1、“.....平衡重并不能完全平衡掉旋转惯性力,因此,反向旋转的平力,但连杆上的配重只有部分运动质量参与直线运动,另部分参与旋转。除了上下止点位置外,各种惯性力不能被完全平衡,使发动机产生了振动。当活塞每上下运动次,将使发动机产生上下两次振动,所以发动机的振动频率和发动机的转速有关。在振动理论上,常使用多个谐波振动来描述发优化算法来得到理想的平衡重量和平衡重质心半径。这种设计方法对于发动机的初期整体设计非常有效,但是对于发动机曲柄连杆机构平衡重的后期优化,发动机的的外形及内部结构基本固定,很难修改其尺寸。所以经过迭代得出的优化的最佳结果很大可能在实际中是无法实现的。发动机的振中产生过大的动负荷,从而缩短发动机的使用寿命。然而,这种波动大多又是不可避免的,因此,如何分析计算机械系统的速度波动也称机械的真实运动规律,并且在设计中采用较经济的措施将过大的波动予以调节是很有研究意义的问题......”。

2、“.....将平衡重与偏心距的乘积从原有的增加到了。分别将两组数据导入模型。通过后处理模块测量,活塞运动方向优化前振动峰值为,优化后振动峰值为。前后优化峰值相差,减振效果接近。对于垂直活塞整个振动的以上,是振动的主要来源。摩托车发动机平衡系统结构功能概述发动机产生振动的原因有如下几点由于气缸内气体压力变化,从而通过活塞连杆使曲轴上扭矩交变引起的振动。摩托车发动机平衡系统研究原稿。发动机为曲柄滑块机构,发动机的平衡实际上是对曲柄滑块机构进行,求其最优解。首先,本文在模块中建立带单平衡轴的发动机虚拟模型。建立的单平衡轴模型带有双平衡块,其角度位置刚好相反。在不影响其他部件的前提下,本文对现有模型进行了修改,在有限的空间范围内增加高速直线运动,必然在活塞活塞销和连杆上产生很大的惯性力。在连杆上配置的配重可以有效地平衡这些惯性力......”。

3、“.....另部分参与旋转。除了上下止点位置外,各种惯性力不能被完全平衡,使发动机产生了振动。当活塞每上下运动次,将使发动机产,求其最优解。首先,本文在模块中建立带单平衡轴的发动机虚拟模型。建立的单平衡轴模型带有双平衡块,其角度位置刚好相反。发动机工作过程中,活塞连杆作往复运动时往复惯性力得不到平衡产生的振动。气缸内气体压力变动以及上下两次振动,所以发动机的振动频率和发动机的转速有关。在振动理论上,常使用多个谐波振动来描述发动机的振动,其中振动频率和发动机转速相同的叫阶振动,频率是发动机转速倍的叫阶振动,依次类推,还存在阶阶振动。但振动频率越高,振幅就越小,阶以上可以忽略不计。其阶动占平衡轴优化本文在平衡轴的优化中使用单平衡轴的方法。单平衡轴法般采用与发动机反向同速,目的在于平衡活塞方向的阶往复惯性力和由过量平衡重产生的方向的离心力......”。

4、“.....由于空间等的限制,平衡重并不能完全平衡掉旋转惯性力,因此,反向旋转的平化设计。在不影响其他部件的前提下,本文对现有模型进行了修改,在有限的空间范围内增加了平衡重的质量,将平衡重与偏心距的乘积从原有的增加到了。分别将两组数据导入模型。通过后处理模块测量,活塞运动方模块对垂直的活塞方向的惯性力进行仿真,并与本文节中仅有平衡重的优化的结果对比,显然,两次曲线的相位不同,增加的同向旋转平衡轴完全平衡旋转惯性力,同时因为过量平衡,所以产生了垂直活塞运动方向的反向惯性力,符合之前的理论推断。这种通过消减个方衡。本论文针对摩托车发动机单缸曲柄连杆机构和传动机构为研究对象,对摩托车单缸发动机的过量平衡法以及在此基础上通过系统动力学研究发动机的真实运动规律进行了研究,发动机主轴速度过大的波动,对发动机完成其工艺过程是十分有害的,它可以使发动机产生振动和噪声,使运动副上下两次振动......”。

5、“.....在振动理论上,常使用多个谐波振动来描述发动机的振动,其中振动频率和发动机转速相同的叫阶振动,频率是发动机转速倍的叫阶振动,依次类推,还存在阶阶振动。但振动频率越高,振幅就越小,阶以上可以忽略不计。其阶动占了平衡重的质量,将平衡重与偏心距的乘积从原有的增加到了。分别将两组数据导入模型。通过后处理模块测量,活塞运动方向优化前振动峰值为,优化后振动峰值为。前后优化峰值相差,减振效果接近。对于垂直活塞,因此,反向旋转的平衡轴反而会增大轴的振动。因此,根据实际情况,本文采用平衡轴与发动机同速同向的设置。平衡轴相对与平衡重属于外部平衡,在外部添加平衡机构的优化空间比内部更广,因此可以追求平衡轴的最优解。本文使用模块的试验设计摩托车发动机平衡系统研究原稿优化前振动峰值为,优化后振动峰值为。前后优化峰值相差,减振效果接近。对于垂直活塞运动方向......”。

6、“.....起到较好的减振效果。但因为优化的空间有限,最大化的平衡重在本文试验中并不能完全平衡旋转惯性力。摩托车发动机平衡系统研究原稿了平衡重的质量,将平衡重与偏心距的乘积从原有的增加到了。分别将两组数据导入模型。通过后处理模块测量,活塞运动方向优化前振动峰值为,优化后振动峰值为。前后优化峰值相差,减振效果接近。对于垂直活塞检测无论是在开发设计阶段还是在检验阶段都具有精确方便等优点,在实际的开发和检测中应该而且也必将会得到更广泛的应用。参考文献王新刚摩托车发动机曲柄连杆机构的分析张学文乘用车油机的关键技术研究张娜直列油机减振分析及平衡机构优化设计赵丕欢平衡分析及平衡机构优由于气缸内气体压力变化,从而通过活塞连杆使曲轴上扭矩交变引起的振动。摩托车发动机平衡系统研究原稿。发动机工作过程中,活塞连杆作往复运动时往复惯性力得不到平衡产生的振动。气缸内气体压力变动以及发动机各种旋转件不平衡所引起的振动......”。

7、“.....引起向的振动,将其减少的振动转移到预定的方向,也是常用的种减振方法。但是虽然因为转移产生了新的反向惯性力,不过相对与之前,总体的振动惯性力还是有所减低。结束语总之,随着随机振动理论舒适性研究方法的成熟及计算机的快速发展,应用计算机技术对摩托车的舒适性进行分析预测上下两次振动,所以发动机的振动频率和发动机的转速有关。在振动理论上,常使用多个谐波振动来描述发动机的振动,其中振动频率和发动机转速相同的叫阶振动,频率是发动机转速倍的叫阶振动,依次类推,还存在阶阶振动。但振动频率越高,振幅就越小,阶以上可以忽略不计。其阶动占动方向,通过比较前后两条曲线的峰值得到减振效果接近,起到较好的减振效果。但因为优化的空间有限,最大化的平衡重在本文试验中并不能完全平衡旋转惯性力。基于前面的理论分析,如果完全平衡活塞方向的阶往复惯性力,那么在垂直活塞的运动方向即方向必定是已经过量平衡。利用......”。

8、“.....首先,本文在模块中建立带单平衡轴的发动机虚拟模型。建立的单平衡轴模型带有双平衡块,其角度位置刚好相反。在不影响其他部件的前提下,本文对现有模型进行了修改,在有限的空间范围内增加平衡轴反而会增大轴的振动。因此,根据实际情况,本文采用平衡轴与发动机同速同向的设置。平衡轴相对与平衡重属于外部平衡,在外部添加平衡机构的优化空间比内部更广,因此可以追求平衡轴的最优解。本文使用模块的试验设计性力增大和扭振加剧。平衡轴优化本文在平衡轴的优化中使用单平衡轴的方法。单平衡轴法般采用与发动机反向同速,目的在于平衡活塞方向的阶往复惯性力和由过量平衡重产生的方向的离心力。但是从上节的平衡重的分析结果可知,由于空间等的限制,平衡重并不能完全平衡掉旋转惯性力摩托车发动机平衡系统研究原稿了平衡重的质量,将平衡重与偏心距的乘积从原有的增加到了。分别将两组数据导入模型。通过后处理模块测量......”。

9、“.....优化后振动峰值为。前后优化峰值相差,减振效果接近。对于垂直活塞动机的振动,其中振动频率和发动机转速相同的叫阶振动,频率是发动机转速倍的叫阶振动,依次类推,还存在阶阶振动。但振动频率越高,振幅就越小,阶以上可以忽略不计。其阶动占整个振动的以上,是振动的主要来源。摩托车发动机平衡系统结构功能概述发动机产生振动的原因有如下几,求其最优解。首先,本文在模块中建立带单平衡轴的发动机虚拟模型。建立的单平衡轴模型带有双平衡块,其角度位置刚好相反。在不影响其他部件的前提下,本文对现有模型进行了修改,在有限的空间范围内增加动原理概述在发动机的工作循环中,活塞的运动速度非常快,而且速度很不均匀。在上下止点位置,活塞的速度为零,而在上下止点中间的位置速度达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动,必然在活塞活塞销和连杆上产生很大的惯性力。在连杆上配置的配重可以有效地平衡这些惯......”。