塌网。发生弓网故障的后果是十分严重的，首先会打乱运输秩序，轻者影响本列及造成后续列车部分晚点，重者会因救援和恢复接触网供电时间过长而中断铁路运输。弓网故障发生的主要形式包括打弓剐网或剐弓。二弓网故障的原因分析弓网故障及其表现形式弓网故障发生的主要形式包括打弓剐网或剐弓。打弓是电力机车受电弓在运行取流过程中，由于接触网硬点或其它原因使弓网相碰击，造成受电弓损坏或接触网有关零部件损坏脱落的弓网故障现象。剐弓是指接触网状态不良或者自然原因，使机车受电弓移位到接触网上部运行，从而造成接触网设备和受电弓损坏的弓网故障现象。剐网是指由于机车受电弓状态不良，致使受电弓移位到接触线上部运行，从而造成接触网设备和受电弓损坏的弓网故障现象。般情况下，打弓和剐弓由接触网状态不良引起，而剐网则由电力机车受电弓状态不良引起。第三章弓网原理及故障分析弓网原理电力机车从接触网受取电能的电气设备，安装在车顶上。构造受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由集电头上框架下臂杆双臂弓用下框架底架升弓弹簧传动气缸支持绝缘子等部件组成。近来多采用单臂弓动作原理升弓压缩空气经受电弓阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和集电头，受电弓均匀上升，并同接触网接触。降弓传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。降弓传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力过渡电阻接触面积有关，取不应在牵引电机带负荷的情况下断开主断路器特殊情况除外。机车乘务员在运行中，必须集中精神，严格遵守断电过分相的规定，落实呼唤应答标准，规范操纵，做到早断晚合。过分相时，距离断电标提前米断电，过合闸标后米合闸，杜绝晚断早合或者手柄不回零带电闯分相。运行中密切注意接触网状态，走廊巡视注意观察阀的压力状态，防止受电弓压力不足脱网拉弧。正常情况下严禁升双弓运行，严禁在分相分段和绝缘锚段关节处停车。运行中随时检查机车总风缸的压力，中间站停留时不准停止劈相机和压缩机的工作。双机重联，必须加强联系，按规定鸣示信号保证重联机车同时断电或降弓，严格执行相关安子等部件组成。电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板上框架下臂杆双臂弓用下框架底架升弓弹簧传动气缸支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓见图。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力过渡电阻接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备，是电气化铁路的动脉。我国电气化铁路的牵引供电制式从开始就采用单相工频赫交流制。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。因此，受电弓是电力机车从接触网接触导线上受取电流的种受流装置。它通过绝缘子安装在电力机车的车顶上，是种铰接式的机械构件。当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，并将其通过车顶母线传送至机车内部，供机车使用。受电弓靠滑动接触而受流，是电力机车与固定供电装置之间的连接环节，其性能的优劣直接影响到电力机车工作的可靠性。随着电力机车运行速度的不断提高，对其受流性能也提出了越来越高的要求。其基本要求是滑板与接触导线接触可靠磨耗小升降弓时不产生过分冲击运行中受电弓动作轻巧平稳动态稳定性好。为此，在接触导线高度允许变化的范围内，要求受电弓滑板对接触导线有定的接触压力，且升降弓过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，以防弹跳弹跳会产生弓网间的拉弧造成弓网的烧损降弓时滑板脱离接触导线要快以防拉弧造成烧损，落在底架上要慢防止对底架有过分的机械冲击。电力机车上安装有两台受电弓，正常运行时般只升后弓，前弓备用。按结构形式分，受电弓分为双臂