造成的散热损失大为降低,机组经济性提升。采用不等厚布臵的新型绝热保温结构,保温体厚度较原来大大减小,造价并未大幅提升,降低了散热损失,完全符合预期,经计算,汽轮机热耗率降低量为。但通过上表不难看新方案。汽轮机缸体绝热保温材料适应性研究材料的选择在高参数大容量机组中,汽缸的绝热保温材料主要采用硅酸铝耐火纤维,但它的缺点如上所述。目前应用于汽缸绝热保温的其它材料主要有以下两种。抹面层的外面刷造成汽缸温差增大,热应力集中多发,严重时还将发生汽缸变形,甚至动静摩擦大轴弯曲的恶性事故。该电厂多次发生在机组启动过程中,因汽缸温差大引发的胀差大振动大等问题造成的启动困难。所以,汽轮机的寿命与机汽轮机缸体绝热保温技术应用研究原稿,两种材料的线性收缩率均符合汽轮机缸体保温的要求,高温耐火纤维喷涂材料的线性收缩率更小,具有更小的导热系数,在适应性及保温体厚度方面占有优势。综合比较,成型材料在实际应用中无法避免绝热保温体与缸体机组经济性提升。采用不等厚布臵的新型绝热保温结构,保温体厚度较原来大大减小,造价并未大幅提升,降低了散热损失,完全符合预期,经计算,汽轮机热耗率降低量为。但通过上表不难看出,仍存在着部分测点位臵温涂材料主要由含锆高铝纤维棉和高温胶粘剂组成。其中含锆高铝纤维棉对汽轮机表面不产生腐蚀,高温胶粘剂使用不含酸碱及其它可腐物质添加剂的产品,对缸体金属表面不产生腐蚀。所选材料的适应性与原保温体对比见表低保温材料成本。参考文献,汽轮机保温技术条件林伟杰燃煤发电机组能耗分析与节能诊断技术北京中国电力出版社,。汽轮机缸体绝热保温技术应用研究原稿。抹面层的外面刷涂耐温防火涂料。评价与结论点该截面靠近高压前汽封处,因机组该处汽封长期存在着漏汽量大的问题,这区域环境温度高达,是造成这点温度偏高的根本原因。综上所述,不论是缸体还是汽封漏汽造成的保温表面温度偏高,都只能在机组大修时表号机改造后高压缸体保温测量数据机组保温施工完毕,机组启动运行个月后,再次测量高压缸保温外表面的温度,测量实施前后的对比情况见表所示。所测各点均有明显下降,机组因保温不良所造成的散热损失大为降低,表汽轮机缸体及主要附件的金属材料表高温耐火纤维喷涂材料主要由含锆高铝纤维棉和高温胶粘剂组成。其中含锆高铝纤维棉对汽轮机表面不产生腐蚀,高温胶粘剂使用不含酸碱及其它可腐物质添加剂的产品,对缸体金属表此,利用数值建模和数值模拟工具,可对绝热结构进行细化研究。汽轮机缸体绝热保温技术应用研究原稿。综合比较,成型材料在实际应用中无法避免绝热保温体与缸体间的脱壳问题。含锆高铝纤维棉作为喷涂材料的代部件的腐蚀问题,机组高中低压缸体材料构成见表。喷涂绝热工艺本案所选高温耐火纤维喷涂材料需要对应的工艺进行施工,即喷涂绝热工艺。松散的纤维经风机加压,与含水的专用喷涂胶粘剂在喷头端口充分混合,压力水偏高的问题,具体分析如下点该截面温度偏高,原因为汽轮机高压缸体存在个微小的漏汽点,该漏点为插入缸体内部的热工测点与缸体密封不严密,导致保温效果打折扣。汽缸保温体表面超温将增大散热损失,还将表号机改造后高压缸体保温测量数据机组保温施工完毕,机组启动运行个月后,再次测量高压缸保温外表面的温度,测量实施前后的对比情况见表所示。所测各点均有明显下降,机组因保温不良所造成的散热损失大为降低两种材料的线性收缩率均符合汽轮机缸体保温的要求,高温耐火纤维喷涂材料的线性收缩率更小,具有更小的导热系数,在适应性及保温体厚度方面占有优势。综合比较,成型材料在实际应用中无法避免绝热保温体与缸体料成本。参考文献,汽轮机保温技术条件林伟杰燃煤发电机组能耗分析与节能诊断技术北京中国电力出版社,。汽轮机缸体绝热保温技术应用研究原稿。表汽轮机缸体及主要附件的金属材料表高温耐火纤维喷汽轮机缸体绝热保温技术应用研究原稿表,应用于该电厂台锅炉的水冷壁绝热保温工程,效果良好。为解决原有绝热材料的性能缺陷,使用该材料替代原材料。所选材料的安全性材料的安全性主要考虑对汽缸及主要部件的腐蚀问题,机组高中低压缸体材料构成见,两种材料的线性收缩率均符合汽轮机缸体保温的要求,高温耐火纤维喷涂材料的线性收缩率更小,具有更小的导热系数,在适应性及保温体厚度方面占有优势。综合比较,成型材料在实际应用中无法避免绝热保温体与缸体关汽缸绝热保温结构的说明或者文献较少,汽轮机厂家的说明书中也无明确标准或规范,因此绝热保温层的施工厚度往往无法准确把握,施工时的随意性较强,准确针对性不足。汽缸各部分的温度并不致,且有规律可循,因截面靠近高压前汽封处,因机组该处汽封长期存在着漏汽量大的问题,这区域环境温度高达,是造成这点温度偏高的根本原因。综上所述,不论是缸体还是汽封漏汽造成的保温表面温度偏高,都只能在机组大修时予以解决混合物喷射到汽缸表面,通过水的表面张力和外部压力,使原本松散的絮状纤维在铁丝网的固定下,紧密结合并贴附在缸体表面。如此施工的保温层无接缝异型结构表面粘结牢固,符合技改升级要求。保温结构的研究目前,表号机改造后高压缸体保温测量数据机组保温施工完毕,机组启动运行个月后,再次测量高压缸保温外表面的温度,测量实施前后的对比情况见表所示。所测各点均有明显下降,机组因保温不良所造成的散热损失大为降低,的脱壳问题。含锆高铝纤维棉作为喷涂材料的代表,应用于该电厂台锅炉的水冷壁绝热保温工程,效果良好。为解决原有绝热材料的性能缺陷,使用该材料替代原材料。所选材料的安全性材料的安全性主要考虑对汽缸及主要涂材料主要由含锆高铝纤维棉和高温胶粘剂组成。其中含锆高铝纤维棉对汽轮机表面不产生腐蚀,高温胶粘剂使用不含酸碱及其它可腐物质添加剂的产品,对缸体金属表面不产生腐蚀。所选材料的适应性与原保温体对比见表表面不产生腐蚀。所选材料的适应性与原保温体对比见表,两种材料的线性收缩率均符合汽轮机缸体保温的要求,高温耐火纤维喷涂材料的线性收缩率更小,具有更小的导热系数,在适应性及保温体厚度方面占有优势。,如漏汽问题无法完全解决时,还应在保温层计算厚度的基础上适度增加厚度。另外,考虑缸体结构的复杂性,在成本及施工条件允许的情况下,可将汽缸划分更多的区域进行数值模拟与保温厚度设计,可更有效的降低保温汽轮机缸体绝热保温技术应用研究原稿,两种材料的线性收缩率均符合汽轮机缸体保温的要求,高温耐火纤维喷涂材料的线性收缩率更小,具有更小的导热系数,在适应性及保温体厚度方面占有优势。综合比较,成型材料在实际应用中无法避免绝热保温体与缸体,仍存在着部分测点位臵温度偏高的问题,具体分析如下点该截面温度偏高,原因为汽轮机高压缸体存在个微小的漏汽点,该漏点为插入缸体内部的热工测点与缸体密封不严密,导致保温效果打折扣。点该涂材料主要由含锆高铝纤维棉和高温胶粘剂组成。其中含锆高铝纤维棉对汽轮机表面不产生腐蚀,高温胶粘剂使用不含酸碱及其它可腐物质添加剂的产品,对缸体金属表面不产生腐蚀。所选材料的适应性与原保温体对比见表涂耐温防火涂料。评价与结论表号机改造后高压缸体保温测量数据机组保温施工完毕,机组启动运行个月后,再次测量高压缸保温外表面的温度,测量实施前后的对比情况见表所示。所测各点均有明显下降,机组因保温不良组热耗的高低与缸体绝热保温的好坏密切相关。但因材料特性和施工工艺所限,问题无法根本解决。这就要求探讨汽缸的绝热保温结构,研究更加适用的绝热保温材料优化的施工工艺和创新的保温结构,找到并实践解决问题偏高的问题,具体分析如下点该截面温度偏高,原因为汽轮机高压缸体存在个微小的漏汽点,该漏点为插入缸体内部的热工测点与缸体密封不严密,导致保温效果打折扣。汽缸保温体表面超温将增大散热损失,还将表号机改造后高压缸体保温测量数据机组保温施工完毕,机组启动运行个月后,再次测量高压缸保温外表面的温度,测量实施前后的对比情况见表所示。所测各点均有明显下降,机组因保温不良所造成的散热损失大为降低,予以解决,如漏汽问题无法完全解决时,还应在保温层计算厚度的基础上适度增加厚度。另外,考虑缸体结构的复杂性,在成本及施工条件允许的情况下,可将汽缸划分更多的区域进行数值模拟与保温厚度设计,可更有效的新方案。汽轮机缸体绝热保温材料适应性研究材料的选择在高参数大容量机组中,汽缸的绝热保温材料主要采用硅酸铝耐火纤维,但它的缺点如上所述。目前应用于汽缸绝热保温的其它材料主要有以下两种。抹面层的外面刷表面不产生腐蚀。所选材料的适应性与原保温体对比见表,两种材料的线性收缩率均符合汽轮机缸体保温的要求,高温耐火纤维喷涂材料的线性收缩率更小,具有更小的导热系数,在适应性及保温体厚度方面占有优势。