的下游，距对向停车线。设置类型。在快速路和主干路及郊区的双车道道路上，公交停靠站不应占用车行道，并且当公交停靠站设在出口道附近时，不应影响到流出交通流的正常减速变道的要求。因此处的机非分隔带的宽度为，所以停靠站的设置采用压缩分隔带的方式，采用港湾式公交停靠站。港湾式停靠站的设置方法如下图。图港湾式停靠站纵断面设计纵断面设计的主要内容，是根据道路等级交通量大小当地气候海拔高度沿线地形，地质土壤水文及排水情况，具体确定路线纵坡的大小纵坡转折点位置的高程和竖曲线半径等。影响纵断面设计线高低位置的点就是控制点，控制点如桥梁，跨越铁路的跨线桥标高，相交道路交叉口标高，铁道口标高，滨河路的最高水位以及沿街永久建筑物的地坪标高等。城市道路和公路纵断面设计不同之处在于公路两侧有边沟排水，而城市道路的排水靠道路的纵坡和横坡。纵断面设计原则纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。为保证行车安全舒适纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。山城道路及新辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。山城道路应控制平均纵坡度。纵断面设计应对沿线地形地下管线地质水文气候和排水要求综合考虑如下路线经过水文地质条件不良地段时，应提高路基标高以保证路基稳定。当受规划控制标高限制不能提高时，应采取稳定路基措施。旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。沿河道路应根据路线位置确定路基标高。位于河堤顶的路基边缘应高于河道防洪水位。当岸边设置挡水设施时，不受此限制。位于河岸外侧道路的标高应关系计算行车速度，圆形直径，正方形边长，长方形边长单行线标志长方形会车先行标志正方形，衬边宽度，表汉字高度与计算行车速度的关系计算行车速度，汉字高度，本设计中，根据规范规定在与其他路相交的交叉口处设置车道行驶长方形标志。详见交通标志大样图。警告标志警告标志的颜色为黄底黑边黑图案。警告标志的形状为等边三角形，顶角朝上。警告标志的各部尺寸根据道路计算行车速度按下表选取。表警告标志尺寸与计算行车速度的关系计算行车速度，三角形边长，黑边宽度，二〇二经济和舒适时道路设计的总目标，平面设计也将围绕这个总目标来进行。平面设计的主要内容有平面线型设计，包括直线圆曲线缓和曲线各自的设计及其组合设计，同时要考虑行车的视距问题弯道部分的特殊设计，如弯道加宽弯道超高及加宽超高过渡段设计等沿线桥梁隧道道口平面交叉口广场和停车场等的平面布设，还有分隔带及其断口的平面布置路侧带缘石断口的平面布置公交站点的平面布置等道路照明及道路绿化的平面布置新港大道平面设计平面线形设计新港大道的路段之间均为直线，这种线形在城市道路中使用最为广泛。笔直的道路给人以简捷直达的良好印象，在美学上直线也有其自身的视觉特点汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易从测设上看，直线只需定出两点，就可方便的测定方向和距离等等。上述设计内容最后由平面图反映其设计成果。城市道路平面设计图的比例尺为。见新港大道平面图。公交停靠站设置设置位置。停靠站的布置会影响车辆的运行速度乘客的步行距离和道路的通行能力。根据公交乘客心理分析可知，在公交车上的乘客希望车辆尽快到达目的地，中途最好不要停车而对于路线中途要上下车的乘客则希望车站离出发地或目的地很近，以使步行时间最短。可见车上车下的出行者对站点布设的距离要求是不同的，但他们的目的都样，即希望出行的途中所用时间最少，也就是步车最小值其中步为乘客步行到站和到目的地时间，车乘客在车上行程为乘时所用的时间，且向线向站步步乘乘乘车上下送行送为车辆的运送速度行车辆的行驶速度，二者区别在于前者包括进出车站上下乘客时间在内，后者仅为在各站之间正常行驶所用时间乘为乘客平均乘距为平均站距上下为车辆每次在站点平均上下乘客的时间。若要得到用时最短的最佳距离，则可由下式计算二〇二年六月六日星期三步车将前面给出的步和车表达式带入上式经求导计算得最佳站距表达式如下步乘上