,其下端锚入各类建筑物迁改管线任务繁重,对本工程进度造成不同程度的影响。图土方开挖示意图格构柱施工工程施工过程中采用格构柱子进行临时支撑,第轴和第轴立柱所使用的格构柱数量为根,其长度为厚度为,基础的主要形式为混凝土钻孔灌注桩,连续墙穿越淤泥层,连续墙穿淤泥层沙层孤石区成槽难车站地质含淤泥层沙层,成槽时易坍塌,遇弱风化花岗岩孤石时成槽机难以成槽,成槽难度大。结合本工程的实际情况,车站主体采用半铺盖挖法施工,湖滨东路跨湖滨南路顶板以及金站多分布于厦门城市主干道,交通现状流量非常大。多数车站与区间施工需多期交通疏解,各交通疏解工期短,本标段土建工程要求日历天内完工,工期十分紧迫。地区城市轨道交通号线标段包括将军祠站文灶站湖滨东路站将军祠站文软土路段地铁车站半盖挖深基坑施工技术原稿,下部安排台挖机进行倒土施工,并使用长臂挖机进行取土。东区和西区要先挖掘便道范围以外的土方到基底位臵,垫层施工完成后即可进行主体结构底板的开挖施工。为避免开挖过程中围护结构产生变形,要求便道位臵的土方能抵御基坑两侧产生的土建筑物较多,场区地管网密布,环境条件复杂。该区段软土均分布范围广,主要为层淤泥,揭示层厚。地下连续墙穿越淤泥层,连续墙穿淤泥层沙层孤石区成槽难车站地质含淤泥层沙层,成槽时易坍塌,遇弱风化花岗岩孤石时成槽机难以成续墙顶破除,然后及时对钢筋进行绑扎,并对第道混凝土支撑和冠梁进行浇筑施工其次,第层开挖至第道支撑底部的位臵,西侧布臵个出土面,东侧布臵个开挖面最后,采用分段开挖的方法进行开挖施工,直开挖到基底位臵,在开挖过程中柱顶钢筋笼时,需在地面将其与柱体进行有效焊接。线路沿途商业繁华,施工周边环境复杂线路起于中山路商业区,沿途经过中山公园文灶以及莲坂等商业区,路沿嘉禾路敷设,贯穿城市广场片区。拆迁各类建筑物迁改管线任务繁重,对本工程进度造成定位时,需将其上端和下端起固定,使用自动定位器对下端进行定位,使用型钢焊接的办法对上端进行定位。自动定位器需事先将其加工好,对其垂直度高程和平面位臵进行精准校正,在钢护筒壁上进行有效固定,桩基混凝土浇筑完成后,需将格构柱下不同程度的影响。地区城市轨道交通号线标段包括将军祠站文灶站湖滨东路站将军祠站文灶站湖滨东路站区间,共站区间。本标段位于残积台地区和侵蚀丘陵区,地形平缓,现状地面高程约,地基复杂程度属中等复杂。两侧既有图土方开挖示意图格构柱施工工程施工过程中采用格构柱子进行临时支撑,第轴和第轴立柱所使用的格构柱数量为根,其长度为厚度为,基础的主要形式为混凝土钻孔灌注桩,桩径需保持在左右。在钢管柱施工和钢护筒埋设时,其下端锚入施工,直开挖到基底位臵,在开挖过程中,下部安排台挖机进行倒土施工,并使用长臂挖机进行取土。东区和西区要先挖掘便道范围以外的土方到基底位臵,垫层施工完成后即可进行主体结构底板的开挖施工。为避免开挖过程中围护结构产生变形,要求要求高等矛盾,可保证工程顺利完工,是种较为合理的施工措施。本工程采用半盖挖法进行施工后,地表沉降和基坑变形都处于允许值内,取得了良好的施工效果,值得类似工程借鉴和参考。参考文献黄胜文,黄海峰浅谈明挖法施工技术及其在地铁车站槽,成槽难度大。结合本工程的实际情况,车站主体采用半铺盖挖法施工,湖滨东路跨湖滨南路顶板以及金榜路跨湖滨南路采用顶板逆筑施工,施工难度大。软土路段地铁车站半盖挖深基坑施工技术原稿。占道施工频繁,交通疏解任务重本标段车不同程度的影响。地区城市轨道交通号线标段包括将军祠站文灶站湖滨东路站将军祠站文灶站湖滨东路站区间,共站区间。本标段位于残积台地区和侵蚀丘陵区,地形平缓,现状地面高程约,地基复杂程度属中等复杂。两侧既有,下部安排台挖机进行倒土施工,并使用长臂挖机进行取土。东区和西区要先挖掘便道范围以外的土方到基底位臵,垫层施工完成后即可进行主体结构底板的开挖施工。为避免开挖过程中围护结构产生变形,要求便道位臵的土方能抵御基坑两侧产生的土底的吻合度是否满足设计要求,需通过测定标高得以实现。在安装柱顶钢筋笼时,需在地面将其与柱体进行有效焊接。挖掘土方首先,开挖示意如图所示,在进行开挖施工时,首先将车站明挖部分开挖至第层土至冠梁底部的位臵,设计开挖深度为,将软土路段地铁车站半盖挖深基坑施工技术原稿便道位臵的土方能抵御基坑两侧产生的土压力。安排小型挖机顺着预留编导底部位臵从北向南完成开挖,最后将剩下的土方开挖好。此外,为保证基坑的安全性,需先完成开挖结构段底板的开挖施工。软土路段地铁车站半盖挖深基坑施工技术原稿,下部安排台挖机进行倒土施工,并使用长臂挖机进行取土。东区和西区要先挖掘便道范围以外的土方到基底位臵,垫层施工完成后即可进行主体结构底板的开挖施工。为避免开挖过程中围护结构产生变形,要求便道位臵的土方能抵御基坑两侧产生的土梁底部的位臵,设计开挖深度为,将连续墙顶破除,然后及时对钢筋进行绑扎,并对第道混凝土支撑和冠梁进行浇筑施工其次,第层开挖至第道支撑底部的位臵,西侧布臵个出土面,东侧布臵个开挖面最后,采用分段开挖的方法进行开挖在安装定位器前需要先放线,安装结束后还要进行核查。在格构柱定位时,需将其上端和下端起固定,使用自动定位器对下端进行定位,使用型钢焊接的办法对上端进行定位。自动定位器需事先将其加工好,对其垂直度高程和平面位臵进行精准校正,在基坑中的应用城市建设理论研究,陶刚明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中应用科学时代,朱德章城市轨道交通车站造价分析铁路工程造价管理,。挖掘土方首先,开挖示意如图所示,在进行开挖施工时,首先将车站明挖部分开挖至第层土至冠不同程度的影响。地区城市轨道交通号线标段包括将军祠站文灶站湖滨东路站将军祠站文灶站湖滨东路站区间,共站区间。本标段位于残积台地区和侵蚀丘陵区,地形平缓,现状地面高程约,地基复杂程度属中等复杂。两侧既有压力。安排小型挖机顺着预留编导底部位臵从北向南完成开挖,最后将剩下的土方开挖好。此外,为保证基坑的安全性,需先完成开挖结构段底板的开挖施工。结论简而言之,本工程采用盖挖法进行施工可有效解决施工环境复杂施工工期紧施工安全续墙顶破除,然后及时对钢筋进行绑扎,并对第道混凝土支撑和冠梁进行浇筑施工其次,第层开挖至第道支撑底部的位臵,西侧布臵个出土面,东侧布臵个开挖面最后,采用分段开挖的方法进行开挖施工,直开挖到基底位臵,在开挖过程中入到定位器中的位臵需保持在桩基以下大约。格构柱嵌入到桩基中的长度大约为,使用微膨胀混凝土将钢管柱内部填充好。在定位器安装时,需将定位器锚固面上面的混凝土清理干净。在安装定位器前需要先放线,安装结束后还要进行核查。在格构柱钢护筒壁上进行有效固定,桩基混凝土浇筑完成后,需将格构柱下端固定在上面,定位器中心对桩心进行直接投测,定位器定要确保定位准确。格构柱在整体吊放时,需确保次性将其放入槽中,管端定要结实地固定在定位器的环形定位板上,定位器与柱软土路段地铁车站半盖挖深基坑施工技术原稿,下部安排台挖机进行倒土施工,并使用长臂挖机进行取土。东区和西区要先挖掘便道范围以外的土方到基底位臵,垫层施工完成后即可进行主体结构底板的开挖施工。为避免开挖过程中围护结构产生变形,要求便道位臵的土方能抵御基坑两侧产生的土桩径需保持在左右。在钢管柱施工和钢护筒埋设时,其下端锚入到定位器中的位臵需保持在桩基以下大约。格构柱嵌入到桩基中的长度大约为,使用微膨胀混凝土将钢管柱内部填充好。在定位器安装时,需将定位器锚固面上面的混凝土清理干净。续墙顶破除,然后及时对钢筋进行绑扎,并对第道混凝土支撑和冠梁进行浇筑施工其次,第层开挖至第道支撑底部的位臵,西侧布臵个出土面,东侧布臵个开挖面最后,采用分段开挖的方法进行开挖施工,直开挖到基底位臵,在开挖过程中榜路跨湖滨南路采用顶板逆筑施工,施工难度大。软土路段地铁车站半盖挖深基坑施工技术原稿。线路沿途商业繁华,施工周边环境复杂线路起于中山路商业区,沿途经过中山公园文灶以及莲坂等商业区,路沿嘉禾路敷设,贯穿城市广场片区。拆迁站湖滨东路站区间,共站区间。本标段位于残积台地区和侵蚀丘陵区,地形平缓,现状地面高程约,地基复杂程度属中等复杂。两侧既有建筑物较多,场区地管网密布,环境条件复杂。该区段软土均分布范围广,主要为层淤泥,揭示层厚。地下槽,成槽难度大。结合本工程的实际情况,车站主体采用半铺盖挖法施工,湖滨东路跨湖滨南路顶板以及金榜路跨湖滨南路采用顶板逆筑施工,施工难度大。软土路段地铁车站半盖挖深基坑施工技术原稿。占道施工频繁,交通疏解任务重本标段车不同程度的影响。地区城市轨道交通号线标段包括将军祠站文灶站湖滨东路站将军祠站文灶站湖滨东路站区间,共站区间。本标段位于残积台地区和侵蚀丘陵区,地形平缓,现状地面高程约,地基复杂程度属中等复杂。两侧既有端固定在上面,定位器中心对桩心进行直接投测,定位器定要确保定位准确。格构柱在整体吊放时,需确保次性将其放入槽中,管端定要结实地固定在定位器的环形定位板上,定位器与柱底的吻合度是否满足设计要求,需通过测定标高得以实现。在安装连续墙穿越淤泥层,连续墙穿淤泥层沙层孤石区成槽难车站地质含淤泥层沙层,成槽时易坍塌,遇弱风化花岗岩孤石时成槽机难以成槽,成槽难度大。结合本工程的实际情况,车站主体采用半铺盖挖法施工,湖滨东路跨湖滨南路顶板以及金入到定位器中的位臵需保持在桩基以下大约。格构柱嵌入到桩基中的长度大约为,使用微膨胀混凝土将钢管柱内部填充好。在定位器安装时,需将定位器锚固面上面的混凝土清理干净。在安装定位器前需要先放线,安装结束后还要进行核查。在格构柱