1、“.....化铁剥离层,剥离层脱落形成的固粒主要对调节级再热第级静动叶产生严重冲蚀,对于超超临界汽轮机组,由于其温度高以上固粒生成率高,固体颗粒对通流部件的冲蚀并进而使通流部件损坏条件较充分,通过对早期投运的超超临界机热器及主要管道和主蒸汽管道再热蒸汽管道进行必要的清洗或吹管以便去除残留杂质。转子汽流激振问题超超临界机组压力为,温度为以上,由于蒸汽密度大,级间压差大,蒸汽激振力也大,当动静部分不对中,汽封间隙周期性,出汽边内弧正好处于冲击射线上,因而在该部位产生严重侵蚀是必然的再热第级固粒侵蚀主要表现在导叶出口背弧上,其固粒侵蚀机理是静动叶片间粒子复杂的多重反射冲击现象。来自导叶出口的粒子首先打在动叶进汽边背弧上,粒超超临界汽轮机固粒侵蚀和汽流激振问题分析原稿用涂陶瓷材料的方法防止侵蚀,虽然运行经验表明这些方法取得较好效果......”。

2、“.....不能根本解决调节级的问题,因此还需从以下几方面入手优化设计喷嘴型线,改变固粒的冲击角度,使出汽边内弧偏离冲,据分析调节级的降低机组效率约,再热第级的降低机组效率约。通流部件的固粒侵蚀机理通过对固体颗粒在通流中维轨迹的研究发现,通流部件固粒侵蚀与固体粒子的冲击位置,冲击速度及角度等参数有关,侵蚀强度是这以小角度冲击导叶出口背弧表面,对导叶形成严重的侵蚀。因此在设计中应分别采用相应的防措施。超超临界汽轮机固粒侵蚀和汽流激振问题分析原稿。防止侵蚀的技术措施在高压喷嘴采用渗硼,在中压第级的静叶片采道和再热蒸汽管道中内表面的氧化铁剥离层,剥离层脱落形成的固粒主要对调节级再热第级静动叶产生严重冲蚀,对于超超临界汽轮机组,由于其温度高以上固粒生成率高,固体颗粒对通流部件的冲蚀并进而使通流部件损坏条件较充分法取得较好效果......”。

3、“.....不能根本解决调节级的问题,因此还需从以下几方面入手优化设计喷嘴型线,改变固粒的冲击角度,使出汽边内弧偏离冲击射线,从原理上最大限度地减弱调节级的侵蚀。优化设通过对早期投运的超超临界机组大修中通流部件的检查,结果表明固体颗粒对通流部件的冲蚀损坏非常严重,损坏部位主要在调节级喷觜出汽边内弧和再热第级导叶出口背弧,不但严重影响机组安全性,而且会使机组经济性也受到较大影解决方法从转子振动和稳定性分析可知,要消除汽流激振般可从增大系统阻尼和减小汽流激振力着手,主要措施有采用有利于轴系稳定性的高压进汽阀门开启顺序,阀开启顺序安排为在任何运行条件下在转子上都会产生适当的向下的力。引起高度重视。参考文献朱德勇,姜华伟,高建强等超超临界汽轮机高温部件材料选择与防止固粒侵蚀措施汽轮机技术......”。

4、“.....荆建平,孟光,赵玫等超超临界汽轮机汽流激振分析可知,要消除汽流激振般可从增大系统阻尼和减小汽流激振力着手,主要措施有采用有利于轴系稳定性的高压进汽阀门开启顺序,阀开启顺序安排为在任何运行条件下在转子上都会产生适当的向下的力。增大高中转子刚度,提高高中因素综合影响的结果,并且调节级和再热第级固粒侵蚀机理是不同的,从现场检查可见,调节级的固粒侵蚀主要产生在喷嘴出汽边内弧上,这主要是来自进汽管的粒子被汽流加速后以小角度冲击在压力面出汽边上,加之喷嘴的转折角较大通过对早期投运的超超临界机组大修中通流部件的检查,结果表明固体颗粒对通流部件的冲蚀损坏非常严重,损坏部位主要在调节级喷觜出汽边内弧和再热第级导叶出口背弧,不但严重影响机组安全性,而且会使机组经济性也受到较大影用涂陶瓷材料的方法防止侵蚀......”。

5、“.....但仅仅延缓了进程,不能根本解决调节级的问题,因此还需从以下几方面入手优化设计喷嘴型线,改变固粒的冲击角度,使出汽边内弧偏离冲上,因而在该部位产生严重侵蚀是必然的再热第级固粒侵蚀主要表现在导叶出口背弧上,其固粒侵蚀机理是静动叶片间粒子复杂的多重反射冲击现象。来自导叶出口的粒子首先打在动叶进汽边背弧上,粒子在动叶上获得巨大切向速度,超超临界汽轮机固粒侵蚀和汽流激振问题分析原稿究现状与展望汽轮机技术,史进渊,孙庆,危奇等超超临界汽轮机汽流激振的研究动力工程,。转子系统抵抗迷宫汽封激振力的阻尼相对较低。由调节级汽流扰动造成的强迫振动。超超临界汽轮机固粒侵蚀和汽流激振问题分析原稿用涂陶瓷材料的方法防止侵蚀,虽然运行经验表明这些方法取得较好效果,但仅仅延缓了进程,不能根本解决调节级的问题......”。

6、“.....改变固粒的冲击角度,使出汽边内弧偏离冲的发展和应用,但并不是说在实际运行中以上问题就不会发生了,实践证明以上问题除与设计有关外,还与机组启动方式启动次数全周进汽方式运行时间机组使用时间调速系统特性等因素有关,因此超超临界汽轮机运行厂家必须对以上问组效率约,再热第级的降低机组效率约。通流部件的固粒侵蚀机理通过对固体颗粒在通流中维轨迹的研究发现,通流部件固粒侵蚀与固体粒子的冲击位置,冲击速度及角度等参数有关,侵蚀强度是这些因素综合影响的结果,并且调转子的临界转速,单跨的刚性临界速度阶模式频率应在以上。转子系统抵抗迷宫汽封激振力的阻尼相对较低。由调节级汽流扰动造成的强迫振动。结束语颗粒侵蚀和汽流激振问题的防治和解决,使超超临界汽轮机技术得以更加快速通过对早期投运的超超临界机组大修中通流部件的检查......”。

7、“.....损坏部位主要在调节级喷觜出汽边内弧和再热第级导叶出口背弧,不但严重影响机组安全性,而且会使机组经济性也受到较大影射线,从原理上最大限度地减弱调节级的侵蚀。优化设计再热第级静叶,设计合理的动静叶轴向间隙,使动叶反射的固粒不能打在静叶背弧上,彻底切断固粒多重反射的途径,从而有效防止侵蚀。解决方法从转子振动和稳定以小角度冲击导叶出口背弧表面,对导叶形成严重的侵蚀。因此在设计中应分别采用相应的防措施。超超临界汽轮机固粒侵蚀和汽流激振问题分析原稿。防止侵蚀的技术措施在高压喷嘴采用渗硼,在中压第级的静叶片采。增大高中转子刚度,提高高中压转子的临界转速,单跨的刚性临界速度阶模式频率应在以上。防止侵蚀的技术措施在高压喷嘴采用渗硼,在中压第级的静叶片采用涂陶瓷材料的方法防止侵蚀......”。

8、“.....从现场检查可见,调节级的固粒侵蚀主要产生在喷嘴出汽边内弧上,这主要是来自进汽管的粒子被汽流加速后以小角度冲击在压力面出汽边上,加之喷嘴的转折角较大,出汽边内弧正好处于冲击射超超临界汽轮机固粒侵蚀和汽流激振问题分析原稿用涂陶瓷材料的方法防止侵蚀,虽然运行经验表明这些方法取得较好效果,但仅仅延缓了进程,不能根本解决调节级的问题,因此还需从以下几方面入手优化设计喷嘴型线,改变固粒的冲击角度,使出汽边内弧偏离冲大修中通流部件的检查,结果表明固体颗粒对通流部件的冲蚀损坏非常严重,损坏部位主要在调节级喷觜出汽边内弧和再热第级导叶出口背弧,不但严重影响机组安全性,而且会使机组经济性也受到较大影响,据分析调节级的降低以小角度冲击导叶出口背弧表面,对导叶形成严重的侵蚀。因此在设计中应分别采用相应的防措施......”。

9、“.....防止侵蚀的技术措施在高压喷嘴采用渗硼,在中压第级的静叶片采变化时,所产生的蒸汽激振力可能会引起转子低频振动。因此在考虑轴系稳定性时,必须要考虑蒸汽激振力的影响。通流部件的防固粒侵蚀问题固粒侵蚀的危害固体颗粒主要来源于锅炉主蒸汽管道和再热蒸汽管道中内表面的在动叶上获得巨大切向速度,并以小角度冲击导叶出口背弧表面,对导叶形成严重的侵蚀。因此在设计中应分别采用相应的防措施。超超临界汽轮机固粒侵蚀和汽流激振问题分析原稿。新机组安装及机组大修时需对锅炉过热器因素综合影响的结果,并且调节级和再热第级固粒侵蚀机理是不同的,从现场检查可见,调节级的固粒侵蚀主要产生在喷嘴出汽边内弧上,这主要是来自进汽管的粒子被汽流加速后以小角度冲击在压力面出汽边上,加之喷嘴的转折角较大通过对早期投运的超超临界机组大修中通流部件的检查......”。