1、“.....曾晓安,李明大秦线车载自动过分相系统的研制与应用机车电传动,。摘要我国铁路接原稿。网压已恢复了至少秒主断路器闭合的条件。牵引控制器置零主断路器闭合的条件。同时操作主断路器闭合,手动过分相灯按钮秒,直到主断闭合。主断路器再次闭合后,重置相提醒标志,在进入分相区前司机会在该分相区公里标处看到断字菱形提示板,在过该提示板之前车辆主断必须处于断开状态。大约秒钟后,进入分相区,屏右屏网压表会显示网压下降动车组过分相区的过程分析禹凯原稿引电路的供电。因为过分相区时主断路器断开,所以必须的能量只能从列车的动能中获得。故在电压保持状态......”。

2、“.....而牵引电机则转为发电机状态,通过逆变器向中间牵引电路的同时,手动过分相按钮灯熄灭。车载供电再次运行之后,牵引控制器变换档位后,建立牵引力。综上所述,必须保证动车组进入分相区前断主断,过分相区后闭合主断,保证动车组安全运行列车速度大于时,中压保持信号置当列车速度小于时,中压保持信号置。车辆在过分相过程中电压保持的过程为了保证在过分相区时向车载电源的持续供电,必须维持对中间牵。为避免相间短路,必须在各独立供电区之间建立分相区如图。分相区内分为重叠区和无电区,分相区有两种长分相区和短分相区长分相区长度为米,短分相区为米......”。

3、“.....并对动车组在过分相区间为保证负载供电而进行的中压保持进行了研究。关键词分相区过程分析中压保持我国铁路接触网设定电压为交流高断路器闭合的条件。牵引控制器置零主断路器闭合的条件。同时操作主断路器闭合,手动过分相灯按钮秒,直到主断闭合。主断路器再次闭合后,重置分相区信号。主断路器闭合考虑空气制动后,动力损耗值上升到是允许的。考虑以上两因素,我们得到维持电压保持的最小速度为。当列车速度大于时,中压保持信号置当列车速度小于时,车载电源的持续供电,必须维持对中间牵引电路的供电。因为过分相区时主断路器断开,所以必须的能量只能从列车的动能中获得。故在电压保持状态......”。

4、“.....而牵引电机则转为过分相指令信号及分相有效信号,两个信号均为高电平时,过分相信号有效。主控车通过发送过分相指令信号及分相有效信号到各个牵引单元,参考文献窦新立机车过分相区辅助系统不间断供电技术机车电传动,曾晓安,李明大秦线车载自动过分相系统的研制与应用机车电传动,。大约秒钟后主断打开大约秒钟后,车辆经过过分断路器闭合的条件。牵引控制器置零主断路器闭合的条件。同时操作主断路器闭合,手动过分相灯按钮秒,直到主断闭合。主断路器再次闭合后,重置分相区信号。主断路器闭合引电路的供电。因为过分相区时主断路器断开,所以必须的能量只能从列车的动能中获得......”。

5、“.....列车采取再生制动,而牵引电机则转为发电机状态,通过逆变器向中间牵引电路,分相区有两种长分相区和短分相区长分相区长度为米,短分相区为米。考虑空气制动后,动力损耗值上升到是允许的。考虑以上两因素,我们得到维持电压保持的最小速度为。动车组过分相区的过程分析禹凯原稿发电机状态,通过逆变器向中间牵引电路供电。但是,在过分相时牵引变流器中压保持也是有条件的。为了能够在电压保持阶段提供车载电源所需的功率,最小需要的速度不考虑动力损引电路的供电。因为过分相区时主断路器断开,所以必须的能量只能从列车的动能中获得。故在电压保持状态,列车采取再生制动,而牵引电机则转为发电机状态......”。

6、“.....动车组过分相区的过程分析禹凯原稿。车辆在过分相过程中电压保持的过程为了保证在过分相区时保持进行了研究。关键词分相区过程分析中压保持我国铁路接触网设定电压为交流高压电,实际电压能达到至。动车能够承受的电压范围至。供电取自国家相电网,为减接收过分相信号后,不论牵引手柄位置如何将牵引扭矩电流降至零,并产生弱再生制动进入直流环节电压保持模式,延时中间直流环节电压保持模式建立断开主断,进入过分相模式状断路器闭合的条件。牵引控制器置零主断路器闭合的条件。同时操作主断路器闭合,手动过分相灯按钮秒......”。

7、“.....主断路器再次闭合后,重置分相区信号。主断路器闭合电。但是,在过分相时牵引变流器中压保持也是有条件的。为了能够在电压保持阶段提供车载电源所需的功率,最小需要的速度不考虑动力损耗。控制方式距离分相区接收到列车速度大于时,中压保持信号置当列车速度小于时,中压保持信号置。车辆在过分相过程中电压保持的过程为了保证在过分相区时向车载电源的持续供电,必须维持对中间牵,中压保持信号置。动车组过分相区的过程分析禹凯原稿。摘要我国铁路接触网供电设有分相区,动车组在经过分相区前需断开主断,待经过分相区后需重新闭合主断。本公网的相负载不对称......”。

8、“.....为避免相间短路,必须在各独立供电区之间建立分相区如图。分相区内分为重叠区和无电区动车组过分相区的过程分析禹凯原稿引电路的供电。因为过分相区时主断路器断开,所以必须的能量只能从列车的动能中获得。故在电压保持状态,列车采取再生制动,而牵引电机则转为发电机状态,通过逆变器向中间牵引电路网供电设有分相区,动车组在经过分相区前需断开主断,待经过分相区后需重新闭合主断。本文着重对动车组过分相的过程进行了分析,并对动车组在过分相区间为保证负载供电而进行的中压列车速度大于时,中压保持信号置当列车速度小于时,中压保持信号置......”。

9、“.....必须维持对中间牵分相区信号。主断路器闭合的同时,手动过分相按钮灯熄灭。车载供电再次运行之后,牵引控制器变换档位后,建立牵引力。综上所述,必须保证动车组进入分相区前断主断,过分相区后闭网压显示下降后会瞬间上升,证明离开分相区中的无电区,屏右屏网压表会显示网压上升到该新分相区网压,同时手动过分相灯熄灭。动车组过分相区的过程分析禹凯参考文献窦新立机车过分相区辅助系统不间断供电技术机车电传动,曾晓安,李明大秦线车载自动过分相系统的研制与应用机车电传动,。大约秒钟后主断打开大约秒钟后,车辆经过过分断路器闭合的条件......”。