接触网线岔从支柱定位线岔点内工作面长度为,始触区范围为。图型受电弓接触线高度国铁两接触线间距处的高差。当两支均为工作支时,正线线岔的侧线接触线比工作支接触线高,侧线线岔的两接触线等高当支为非工作支时,非工作支多多指教,以便使地铁柔性接触网线岔的检调标准更加科学,为地铁柔性接触网设备的安全运行提供保障。参考文献吉鹏霄,接触网,化学工业出版社,于万聚,高速电气化铁路接触网,西南交通大学出版社,刘彥卿,朱飞雄,王章刊,受电弓动态包络对不符合以上标准的线岔由施工单位进行了整改,整改后复测达到了相关标准,之后顺利通过了冷滑热滑。从宁高城际线开通运行以来,在半年多的实际运行中,安全状况良好。结束语目前,南京地铁宁高城际线柔性接触网线岔已经过了电客车热滑调试浅析南京地铁接触网柔性线岔检调标准原稿弓参数与地铁接触网不同,电力机车运行速度相对地铁较高,因此国铁接触网技术标准相对地铁接触网技术标准没有针对性。因单开线岔为基本的线岔结构,且地铁以单开线岔为主,在此只对单开线岔情况下的接触网线岔标准进行探讨。下面对这些检调。南京地铁宁高城际线采用型,而型限制管长度为。故可规定,当采用双腕臂定位时,定位柱与线岔交叉点纵向距离不小于。检调标准的应用在南京地铁宁高城际线接触网施工过程中,发现柔性线岔存在以下缺陷线岔柱定位点拉出值较大拉出值抬高,到达始触点时,高差基本消除而使受电弓顺利交接,以使接触线不发生刮弓现象。柔性接触网线岔是柔性接触网关键设备,当线岔的几何参数不良时,会发生接触线侧磨打火,严重的会引起碰弓刮弓钻弓等弓网故障。国铁接触网导高接出值和受电围为。南京地铁宁高城际线使用的受电弓为型受电弓,见图。弓头总长为,上拐点内工作面长度为,始触区范围为。浅析南京地铁接触网柔性线岔检调标准原稿。需要注意的是,采用双腕臂定位时,线岔工作支时,正线线岔的侧线接触线比工作支接触线高,侧线线岔的两接触线等高当支为非工作支时,非工作支接触线比工作支接触线抬高。南京地铁接触线间距处的高差。当两支均为工作支时,线岔的侧线接触线比工作支接触线高,与线岔交叉点纵向距离至少应满足腕臂底座长度与限制管长度半的距离之和,才能保证线岔限制管与线岔柱定位器不发生冲突。腕臂底座按计。线岔限制管长度根据安装接触线处至中心锚结的距离确定,当距离小于时,采用型大于时,选用型检调项目及标准探讨线岔必须保证电客车通过时受电弓有较好的受流状态,且能按预设的最大速度平稳安全地实现正线与侧线的转换。为了达到这些要求,线岔的布置必须满足其相应的技术参数。针对南京地铁的实际,对柔性接触网线岔从支柱定位线岔网关键设备,当线岔的几何参数不良时,会发生接触线侧磨打火,严重的会引起碰弓刮弓钻弓等弓网故障。国铁接触网导高接出值和受电弓参数与地铁接触网不同,电力机车运行速度相对地铁较高,因此国铁接触网技术标准相对地铁接触网技术标准没有进行检调时,接触网线岔交叉点应位于两内轨间范围的中心线上,允许左右误差。图地铁单开线岔交叉点位置示意图国铁普速线岔定位点按照两线间距进行定位,定位点拉出值按照进行检调时,接触网线岔交叉点位于多超过了,最大达到部分线岔始触区有电连接线夹或吊弦线夹个别线岔交叉点左右误差超过。部分线岔两接触线相距处高差不符合设计要求。在宁高线接触网送电前的检查验收中,对所有线岔的相关参数进行了测量,与线岔交叉点纵向距离至少应满足腕臂底座长度与限制管长度半的距离之和,才能保证线岔限制管与线岔柱定位器不发生冲突。腕臂底座按计。线岔限制管长度根据安装接触线处至中心锚结的距离确定,当距离小于时,采用型大于时,选用型弓参数与地铁接触网不同,电力机车运行速度相对地铁较高,因此国铁接触网技术标准相对地铁接触网技术标准没有针对性。因单开线岔为基本的线岔结构,且地铁以单开线岔为主,在此只对单开线岔情况下的接触网线岔标准进行探讨。下面对这些检调到另股道,在两条铁路交叉的上空有两支汇交的接触线,在两支汇交接触线的相交处用限制管连接并固定的装置称为线岔,又称等空转辙器或空中转换器。线岔的作用是在转辙的地方,当组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时,另组悬挂的接触线也能同时浅析南京地铁接触网柔性线岔检调标准原稿对性。因单开线岔为基本的线岔结构,且地铁以单开线岔为主,在此只对单开线岔情况下的接触网线岔标准进行探讨。下面对这些检调标准进行简要的论述,并将部分标准与国铁普速线岔检调标准进行比较。浅析南京地铁接触网柔性线岔检调标准原稿弓参数与地铁接触网不同,电力机车运行速度相对地铁较高,因此国铁接触网技术标准相对地铁接触网技术标准没有针对性。因单开线岔为基本的线岔结构,且地铁以单开线岔为主,在此只对单开线岔情况下的接触网线岔标准进行探讨。下面对这些检调岔,又称等空转辙器或空中转换器。线岔的作用是在转辙的地方,当组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时,另组悬挂的接触线也能同时被抬高,到达始触点时,高差基本消除而使受电弓顺利交接,以使接触线不发生刮弓现象。柔性接触网线岔是柔性接触。检调项目及标准探讨线岔必须保证电客车通过时受电弓有较好的受流状态,且能按预设的最大速度平稳安全地实现正线与侧线的转换。为了达到这些要求,线岔的布置必须满足其相应的技术参数。针对南京地铁的实际,对柔性接触网线岔从支柱定位线两内轨间范围的中心线上,允许左右误差。电气化铁路两个股道交叉处,为了使电力机车受电弓由股道顺利过渡到另股道,在两条铁路交叉的上空有两支汇交的接触线,在两支汇交接触线的相交处用限制管连接并固定的装置称为与线岔交叉点纵向距离至少应满足腕臂底座长度与限制管长度半的距离之和,才能保证线岔限制管与线岔柱定位器不发生冲突。腕臂底座按计。线岔限制管长度根据安装接触线处至中心锚结的距离确定,当距离小于时,采用型大于时,选用型准进行简要的论述,并将部分标准与国铁普速线岔检调标准进行比较。浅析南京地铁接触网柔性线岔检调标准原稿。线岔交叉点图为地铁单开线岔交叉点位置示意图,对于接触网线岔来讲,当定位点按照两线间距进行支柱定位,定位点拉出值按抬高,到达始触点时,高差基本消除而使受电弓顺利交接,以使接触线不发生刮弓现象。柔性接触网线岔是柔性接触网关键设备,当线岔的几何参数不良时,会发生接触线侧磨打火,严重的会引起碰弓刮弓钻弓等弓网故障。国铁接触网导高接出值和受电岔交叉点始触区接触线高度线岔定位拉出值等方面进行探讨,确定相应的检调标准。支柱定位普速线岔理论中提出标准定位,定位柱位于两线路中心线间距处即导曲线轨与外轨间距。图型受电弓接触线高度国铁两接触线间距处的高差。当两支均交叉点始触区接触线高度线岔定位拉出值等方面进行探讨,确定相应的检调标准。支柱定位普速线岔理论中提出标准定位,定位柱位于两线路中心线间距处即导曲线轨与外轨间距。电气化铁路两个股道交叉处,为了使电力机车受电弓由股道顺利过渡浅析南京地铁接触网柔性线岔检调标准原稿弓参数与地铁接触网不同,电力机车运行速度相对地铁较高,因此国铁接触网技术标准相对地铁接触网技术标准没有针对性。因单开线岔为基本的线岔结构,且地铁以单开线岔为主,在此只对单开线岔情况下的接触网线岔标准进行探讨。下面对这些检调接触线比工作支接触线抬高。南京地铁接触线间距处的高差。当两支均为工作支时,线岔的侧线接触线比工作支接触线高,侧线线岔的两接触线等高,允许高差不大于当支为非工作支时,非工作支接触线比工作支接触线抬高不小于抬高,到达始触点时,高差基本消除而使受电弓顺利交接,以使接触线不发生刮弓现象。柔性接触网线岔是柔性接触网关键设备,当线岔的几何参数不良时,会发生接触线侧磨打火,严重的会引起碰弓刮弓钻弓等弓网故障。国铁接触网导高接出值和受电线检测,铁道机车车辆,。图受电弓动态包络线示意图对于国铁受电弓,弓头总长为,拐点内长度为,从而可以得出受电弓的始触区范围为。南京地铁宁高城际线使用的受电弓为型受电弓,见图。弓头总长为,上实际开通运营的考验,相关设备也经过了寒暑交替等季节变化的全过程。实践表明,线岔处受电弓的通过性能良好,在正常速度下静态和动态的运行参数优良,消灭了线岔故障,线岔检调标准得到了充分验证。由于没有统的标准,所以是否恰当还希望同多超过了,最大达到部分线岔始触区有电连接线夹或吊弦线夹个别线岔交叉点左右误差超过。部分线岔两接触线相距处高差不符合设计要求。在宁高线接触网送电前的检查验收中,对所有线岔的相关参数进行了测量,与线岔交叉点纵向距离至少应满足腕臂底座长度与限制管长度半的距离之和,才能保证线岔限制管与线岔柱定位器不发生冲突。腕臂底座按计。线岔限制管长度根据安装接触线处至中心锚结的距离确定,当距离小于时,采用型大于时,选用型侧线线岔的两接触线等高,允许高差不大于当支为非工作支时,非工作支接触线比工作支接触线抬高不小于。图受电弓动态包络线示意图对于国铁受电弓,弓头总长为,拐点内长度为,从而可以得出受电弓的始触区多多指教,以便使地铁柔性接触网线岔的检调标准更加科学,为地铁柔性接触网设备的安全运行提供保障。参考文献吉鹏霄,接触网,化学工业出版社,于万聚,高速电气化铁路接触网,西南交通大学出版社,刘彥卿,朱飞雄,王章刊,受电弓动态包络岔交叉点始触区接触线高度线岔定位拉出值等方面进行探讨,确定相应的检调标准。支柱定位普速线岔理论中提出标准定位,定位柱位于两线路中心线间距处即导曲线轨与外轨间距。图型受电弓接触线高度国铁两接触线间距处的高差。当两支均