驱动桥还有以下几点优点普通圆柱齿轮式轮边减速器驱动桥，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，在越野汽车上占有重要地位与其它型式轮边减速器驱动桥相比，由于产品结构简化，机械传动效率提高，易损件承结构的特点是在锥齿轮的大端侧要用较长的轴径，其上安装两个圆锥滚子轴承。为了方便折装，应使靠近齿轮的轴承的轴径比另轴承的轴径大些。靠近齿轮的支承轴承有时也要用圆锥滚子轴承，这时另轴承必须要用能承受双向轴向力的圆锥滚子轴承，支承刚度除了与轴承形式，轴径大小，支承间距离和悬臂长度有关以外，还与轴承与轴及轴承与座孔之间的配合等度有关。跨置式支承虽然承载能力较高，但其制造工艺较复杂且成本较高，不易折装而悬臂支承可解决以上存在的问题。由于车传递的转矩较小，所以，在此选用悬臂支承，并且两轴承的跨度适当加大，以提高其支承刚度。从动齿轮多用圆锥滚子轴承支承。主减速器的基本参数与设计计算主减速比的确定原车辆的传动比为，由于该车的传动多是经过反复计算才合理分配的，在此，主减速器的传动比为，轮边部分传动比为，使其没有变化，之后可以不进行传动系列传动比重新分配。主减速器齿轮计算载荷的确定按发动机最大转矩和最低档传动比确定以动锥齿轮的计算转矩式中发动机至所计算的主减速器驱动锥齿轮之间的传动系最低档传动时，在此取此数据参考车型发动机输出的最大扭矩，在此取此数据参考传动手上传动部分的传动效率，取该汽车的驱动桥数目，在次取由于猛结合离合器而产生冲击载荷时的超载系数，对于般载货汽车矿用汽车越野车以及液力传递及自动变速器的各类汽车。取当性能系数时，可取，当，当车满载的总质量，取。所以即按驱动轮打滑转矩确定从动齿轮的计算转矩由式可得所以轴承符合使用要求。已知所以，轴承的径向力轴承的径向力轴承，均采用，其额定动载荷为对于轴承，轴向力，径向力，并且，在此值为约为，由表可查得，所以所以轴承满足使用要求。对于轴承，轴向力，径向力式有三种中央单级减速驱动桥。中央双级驱动桥。中央单级轮边减速驱动桥。轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田建筑工地矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速桥可分为类类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥另类是普通圆柱齿轮式轮边减速器。圆锥行星齿轮式轮边减速桥。由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边减速比为固定值，它般均与中央单级桥组成为系列。在该系列中，中央单级桥仍具有独立性，可单独使用，需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时，可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。这类桥与中央双级减速桥的区别在于降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上，其三化程度较高。但这类桥因轮边减速比为固定值，因此，中央主减速器的尺寸仍较大，般用于公路非公路军用车。圆柱行星齿轮式轮边减速桥。单排齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥，般减速比在至之间。由于轮边减速比大，因此，中央主减速器的速比般均小于，这样大锥齿轮就可取较小的直径，以保证重型卡车对离地问隙的要求。这类桥比单级减速器的质量大，价格也要贵些，而且轮穀内具有齿轮传动，长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热因此，作为公路车用驱动桥，它不如中央单级减速桥。普通圆柱齿轮式轮边减速器。在双级主减速器中，通常把两级减速齿轮放在个主减速器壳内，也可将第二级减速齿轮移向驱动车轮并靠近轮毂，作为轮边减速器。对于越野汽车来说，为了提高汽车驱动桥的离地间隙，可将普通的由对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方，这种布置方式的优点是结构紧凑强度高成本低，故广泛用于越野汽车上。综上所述，普通圆柱齿轮式轮边减速器燃机等行业也有很大的变化，其产品市场寿命不断缩短，品种日益增多且质量不断提高。这些因素有力地推动和激励了组合机床和自动线技术的不断发展。十多年来，作为组合机床重要用户的汽车工业，为迎合人们个性化需求，汽车变型品种日益增多，以多品种展开竞争已成为汽车市场竞争的特点之，这使组合机床制造业面临着变型多品种生产的挑战。为适应多品种生产，传统以加工单品种的刚性组合机床必须提高其柔性。在国外许多公司中，组合机床设计已普遍采用工作站，在设计室几乎很难见到传统的绘图板。除应用于绘图工作外，并在构件的刚度分析有限元方法组合机床设期断，适合我国的经济水平教育水平和生产水平。更能够在激烈的竞争中为企业获得更多利润提高企业核心竞争力。目的意义提高机床的加工精度和生产率。提高我们国家整个机械加工行业的水平和实力。减轻工人的劳动强度。降低工件成本加工工艺难度操作者的技术要求。毕业设计是我们在学习阶段的最后个重要环节，要求我们能综合运用大学四年所学的专业知识和理论知识，结合实际，独立解决本专业般问题，树立为生产服务，扎实肯干，丝不苟的工作作风，为将来在机械方面工作打下良好的基础。我设计的课题是粗镗Ⅱ型机床主轴箱，三孔双向卧式组合镗床为了做好自己的毕业设计课题，我参照资料对组合镗床的结构构造，工件的加工过程加工工艺有了定的了解。在老师的悉心指导下，我查阅了大量的相关设计资料，本着提高自己的动手设计能力，综合掌握自己专业的知识的精神，经过设计和讨论，终于圆满地完成了设计任务。由于本人实践经验的欠缺和知识的局限性，该夹具的实际工作情况及可用性还有待于实践的检验。设计过程中难免出现些，敬请各位领导，老师，同学提出宝贵意见和见解，本人在此表示由衷的感谢,标题上下各空行，从这里输入前言内容，前言格式已设置好，不需要修改。第章Ⅱ型机床主轴箱产品工艺过程分析工件分析Ⅱ型机床主轴箱是数控机床的主轴箱的箱体，结构如图。其工艺分析如下图Ⅱ型机床主轴箱的三视图木模确定造型的分型面，拔模斜度型芯芯盒的几何尺寸内外模浇口直浇口的几何形状及尺寸浇注后的缩水量等工步。木模为机械制造的第道工序。造型采用渗加固化剂肤腩树脂砂造型。在造型机上制造外型与泥芯，经氧化渗碳后进行脱模，在外模中下泥芯，然后经合箱，扣箱工步，制作浇口杯，冒口杯等。浇注先进加工线。龙门铣找正工件，次粗铣个主轴箱体的外表面，并在箱体底平面及两侧留的精刨余量。龙门刨精刨工件底平面，使之达到图纸要求，精刨孔系两侧平面台图。摇臂钻以钻模为夹具钻加工孔，并钻铰两销孔。粗镗以卧式单工位双面组合镗床粗镗三大孔，并留单边加工余量。精镗以卧式单工位，双面组合镗床，精镗上述三大孔位置如图，并倒角。钳去除加工毛刺。检验检查各加工平面与空的尺寸是否合图。钳在Ⅱ型数控主轴箱上打印标记。入库涂防锈油，分类堆放。第章Ⅱ型数控机床粗镗工序及组合镗床总体设计Ⅱ型数控机床主轴箱粗镗工序分析及其机床类型率及刀具耐用度绘制加工示意图选择刀具确定导向装置支架和底座计算动力部件的工作循环及工作行程第章工件夹紧机构和夹紧力计算夹紧机构的要求夹紧力的方向应保证工件的既定位置而不破坏定位夹紧力方向使工件变形最夹紧力的大小。第章定位元件的选择以及计算定位基准的选择采用面两销定位工件以孔定位和以平面定位的分析定位误差分析计算定位件的选择定位误差的计算第章夹具的发展前景夹具的动向高精高效夹具的最终形式模块组块通用经济结论谢辞参考文献附录,外文资料翻译,前言组合机床是种专用高效自动化技术装备，由于它仍是大批量机械产品实现高效高质量和经济性生产的关键装备，因而被广泛应用于汽车拖拉机内燃机和压缩机等许多工业生产领域。其中，特别是汽车工业，是组合机床最大的用户。如德国大众汽车厂在的发动机工厂，年代初所采用的金属切削机床主要是组合机床自动线组合机床和加工中心。显然，在大批量生产的机械工业部门，大量采用的设备是组合机床。因此，组合机床的技术性能和综合自动化水平，在很大程度上决定了这些工业部门产品的生产效率产品质量和企业生产组织的结构，也在很大程度上决定了企业产品的竞争力。现代组合机床为机电体化产品，它是控制驱动测量监控刀具和机械组件等技术的综合反映。近年来，这些技术有长足进步，同时作为组合机床主要用户的汽车和内