应点分秒号机汽轮机在冲转过程中出现转速控制异常情况当时汽轮机给定转速,实际转速由分秒逐渐降到分秒,在实际转速逐渐下降的过程中,主蒸汽压力由变到,再热气压力参数没有改变,保持在,汽轮机个中调门全部在开启状态,个高调门的阀位指令由变化到。说明在汽轮机转速下降过程中,控制系统根据给定转速与实际转速计算出的偏差,控制系统与控制系统有数据交换,如将控制系统改为与控制系统致的硬件和软件,将不会存在通讯问题。是技术服务问题,国外品牌控制系统厂家技术服务费用高,而且很难协调,出现问题解决较为困难,相比之下,国内品牌控制系统厂家技术服务费较低,也容易协调。汽轮机控制系统改造流程汽轮机控制系统的选择原则本厂在进行汽轮机控制系统根据给定转速与实际转速计算出的偏差,在阀门管理系统中计算出所需要的流量作用到各个调门上,个高调门的实际开度增加左右,这段可以理解为蒸汽的压力和流量不能满足汽轮机转速维持在。第段是下午点分秒到点分秒这段过程中,汽轮机转速由分秒上升到分秒,主蒸汽压力由上升到,再热蒸汽压力由上升到,汽轮机个中调门在全在时中调门已经全开,不能起到和高压调门起联合调节的作用。通过与上次开机过程进行比对分析,判断出机组带负荷能力与控制系统调节无关,而与机组开机时主蒸汽压力和再热蒸汽压力和锅炉的蓄热能力有关。所以发电部应制定在汽轮机冲转和并网前主蒸汽压力和再热蒸汽压力等参数的定值,汽轮机冲转时需保证主蒸汽压力及再热蒸汽压力等重要参数的稳定力在,再热蒸汽压力在,并网瞬间分秒高调门指令在,中调门指令在,主蒸汽压力,再热汽压力在,机组实际负荷在。并网前秒到并网瞬间高调门升高,中调门升高,这瞬间说明控制系统控制策略和参数并没有问题,能够使机组负荷带到。并网瞬间分秒到并网后秒分秒机组负荷由下降到,这段负荷下降过程中高调门开度没有变化,始终在的位臵上,中调门开度也未变淮北发电厂机组由于投产年限较久,其系统的电气部件已经达到使用年限,且与现有的系统通讯能力差,所以对其进行改造,本文介绍汽轮机控制系统改造的改造过程,并对起并网前转速波动大及并网瞬间带负荷低的异常情况进行分析。其次进行工程师站和操作员站的搭建,将工程