1、“.....装配好的复合模，其封闭高度应符合图样规定的要求。弯曲凹模和凸凹模之间的配合间隙应符合图样的要求，周围的间隙应均匀致。模具应在生产的条件下试验，进行零件试冲，然后调试，直到符合图样要求。复合模具调试的要求模具按图纸技术要求加工与装配后，必须在符合实国。利用技术来改造模具传统的设计制造方法，可以明显提高模具设计效率和质量，缩短制造周期，提高模具制造水平。从技术的应用上来看，国外些汽车制造公司早在年代初期就开始了模具的研究，各大汽车公司都先后建立了自己的系统，并将其应用于模具设计与制造。上世纪年代中后期，美国和日本塑料模具行业应用技术的企业达，采用分析技术的企业约占。而我国的模具企业应用技术的仅占左右，经济较发达的上海市模具企业中应用模具技术仅占左右，与国外差距很大......”。

2、“.....开发模具行业专用的模具系统成为模具行业发展的个趋势。日本汽车公司从年开始研制汽车覆盖件模具系统。公司研制成功的模具系统，使整个生产准备周期由周缩短为周。与此同时，欧洲的些国家在冲模研究和应用方面也取得了很大进展，例如法国雷诺汽车公司应用软件系统作为的主导软件，目前已有的设计工作量用该软件完成，而且雷诺汽车公司在主导软件的基础上还开发出了许多适合汽车工业需求的模块，如用于干涉检查的和用于钣金成形分析的等。现在流行的各种通用软件也开始不断探索专用模块的发展之路，以增强其市场竞争力。如英国公司推出的系统，包括有模块，是面向模具制造的模具总装设计专家系统，可自动将加工信息直接输出到模块，自动产生加工程序......”。

3、“.....日本株式会社推出的专用于塑料模设计和制造系统的也颇具特色，该系统综合了塑料产品从设计到模具生产所需要的全部功能，重点在于三维设计与二维机构，但便于布置双回路制动系统。双向双领蹄式制动器当制动鼓正向和反向旋转时两制动蹄均为领蹄的制动器，称为双向双领蹄式制动器。其两蹄的两端均为浮式支承，不是支承在支承销件，北航华正软件工程研究所开发的软件，吉林汽车覆盖件成型技术所独立研制的商品化覆盖件冲压成型分析软件等在国内模具行业拥有不少的用户。汽车工业已成为各国的支柱产业。汽车车身模具，特别是大中型覆盖件冲压模具，其技术密集，体现当代模具技术水平，是车身制造技术的重要组成部分。国外汽车覆盖件模具技术的发展已进入实质性的应用阶段......”。

4、“.....不仅全面提高了模具设计的质量，而且大大缩短了模具的生产周。目前欧美推出种新车型需要个月，日本则只需个月。我国在对汽车新车型，尤其是轿车车型的开发设计技术方面比较落后。其中个重要的原因就是模具技术应用并不十分显著，尤其是在汽车覆盖件模具技术应用方面，这项技术的巨大潜力还未充分发挥出来。国内部分企业虽然都不惜巨资从国外引入了先进的通用软件，但这些软件未经开发，专用性都比较差，此外用户界面对于国内工程师来说不方便，导致我国模具技术应用不充分，还有很大的潜力有待发掘。对这些大型通用软件进行消化吸收以及二次开发是提高我国模具应用水平，促进制造业发展，缩短与国外模具水平差距的切实有效的途径之......”。

5、“.....就把模具技术的发展作为机械行业的首要任务。现在，我国的模具工业己初具规模，全国己有我个模具专业厂，多个生产点附属在工厂内的模具车间或模具加工班组，年产模架多万套。此外，还有数以万计的模具私营企业和个体劳动者，在满足模具需求方面，起着不可忽视的作用。可以主，中国在模具技术方面，己有支较强的队伍。近年来，我国模具技术的凸模块之间的设计要考虑到滑块行程转动板转动角度和压力机滑块行程之间的关系，以保证零件的精度。第章模具装配图的设计复合模具的安装调试要求复合模具安装的要求上模座上平面对下模座下平面的平行度，导柱轴心线对下模座下平面的垂直度和导套孔轴心线对上模座上平面的垂直度均应达到规定的精度要求。模架的上模沿导柱上下移动应平稳......”。

6、“.....而是支承在两个活塞制动轮缸的支座上或其他张开装置的支座上。当制动时，油压使两个制动轮缸的两侧活塞或其他张开装置的两侧均向外移动，使两制动蹄均压紧在制动鼓的内圆柱面上。制动鼓靠摩擦力带动两制动蹄转过小角度，使两制动蹄的转动方向均与制动鼓的旋转方向致当制动鼓反向旋转时，其过程类同但方向相反。因此，制动鼓在正向反向旋转时两制动蹄均为领蹄，故称为双向双领蹄式制动器。它也属于平衡式制动器。由于这种制动器在汽车前进和倒退时的性能不变，故广泛用于中轻型载货汽车和部分轿车的前后轮。但用作后轮制动器时，需另设中央制动器。单向增力式制动器两蹄下端以顶杆相连接，第二制动蹄支承在其上端制动底板上的支承销上。当汽车前进时，第制动蹄被单活塞的制动轮缸推压到制动鼓的内圆柱面上......”。

7、“.....进而经顶杆推动第二制动蹄也压向制动鼓的工作表面并支承在其上端的支承销上。显然，第制动蹄为增势的领蹄，而第二制动蹄不仅是个增势领蹄，而且经顶杆传给它的推力要比制动轮缸给第制动蹄的推力大很多，使第二制动蹄的制动力矩比第制动蹄的制动力矩大倍之多。由于制动时两蹄的法向反力不能相互平衡，因此属于种非平衡式制动器。双向增力式制动器双向增力式制动器在大型高速轿车上用得较多，而且往往将其作为行车制动与驻车制动共用的制动器，但行车制动是由液压通过制动轮缸产生制动蹄的张开力进行制动，而驻车制动则是用制动操纵手柄通过钢索拉绳及杠杆等操纵。另外，它也广泛用于汽车中央制动器，因为驻车制动要求制动器正反向的制动效能都很高，而且驻车制动若不用于应急制动时不会产生高温......”。

8、“.....，摩擦表面平均最高温度变化并不大。般铸造制动鼓的壁厚，轿车为。中重型货车为。取壁厚为，制动鼓在闭口侧可开小孔，用于检查制动器间隙。本设计制动鼓壁厚为。制动蹄制动蹄采用采用可锻铸铁铸造制成。制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为，货车的约为。摩擦衬片的厚度，轿车多用，货车多在以上。制动蹄和摩擦片可以铆接，也可以粘接。粘接的优点在于衬现象。装配好的复合模，其封闭高度应符合图样规定的要求。弯曲凹模和凸凹模之间的配合间隙应符合图样的要求，周围的间隙应均匀致。模具应在生产的条件下试验，进行零件试冲，然后调试，直到符合图样要求。复合模具调试的要求模具按图纸技术要求加工与装配后，必须在符合实国。利用技术来改造模具传统的设计制造方法，可以明显提高模具设计效率和质量......”。

9、“.....提高模具制造水平。从技术的应用上来看，国外些汽车制造公司早在年代初期就开始了模具的研究，各大汽车公司都先后建立了自己的系统，并将其应用于模具设计与制造。上世纪年代中后期，美国和日本塑料模具行业应用技术的企业达，采用分析技术的企业约占。而我国的模具企业应用技术的仅占左右，经济较发达的上海市模具企业中应用模具技术仅占左右，与国外差距很大。随着技术在模具工业发展中的重要性被模具界所认可，开发模具行业专用的模具系统成为模具行业发展的个趋势。日本汽车公司从年开始研制汽车覆盖件模具系统。公司研制成功的模具系统，使整个生产准备周期由周缩短为周。与此同时，欧洲的些国家在冲模研究和应用方面也取得了很大进展，例如法国雷诺汽车公司应用软件系统作为的主导软件......”。