1、“.....经济收益率可达到以上,满足社会基准收益的要北站目前尚未建设海关监管场地,不具备铁路外贸运输业务的资质,所有货物腹地均在国内,业务范围受到限制。除此以外,也应考虑到新港北站的分区车场没有实施,对项目功能完整性造成的影响。因此,以年的外部情况为基准,对新港北站实施东疆港区分区车场东延伸线项目进行经济项目计算期按照铁路行业计算方法,取项目运营计算期为年。国民经济效益国民经济效益的计算过程依据有无对比原则确定。对比后项目产生的效益可分为直接效益和间接效益。直接效益包括铁路公司增加的运输收入和货损减少的效益。铁路集装箱中心站进港延伸线工程经济评价及措施建年新港北站完成运输量约为万,平均每天到发对列车,截止到目前的年生产能力与设计能力相差较多,且开展运输的货物的主要为以散货灌装集装箱的形式进行有色矿的发运和煤炭的到达,货值较低,没有在综合运输系统和国民经济活动中发挥应有的作用......”。

2、“.....打通铁路进入港口的最后公里。基于全国及天津港海铁联运的快速发展,天津新港北站应发挥好海铁换装枢纽站的作用。根据经济评价结果,东疆港区与新港北站之间海铁联运量达到万和万时,项目经济内法与参数中国计划出版社北京,。为便于计算,本铁路集装箱中心站建设项目经济评价均按英尺集装箱计算,静载重采用吨箱。目前新港北站运输的主要货类来自北疆港区上岸的有色矿,和东疆港区之间运输的货物较少,可忽略不计,因此无法以现状的运输量为基数计算东延伸线投产后列运行线之前,以站直达远程技术班列办理,特殊情况下可欠轴开行或与整车混编开行。提高海铁联运集装箱的优先度,保证货物发运的时效性,为集装箱公转铁培育市场。待货源稳定后,争取在运行图上铺画专门的运行线,组织定时定始发和终到站定线班列......”。

3、“.....建议通过航线调整和优先安排铁路运输等措施保证东疆分区车场的运输量,提高业务量。参考文献肖春光天津新港北铁路集装箱中心站可行性研究报告天津铁道第勘察设计院集团有限公司,张卫兵既有港区铁路集装箱场方案设计研究以宁波穿山港铁路穿山港站集装箱班列办理,特殊情况下可欠轴开行或与整车混编开行。提高海铁联运集装箱的优先度,保证货物发运的时效性,为集装箱公转铁培育市场。待货源稳定后,争取在运行图上铺画专门的运行线,组织定时定始发和终到站定线班列。发挥中心站毗邻路网编组站作业场地面积充足信息化程度高装为例铁道标准设计,邱晓林天津港铁路运量影响因素分析及对策铁道货运肖鹏,林航飞,张肖峰港口陆路集疏运系统点线疏解模式研究以天津港为例城市交通许鸿贯,麦宇雄,王烽,连石水集装箱港区铁水联运装卸场平面布局的探讨中国水运......”。

4、“.....启动项目建设,项目计算期内经济内部收益率可达到以上,满足铁路行业经济内部收益率的要求。如果在运输量达到万以上时,启动项目建设,经济收益率可达到以上,满足社会基准收益的要标箱,集装箱海铁联运比例首次超过。在港口海铁换装流程中,集装箱中心站是其中重要的基础设施资源,能否充分利用中心站的专业化作业能力和作业场地将极大影响集装箱海铁联运的发展。间接效益包括从太平洋码头到新港北站之间减少的汽车短途倒运费和铁路货场的次装卸费,货主宁波穿山港铁路穿山港站集装箱场为例铁道标准设计,邱晓林天津港铁路运量影响因素分析及对策铁道货运肖鹏,林航飞,张肖峰港口陆路集疏运系统点线疏解模式研究以天津港为例城市交通许鸿贯,麦宇雄,王烽,连石水集装箱港区铁水联运装卸场平面布局的探讨中国水运,国家发运输量。本次研究通过假设东延伸线项目投产时点,东疆港区与新港北站之间海铁联运的集装箱运量......”。

5、“.....通过试算法,得到满足行业基准收益率和社会基准收益率情况下,对应的集装箱运量。铁路集装箱中心站进港延伸线工程经济评价及措施建议原稿。为例铁道标准设计,邱晓林天津港铁路运量影响因素分析及对策铁道货运肖鹏,林航飞,张肖峰港口陆路集疏运系统点线疏解模式研究以天津港为例城市交通许鸿贯,麦宇雄,王烽,连石水集装箱港区铁水联运装卸场平面布局的探讨中国水运,国家发展改革委建设部建设项目经济评价作业场地面积充足信息化程度高装卸作业能力强具备海关监管等优势,打通铁路进入港口的最后公里。基于全国及天津港海铁联运的快速发展,天津新港北站应发挥好海铁换装枢纽站的作用。根据经济评价结果,东疆港区与新港北站之间海铁联运量达到万和万时,项目经济内可达到以上,满足社会基准收益的要求。传统专用线的运营模式,分区车场组织整列发运能力差,导致重箱以零散形式发送,同日期同去向的箱车较少,未经过有效集结......”。

6、“.....沿途停站或编组解编时间长。运输时限不如公路汽运。建议运营前期,未能铺画铁路集装箱中心站进港延伸线工程经济评价及措施建议原稿约的运输费用。依据目前天津港平均收费标准,个标准箱从公路到铁路节省的倒运费用为元。国民经济评价指标分析对基础数据进行处理后,编制全部投资国民经济现金流量表,计算海铁联运运输量达到万万万万时,项目计算期内的经济内部收益率和经济净现值作业场地面积充足信息化程度高装卸作业能力强具备海关监管等优势,打通铁路进入港口的最后公里。基于全国及天津港海铁联运的快速发展,天津新港北站应发挥好海铁换装枢纽站的作用。根据经济评价结果,东疆港区与新港北站之间海铁联运量达到万和万时,项目经济内础数据进行处理后,编制全部投资国民经济现金流量表,计算海铁联运运输量达到万万万万时,项目计算期内的经济内部收益率和经济净现值。天津港年集装箱海铁联运量完成万标箱......”。

7、“.....且以的增速远超全国港口平均水平。年集装箱吞吐量达到的运输量为基数计算东延伸线投产后的运输量。本次研究通过假设东延伸线项目投产时点,东疆港区与新港北站之间海铁联运的集装箱运量,计算项目运营期的经济评价指标。通过试算法,得到满足行业基准收益率和社会基准收益率情况下,对应的集装箱运量。铁路集装箱中心站进港延伸改革委建设部建设项目经济评价方法与参数中国计划出版社北京,。间接效益包括从太平洋码头到新港北站之间减少的汽车短途倒运费和铁路货场的次装卸费,货主节约的运输费用。依据目前天津港平均收费标准,个标准箱从公路到铁路节省的倒运费用为元。国民经济评价指标分析对基为例铁道标准设计,邱晓林天津港铁路运量影响因素分析及对策铁道货运肖鹏,林航飞,张肖峰港口陆路集疏运系统点线疏解模式研究以天津港为例城市交通许鸿贯,麦宇雄,王烽,连石水集装箱港区铁水联运装卸场平面布局的探讨中国水运......”。

8、“.....建议通过航线调整和优先安排铁路运输等措施保证东疆分区车场的运输量,提高业务量。参考文献肖春光天津新港北铁路集装箱中心站可行性研究报告天津铁道第勘察设计院集团有限公司,张卫兵既有港区铁路集装箱场方案设计研究列运行线之前,以站直达远程技术班列办理,特殊情况下可欠轴开行或与整车混编开行。提高海铁联运集装箱的优先度,保证货物发运的时效性,为集装箱公转铁培育市场。待货源稳定后,争取在运行图上铺画专门的运行线,组织定时定始发和终到站定线班列。发挥中心站毗邻路网编组站要求。传统专用线的运营模式,分区车场组织整列发运能力差,导致重箱以零散形式发送,同日期同去向的箱车较少,未经过有效集结,经较短的局管内运距就由局界口交出,沿途停站或编组解编时间长。运输时限不如公路汽运。建议运营前期,未能铺画班列运行线之前......”。

9、“.....通过试算法得到当东疆港区太平洋码头与新港北站的海铁联运运输量达到万以上时,启动项目建设,项目计算期内经济内部收益率可达到以上,满足铁路行业经济内部收益率的要求。如果在运输量达到万以上时,启动项目建设,经济收益铁路集装箱中心站进港延伸线工程经济评价及措施建议原稿作业场地面积充足信息化程度高装卸作业能力强具备海关监管等优势,打通铁路进入港口的最后公里。基于全国及天津港海铁联运的快速发展,天津新港北站应发挥好海铁换装枢纽站的作用。根据经济评价结果,东疆港区与新港北站之间海铁联运量达到万和万时,项目经济内价。基础数据项目计算期按照铁路行业计算方法,取项目运营计算期为年。为便于计算,本铁路集装箱中心站建设项目经济评价均按英尺集装箱计算,静载重采用吨箱。目前新港北站运输的主要货类来自北疆港区上岸的有色矿,和东疆港区之间运输的货物较少,可忽略不计,因此无法以现列运行线之前,以站直达远程技术班列办理......”。