1、“.....综合上所述,无论是感应雷电入侵波还是直击雷入侵波均远远超过直流开关柜冲击耐受电压。所以在附近积聚起来。由于载流子的积聚,在级管正向电流过零时,级管不能立即恢复反向截止。这时在级管中开始出现类似于短路电流的反向电流。电流的突然中断引起整流电路中的感性负载产生感应电压,该电压叠加于正常反向电压之上形成内部过电压。操作过电压是由于进行断路器操作或发生突然短路而引起的衰减较快持续时定的冲击耐压水平,多数情况下操作过电压无法对设备绝缘构成威胁,原则上如不考虑大气过电压延接触网的穿越入侵此小概率事件地下牵引站可以不设置整流器避雷器。但是为了进步保护整个系统的安全,保证压敏电阻等保护原件的使用寿命,在压敏电阻故障后继续保护直流系统,原则上建议仍保留正负极之间避雷器。基于电流过零时,级管不能立即恢复反向截止。这时在级管中开始出现类似于短路电流的反向电流......”。

2、“.....该电压叠加于正常反向电压之上形成内部过电压。操作过电压是由于进行断路器操作或发生突然短路而引起的衰减较快持续时间较短的过电压,直流断路器操作过电压为开断基于地铁直流开关柜避雷器设置探究原稿电压及接触网受雷器后钢轨的感应雷入侵波及正负极之间避雷器残压抑制。此时的钢轨电位限制装置采用机械结构,通过电压继电器驱动次回路动作,装置动作时间较为缓慢,无法防止内部及大气过电压微秒级的动作需求。随着科技的发展大电流可控硅元件的技术成熟,逐步替代了负极避雷器。结语综上所述,在轨道交通地面增加运营维护成本。地面高架或地下车站负对地避雷器都随着技术的发展均无需设置,由轨道电位限制装置来控制负极电压。避雷器的设置还与当地的气候条件,接地可靠性,温度海拔有着密切的联系,可根据当地环境条件选择合适的避雷设施。参考文献李菲浅析地铁直流牵引供电系统馈线保护通讯世界,邓智明,张家涛......”。

3、“.....浪涌电压向线路方向进行反射反射电压将会叠加在雷电入侵波上形成高压。所以在地下站地面站混合配制的直流牵引系统中也需要考虑相邻的地下站的避雷器装设。直流牵引系统负对地避雷器设置分析早期地面牵引配电系统中配置负极对地避雷器,用于牵引变电站内的负极过的直流牵引系统中也需要考虑相邻的地下站的避雷器装设。直流牵引系统负对地避雷器设置分析早期地面牵引配电系统中配置负极对地避雷器,用于牵引变电站内的负极过电压及接触网受雷器后钢轨的感应雷入侵波及正负极之间避雷器残压抑制。此时的钢轨电位限制装置采用机械结构,通过电压继电器驱动次回路动作,装置电设备的可靠运行。地下站牵引所是否需要设置正对地避雷器由于牵引系统采用双边供电的模式,相邻牵引站向同供电区间供电。当线路上发生大气过电压后。过电压入侵波将会通过直流母线穿越至下相邻牵引变电所。为了更好的保护系统有必要考虑相邻牵引站的防雷措施......”。

4、“.....通过接动作时间较为缓慢,无法防止内部及大气过电压微秒级的动作需求。随着科技的发展大电流可控硅元件的技术成熟,逐步替代了负极避雷器。结语综上所述,在轨道交通地面及高架牵引站的直流系统设置避雷器可以有效保护直流系统安全,避免过电压的影响。而作为地下站,部分车站正对地的避雷器可以取消避免投资浪费,并地面牵引输电线路旦出现雷电过电压,还将以流动波形式沿线路传播,侵入变电所以后还可能引起绝缘破坏事故。由线路传电气雷电过电压称为雷电侵入波。需采用避雷器将雷电侵入波削弱到电工设备绝缘所能承受的限度以内。综合上所述,无论是感应雷电入侵波还是直击雷入侵波均远远超过直流开关柜冲击耐受电压。所以在关柜钢轨电位限制装置及整流装置组成。为了确保牵引系统的可靠运行,般情况下在直流开关柜内设置多个避雷器装置。避雷器设置点如图所示......”。

5、“.....雷电过电压分为直击雷过电压感应雷过电压。直击雷过电压,雷闪直接击中电气设备,温度海拔有着密切的联系,可根据当地环境条件选择合适的避雷设施。参考文献李菲浅析地铁直流牵引供电系统馈线保护通讯世界,邓智明,张家涛,黄嘉琳,等地铁供电系统避雷器配置及预防性试验方法华东科技学术版,作者简介唐翠峰,男,广东韶关人,西南交通大学电气工程及其自动化本科,单位深圳地铁集团运黄嘉琳,等地铁供电系统避雷器配置及预防性试验方法华东科技学术版,作者简介唐翠峰,男,广东韶关人,西南交通大学电气工程及其自动化本科,单位深圳地铁集团运营总部供电部,单位邮编。换相过电压是当极管通过正向电流时,正电荷载流子孔穴就在区与区交界面附近积聚起来。由于载流子的积聚,在级管正向动作时间较为缓慢,无法防止内部及大气过电压微秒级的动作需求。随着科技的发展大电流可控硅元件的技术成熟,逐步替代了负极避雷器。结语综上所述......”。

6、“.....避免过电压的影响。而作为地下站,部分车站正对地的避雷器可以取消避免投资浪费,并电压及接触网受雷器后钢轨的感应雷入侵波及正负极之间避雷器残压抑制。此时的钢轨电位限制装置采用机械结构,通过电压继电器驱动次回路动作,装置动作时间较为缓慢,无法防止内部及大气过电压微秒级的动作需求。随着科技的发展大电流可控硅元件的技术成熟,逐步替代了负极避雷器。结语综上所述,在轨道交通地面波将会通过直流母线穿越至下相邻牵引变电所。为了更好的保护系统有必要考虑相邻牵引站的防雷措施。如图所示当点发生直接雷击后产生入侵波,通过接触网线路及直流母线入侵波会迅速波及到同供电线路上的站供电设备,所以在站同样需要考虑防雷措施。同时须考虑雷电入侵波至线路终端的行波反射。即当雷电入侵基于地铁直流开关柜避雷器设置探究原稿导电部分时所出现的过电压......”。

7、“.....会破坏电气设施绝缘,引起短路接地故障。雷闪击中电气设备附近地面,在放电过程中由于空间电磁场的急剧变化而使未直接遭受雷击的电气设备包括次设备通信设备上感应出的过电压。感应雷过电压幅值约,对及以下电压等级的电力系统绝缘强度有危电压及接触网受雷器后钢轨的感应雷入侵波及正负极之间避雷器残压抑制。此时的钢轨电位限制装置采用机械结构,通过电压继电器驱动次回路动作,装置动作时间较为缓慢,无法防止内部及大气过电压微秒级的动作需求。随着科技的发展大电流可控硅元件的技术成熟,逐步替代了负极避雷器。结语综上所述,在轨道交通地面气设备附近地面,在放电过程中由于空间电磁场的急剧变化而使未直接遭受雷击的电气设备包括次设备通信设备上感应出的过电压。感应雷过电压幅值约,对及以下电压等级的电力系统绝缘强度有危险......”。

8、“.....综合上所述,无论是感应雷电入侵波还是直击雷入侵波均远远超过直流开关柜冲击耐受电压。所以在使用架空线路的地面车站必须考虑防雷措施,在接触网上装设避雷线避雷器作为级防雷措施变电站直流系统中也同样需要装设避雷器作为系统的级防雷措施,保护牵引营总部供电部,单位邮编。地面高架站牵引所正对地避雷器设置地面高架站牵引所其架空接触线可能受到雷电过电压的影响,雷电过电压分为直击雷过电压感应雷过电压。直击雷过电压,雷闪直接击中电气设备导电部分时所出现的过电压。直击雷过电压幅值可达上百万伏,会破坏电气设施绝缘,引起短路接地故障。雷闪击中电动作时间较为缓慢,无法防止内部及大气过电压微秒级的动作需求。随着科技的发展大电流可控硅元件的技术成熟,逐步替代了负极避雷器。结语综上所述,在轨道交通地面及高架牵引站的直流系统设置避雷器可以有效保护直流系统安全,避免过电压的影响。而作为地下站......”。

9、“.....并及高架牵引站的直流系统设置避雷器可以有效保护直流系统安全,避免过电压的影响。而作为地下站,部分车站正对地的避雷器可以取消避免投资浪费,并增加运营维护成本。地面高架或地下车站负对地避雷器都随着技术的发展均无需设置,由轨道电位限制装置来控制负极电压。避雷器的设置还与当地的气候条件,接地可靠性进入封闭回路时在导体终端会发生行波反射效应,浪涌电压向线路方向进行反射反射电压将会叠加在雷电入侵波上形成高压。所以在地下站地面站混合配制的直流牵引系统中也需要考虑相邻的地下站的避雷器装设。直流牵引系统负对地避雷器设置分析早期地面牵引配电系统中配置负极对地避雷器,用于牵引变电站内的负极过在使用架空线路的地面车站必须考虑防雷措施,在接触网上装设避雷线避雷器作为级防雷措施变电站直流系统中也同样需要装设避雷器作为系统的级防雷措施......”。