1、“.....还有些中小企业专门为其它公司供种乐，甚至其它公司给它配套的，它与这些配套件企业结成了紧密的伙伴联盟关系。卡特有许多新开发产品，新机型的推出，许多技术水平更高的新的配套件是来自于这些配套件公司或者是由卡特设计的，让这些配套件企业帮它生产的。给卡特配套的配套件都打上卡特的商标。这些配套件企业也非常讲信用，只要是卡特专用的产品它们决不原封不动地卖给第三者。可见主机与配套件企业是伙伴战略联盟关系。还有公司与结成战略联盟，专为生产专用配套的发动机，打上的商标等等。因此，主机企业与配套件企业是唇齿相依的关系，只有互相密切配合，互相支持，利益共享，才能求得共同发展。国外工程机械配套件发展趋势电子技术步入工程机械领域，使工程机械发生了巨大变化当今世界上工程机械配套件发展的个最显著的特点是电子控制技术得到越来越广泛的应用......”。

2、“.....世界工程机械诞生多年来，几次关键性的新配套件的出现引起了工程机械发展史上的革命性变化。第次是柴油机代替汽油机第二次是液压操纵代替机械操纵第三次是液力变矩器的出现，液力机械传动代替机械传动，第四次是行走工程机械的铰接式动力转向代替刚性车架的偏转轮胎转向等都对世界工程机械技术，起到了革命性的推动作用。当前许多电子控制技术的配套件的发展，将又次带来世界工程机械革命性的技术发展。当前飞速发展的微电子技术及微电脑技术在工程机械配套件的应用上发展非常快。在控制技术方面，利用体积很小的大规模集成电路微处理器为核心，对作业操纵进行集成电子控制，逐步发展到包括变速转向制动柴油机等全面的集成电子控制，进而向智能化方向发展。为适应主机的集成电子控制及智能化发展的需要，主要配套件实现用电子化控制改变传统的控制方式，主要是通过机电液体化来实现配套件的电子控制，且电子控件，德纳阿里逊传动件等都是世界最著名的企业......”。

3、“.....产品品种规格多产销量大。还有许多单的有特色的专用配套件，也有许多世界知名企业及世界名牌产品。比如前面提到的美国颇尔过滤器，小小的过滤器，在世界有多个子企业，遍布世界各地，年营业额达亿美元以上，占据了很大的国际过滤器市场份额，为世界过滤器最知名品牌。康摩希尔公司的齿轮泵，在世界上最有特色，可称得上世界齿轮泵的最知名品牌，目前该公司已被派克收购。还有液压行业比较专业的有特色的世界知名品牌，如美国萨奥公司的变量柱塞泵哈斯科的各类阀，特别是获得专利技术的负荷传感控制技术的阀德国哈威公司的轴向径向柱塞泵，方向压力流量控制阀日本帝人公司的带变量马达的行走减速机等。还有些其它的世界著名工程机械配套件产品，如美国的盖瑞特涡轮增压器，几乎世界主要大公司的柴油机都用该公司的产品德国赫施罗特艾德有限公司的回转支承美国米其林公司的橡胶轮胎意大利拍可公司的四轮带履带行走装置等等......”。

4、“.....各行各业还有不少世界名牌产品，这里就不列举了。中小企业有自己专长的特色产品世界上工程机械除实力很强大的配套件企业外，还有数量众多的中小型企业，这类企业美国日本西欧都不少。比如美国液压气动行业，中小企业就有多家。在欧洲，意大利特别突出，意大利大型配套件企业很少，中小企业很多，这些企业大多数都在人甚至人以下。这些众多的中小型配套件企业要在实力强大的大企业的夹缝中求得生存是非常困难的。但有许多这样的中小型企业生存下来了，甚至能长久存在下去，有的生存得还非常不错，主要是这些企业有它们自己的专用技术特色产品。有的是其它企业，甚至是大企业没有的。比如前面提到的颇尔过滤器盖瑞特涡轮增压器康摩希尔公司的齿轮泵萨奥公司的变量柱塞泵帝人制机公司的行走马达减速机等，材料选用冲压工艺对材料的基本要求主要是对冲压成形性能的要求为了有利于冲压变形和制件质量的提高，材料应具有良好的冲压成形性能......”。

5、“.....通常要求材料应具有良好的塑性，屈强比小，弹性模量高，板厚方向性系大，板平面方向性系数小。 对材料厚度公差的要求材料的厚度公差应符合国家规定标准。 因为定的模具间隙适用于定厚度的材料，材料厚度公差太大，不仅直接影响制件的质量，还可能导致模具和冲床的损坏。 对表面质量的要求材料的表面应光洁平整，无分层和机械性质等人估计，在年，轿车大约只占中国运输部门石油消费量的。然而，因为两个原因轿车成为中国政府燃油消耗调控的第个交通运输部分。首先，正如我们所见轿车相对于其他类别的车友更快的增长，这意味着轿车二氧化碳排放量占交通运输部门总的排放量的比例会上升。事实上，王等人的预测表明，轿车占机动车辆石油消耗份额在增长通过汽车升的汽车油耗从年的至年的，到年增长到至。中国决策者首先有针对汽车燃料消耗调控的第二个原因是与商用汽车相比轿车有更强的国际燃油调控先例......”。

6、“.....图预测从中国的乘用车二氧化碳排放量从石油消费量的数字转换王等人的以百万吨计量的石油消耗数字。应用个简单的换算系数后，在图中给出了中三个条件之的有自动变速器二有三排或更多排座位三型号的。如果车辆满足所有的三个标准，这理所当然有的限额免税。为简单起见，本文将标记为手动变速器和自动变速器。中国标准的其中个显着特点是，不是建立在车辆平均的基础上，他们按重量分类建立最大允许的燃油消耗限值。中国选择了以重量为基础的限制值的方法相对于理论方法更为实际的原因。燃油消耗标准的制定的期间，中国汽车市场很零散，有超过百厂家。有少数的厂家有多条生产线很多厂家只提供到两个车型，这使得车辆平均方法毫无意义。此外，在中国汽车销售数字历来是机密，无从知晓或难以知道，使得销售加权平均的方法不现实。重量分类是根据欧盟排放测试协议，较重的车型有更严格的要求，这是为了限制大型车和在中国的增长......”。

7、“.....在中国制造的所有车辆必须满足它的重量级标准。没有例外和诚信体系允许车辆超出规定。使用种方法来规范驾驶周期，安等人最近写的份报告指出，中国的乘用车燃油经济性标准虽然不如欧洲和日本的燃油经济性标准严格，但是比包括美国，加拿大，韩国和澳大利亚在内的其他先进国家的燃油经济标准严格。中国乘用车燃料消耗量限在表和图中给出。表中国乘用车燃油消耗限值整备质量公斤允许的最大燃油消耗升公里，为了衡量使用手动变速器汽车第阶段手动变速器汽车第二阶段自动变速器汽车第二阶段自动变速器汽车第二阶段图中国乘用车燃油消耗限值四影响估计历史燃油经济性缺乏数据使得准确地估计中国的乘用车历史燃油经济性成为挑战。尽管如此，有至少四个估算版本。第个，由何等人于年给出，他们估算从到年中国汽车平均道路燃油消耗为升公里。他们的方法是利用制造商提供的主导车型的最好情况下的燃油经济性接着通过个实际修正系数进行修正......”。

8、“.....其他燃油经济性标准除了第和第二阶段乘用车燃料消耗标准之外，中国还对总重量少于吨的类的商业汽车和农村车辆实施了燃料消耗标准。对于重型商用卡车的燃油经济性标准正在制定。第三和第四阶段乘用车燃料经济性标准正在研讨之中，但目前还不清楚这些标准什么时候或是否会发出。六结论中国的汽车保有量仍然相对较低，对中国政府来说现在是个关键机会实施的财政和燃油经济性政策，旨在把汽车产业发展向着可持续和高效节能方向进行。虽然已经取得了重大进展，特别是第阶段和第二阶段燃油经济性标准和逐步按发动机的大小征收车辆税收的实施，有人担心经步效率的提高会被府尤其限制交通运输业能源使用，因为这部门在中国是消耗石油最大的部门之。鉴于不断上涨的石油需求，加之国内供应有限的，中国于年成为石油净进口国。正如图所示，中国的石油进口比例从那时起开始增长，在年达到......”。

9、“.....在中国的石油消费快速增长的大部分都与道路运输车辆的增长有关。汽车技术研究中心的数据表明，年，汽车消耗了的中国消耗的汽油总量的和柴油总量的。控制这部门的石油消费量是中国重要的目标，为了减缓其对石油的依赖的增长。虽然中国目前的能源节约政策的主要针对能源保障，国际上对中国减缓二氧化碳排放量的增长有越来越大的压力，且国内也认同它的必要性。尤其是现在中国被认为是世界上温室气体排放最大的的国家。在交通领域，道路运输车辆对石油使用辆的增加，导致了相应二氧化碳排放量的增加。等人估计最早到年，中国总的道路二氧化碳排放量能与美国在年的二氧化碳排放量相比。然而，由于如前所述的高于预期的增长这甚至会成为个过低的预测。在中国的交通运输部门，卡车是能源消耗最大二氧化碳排放最多的。王等人。估计，在年轿车消费的石油只是运输部门石油消耗总量的。他中小型零件，多数是将板料剪裁成条料后使用......”。