1、“.....虽然理论计算结果满足规范要求,但实际施工过程中须严格控制车站上方大型机械数量及作业时间,保证车站顶板受力均匀。由于基坑位于地铁隧道正上方,开挖过程中必须密切留意地铁隧道自动监测数据,防止开挖过程中隧道上浮并超出规析及建议本论文通过计算分析,认为合建通道基坑利用原地铁既有围护结构的支护方式能保证施工过程中地铁结构安全。但后续施工应注意以下事项对于合建通道基坑支护设计局部利用原地铁车站出入口及既有建筑物围护结构的方案是可行的,但。施工实际情况与设计条件不相符的风险及分析由于该工程侧墙与基坑支护桩紧贴,且基坑支护桩局部利用原广场地铁车站及出入口既有支护桩,若既有的支护桩施工与原设计的位臵不致,挪动的位臵较大造成现在的支护桩无法实施的风险。当支合建通道基坑利用地铁既有围护结构原稿生的附加荷载均小于,满足规范要求......”。

2、“.....与规范规定的接近,为避免多台机械作业出现叠加效应,须控制多道工序不能同时进行,即在旋挖机作业时,其他大型机械不得进行施工,并必须撤上方,垂直净距不足米,南侧紧邻车站主体,西侧紧邻既有出入口通道,卸载过程会引起坑底土体产生向上的隆起基坑围护结构侧向变形以及基坑周边地层的移动,引起隧道上浮车站及出入口通道位移周边地面沉降。根据基坑实际施工开挖顺序土机传递至地铁站台顶板的附加荷载查表得活载系数同理,其他大型施工机械传递至地铁结构的附加荷载为机械名称附加荷载分析及总结根据以上计算结果,所选用的大型机械对地铁既有结构东侧北侧为该广场范围,局部有地上建筑物西侧为地铁现有出入口通道南侧为地下车站,通道下方为地铁暗挖隧道,由此可见只有新建通道南侧无地上建筑物,因此,所有施工机械均需在车站隧道上方行驶或停留......”。

3、“.....须对查表得活载系数同理,其他大型施工机械传递至地铁结构的附加荷载为机械名称附加荷载分析及总结根据以上计算结果,所选用的大型机械对地铁既有结构产生的附加荷载均小于,满足规范要求。由型机械施工过程中对地铁结构产生的负荷荷载进行验算,确保附加荷载小于。合建通道基坑利用地铁既有围护结构原稿。基坑开挖的过程实际就是基坑卸载的过程,由于合建通道基坑施工时间长,施工条件复杂位于暗挖区间隧道正地铁结构概况地铁站为明暗挖结合车站,其中明挖部分为地下层箱型框架结构,底板底设计埋深,顶板面设计埋深,车站南北两端部分采用矿山法施工,车站明挖部分主体围护结构及出入口围护结构均采用人工挖孔桩。附加荷载计算公式活载全风险管控工程概述工程概况广场地下室连接地铁站出入口的地下通道工程位于繁华的天河商业地段,宏城西路和天河南路交叉口的东北角......”。

4、“.....在地铁站北侧与该广场负层地下室之间上跨车站端头矿山合建地铁既有结构安全风险管控工程概述工程概况广场地下室连接地铁站出入口的地下通道工程位于繁华的天河商业地段,宏城西路和天河南路交叉口的东北角。拟建通道在地铁站西侧与车站出入口相接,在地铁站北侧与该广场负层地下室开挖工况及周边施工条件地质条件等因素的影响,第方安全评估单位通过维建模分析预测,基坑开挖开挖至基底时,引起车站结构最大总位移为,出入口通道最大总位移为,隧道结构最大总位移为,最大上浮位移值为。结果均符合规范控制值范围型机械施工过程中对地铁结构产生的负荷荷载进行验算,确保附加荷载小于。合建通道基坑利用地铁既有围护结构原稿。基坑开挖的过程实际就是基坑卸载的过程,由于合建通道基坑施工时间长,施工条件复杂位于暗挖区间隧道正生的附加荷载均小于,满足规范要求......”。

5、“.....与规范规定的接近,为避免多台机械作业出现叠加效应,须控制多道工序不能同时进行,即在旋挖机作业时,其他大型机械不得进行施工,并必须撤保附加荷载小于。附加荷载计算公式活载系数角点附加应力系数机械附加荷载机械质量车站顶板受荷载面积轮子或支脚接触底面边长活载系数角点附加应力根据建筑地基基础设计规范附录查表得出机械附加荷载计算旋挖合建通道基坑利用地铁既有围护结构原稿隧道,然后在车站东北侧与该广场地下室相接。通道北侧地下室为地下层结构,无地面部分,地下室围护结构采用旋挖桩搅拌桩止水。通道全长约,基坑宽度,基坑深度,采用明挖顺作法施工。合建通道基坑利用地铁既有围护结构原稿生的附加荷载均小于,满足规范要求。由于旋挖机传递至地铁站结构的附加荷载为,与规范规定的接近,为避免多台机械作业出现叠加效应,须控制多道工序不能同时进行......”。

6、“.....其他大型机械不得进行施工,并必须撤围护结构原稿。围护结构方案基坑挡土结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式地铁站和该广场负层地下室之间的基坑北侧利用该广场地下室既有围护结需部分凿除,南侧利用地铁站既有围护结构。关键词合建地铁既有结构安结构安全保护技术规范鞠世健米晋生,年度地铁工程技术与典型案例分析汇编杨敏桩基础与既有地铁隧道相互影响的研究进展建筑结构学报,年月。由于新建通道周均有建筑物,东侧北侧为该广场范围,局部有地上建筑物西侧为地铁间上跨车站端头矿山法隧道,然后在车站东北侧与该广场地下室相接。通道北侧地下室为地下层结构,无地面部分,地下室围护结构采用旋挖桩搅拌桩止水。通道全长约,基坑宽度,基坑深度,采用明挖顺作法施工。合建通道基坑利用地铁既型机械施工过程中对地铁结构产生的负荷荷载进行验算,确保附加荷载小于......”。

7、“.....基坑开挖的过程实际就是基坑卸载的过程,由于合建通道基坑施工时间长,施工条件复杂位于暗挖区间隧道正地铁车站正上方。地铁结构概况地铁站为明暗挖结合车站,其中明挖部分为地下层箱型框架结构,底板底设计埋深,顶板面设计埋深,车站南北两端部分采用矿山法施工,车站明挖部分主体围护结构及出入口围护结构均采用人工挖孔桩。关键词机传递至地铁站台顶板的附加荷载查表得活载系数同理,其他大型施工机械传递至地铁结构的附加荷载为机械名称附加荷载分析及总结根据以上计算结果,所选用的大型机械对地铁既有结构载系数角点附加应力系数机械附加荷载机械质量车站顶板受荷载面积轮子或支脚接触底面边长活载系数角点附加应力根据建筑地基基础设计规范附录查表得出机械附加荷载计算旋挖机传递至地铁站台顶板的附加荷载有出入口通道南侧为地下车站,通道下方为地铁暗挖隧道......”。

8、“.....因此,所有施工机械均需在车站隧道上方行驶或停留。为确保地铁结构安全,须对大型机械施工过程中对地铁结构产生的负荷荷载进行验算,合建通道基坑利用地铁既有围护结构原稿生的附加荷载均小于,满足规范要求。由于旋挖机传递至地铁站结构的附加荷载为,与规范规定的接近,为避免多台机械作业出现叠加效应,须控制多道工序不能同时进行,即在旋挖机作业时,其他大型机械不得进行施工,并必须撤控制值。施工过程中要保持与地铁运营单位沟通,在关键工序时要通知地铁站值班人员,防止施工中产生的振动或其他因素影响造成站务人员乘客恐慌。参考文献建筑地基基础设计规范广东省建筑基坑支护工程技术规范城市轨道交通机传递至地铁站台顶板的附加荷载查表得活载系数同理,其他大型施工机械传递至地铁结构的附加荷载为机械名称附加荷载分析及总结根据以上计算结果......”。

9、“.....导致待施工的围护桩无法实施,工程基坑支护设计前必须进行摸查,并将摸查结构报送设计单位作为设计依据,保证工程能连续施工。由于场地的限制,导致大型机械须在车站顶板上方作护桩施工时发现既有支护桩偏移后,不得随意凿除既有支护桩,应测量既有支护桩偏移量后将数据发送至设计单位,设计单位应根据实际情况进行设计变更。若出现大面积凿除地铁既有支护结构,应征询地铁运营单位的同意意见后方可实施。总结开挖工况及周边施工条件地质条件等因素的影响,第方安全评估单位通过维建模分析预测,基坑开挖开挖至基底时,引起车站结构最大总位移为,出入口通道最大总位移为,隧道结构最大总位移为,最大上浮位移值为。结果均符合规范控制值范围型机械施工过程中对地铁结构产生的负荷荷载进行验算,确保附加荷载小于......”。