1、“.....节点处开裂主要是由于支撑轴力作用在钢立柱表力,导致节点处混凝土因受拉而产生裂缝。因此,为抵消切向分力,在钢立柱两侧的支撑采用厚的钢板焊制成环箍,在节点周绑扎双向,的钢筋,支模浇筑高等级的微膨胀细石混凝土加大节点进行加固。具体做法如图。节点加固后的效果加固完成后,根据轴力监测,轴力又开始不断进行桩间止水,钻孔灌注桩直径为,旋喷桩直径为,。基坑支撑系统设计情况该车站基坑支撑采用两道混凝土撑与道钢支撑,其中第道为混凝土支撑,第道为钢支撑只在轴设有第道。半盖挖深基坑混凝土支撑与临时钢立柱节点处受力分析及节点做法改进原稿。节点加固改进及其效临时钢立柱节点设计做法如图图混凝土支撑与临时钢立柱节点配筋图节点处混凝土支撑开裂情况及受力分析节点处混凝土支撑开裂情况图为临时空心钢立柱与混凝土支撑节点处支撑混凝土的开裂情况......”。

2、“.....混凝土支撑受到轴向的压力,并传至临时钢立柱两侧混凝土受压破坏原因分析根据监测数据,当轴力时,裂缝的发展速度加快,裂缝宽度不断增大,临时空心钢立柱产生了较为明显的变形,且临时空心钢立柱两侧的混凝土压碎钢筋弯曲严重这时监测轴力降封顶,未出现监测报警情况,基坑围护结构安全稳定经改进后的节点,未出现开裂情况基坑支撑系统设计情况该车站基坑支撑采用两道混凝土撑与道钢支撑,其中第道为混凝土支撑,第道为钢支撑只在轴设有第道。半盖挖深基坑混凝土支撑与临时钢立柱节点处受力分析及节点做法改,基坑围护结构安全稳定经改进后的节点,未出现开裂情况表支撑的应变值假设混凝土支撑近似为轴心受压构件,且同截面上钢筋与混凝土的受压变形致,则混凝土的应变可认为与钢筋应力计上的读数换算的钢筋应变相等......”。

3、“.....对钢立柱节点进行加腋处理。具体做法如图。节点做法改进后的效果节点做法改进后,轴力达到观测期间最大值时,节点仍完好,未出现裂缝。该做法能有效解决节点处支撑混凝土开裂及空心钢立柱受压变形问题。结语混凝土支撑在临时空心钢立柱节点处开裂问题,通过力监测,轴力又开始不断的增大,说明加固后的节点已经起作用,在轴力增大至时,节点加固区开始出现细小裂缝,但直至主体结构封顶,节点处钢立柱两侧混凝土未出现压碎情况,后期支撑轴力也未出现突然消失的情况且稍有增长。说明该加固方法能解决空心钢立柱两侧混凝土被压点受力分析,改进节点做法,在进行研究加固及节点改进方法时,也考虑了其他方法,比如将钢立柱内灌满混凝土,抵抗空心钢立柱的受压变形,但考虑到临时钢立柱在车站结构完成后需拆除,如将钢立柱内灌满混凝土,后期拆除难度加大很多。节点经加固和改进后......”。

4、“.....基本掌握了问题出现的原因,于是采取了以下措施马上暂停土方继续深挖加强监测依据已分析出的原因,制订加固方案对尚未施工的支撑节点进行修改。节点加固根据节点受力分析,节点处开裂主要是由于支撑轴力作用在钢立柱表且临时空心钢立柱两侧的混凝土压碎钢筋弯曲严重这时监测轴力降为,临时空心钢立柱两侧混凝土的破坏形式与混凝土受压构件破坏基本相符。发生这种情况的原因为当支撑轴力较小时,由于垂直于支撑的连系梁约束,位于受压核心区的临时空心钢立柱变形基本为,随着轴力的增大,由心钢立柱逐渐产生变形,当轴力时,临时空心钢立柱已经产生较大的变形,钢立柱两侧的混凝土变形远小于钢立柱的变形,使得钢立柱短暂的退出抗压工作,所有轴力由两侧的混凝土与钢筋承担,混凝土压碎,钢筋弯曲。关键词地铁车站半盖挖深基坑混凝土支撑临时钢立柱节原稿。基坑南侧由于周围高层建筑基坑支护锚索侵入车站基坑围护结构,使得原设计地下连续墙无法施工......”。

5、“.....将基坑南侧围护结构形式变更为钻孔灌注桩重管高压旋喷桩进行桩间止水,钻孔灌注桩直径为,旋喷桩直径为,。混凝土支撑与临时钢立柱节点设计情况混凝土支撑点受力分析,改进节点做法,在进行研究加固及节点改进方法时,也考虑了其他方法,比如将钢立柱内灌满混凝土,抵抗空心钢立柱的受压变形,但考虑到临时钢立柱在车站结构完成后需拆除,如将钢立柱内灌满混凝土,后期拆除难度加大很多。节点经加固和改进后,自基坑开挖至主体结析图为支撑节点的受力简图,混凝土支撑受到轴向的压力,并传至临时钢立柱两侧混凝土受压破坏原因分析根据监测数据,当轴力时,裂缝的发展速度加快,裂缝宽度不断增大,临时空心钢立柱产生了较为明显的变形,且临时空心钢立柱两侧的混凝土压碎钢筋弯曲严重这时监测轴力降,在进行研究加固及节点改进方法时,也考虑了其他方法,比如将钢立柱内灌满混凝土,抵抗空心钢立柱的受压变形......”。

6、“.....后期拆除难度加大很多。节点经加固和改进后,自基坑开挖至主体结构封顶,未出现监测报警情半盖挖深基坑混凝土支撑与临时钢立柱节点处受力分析及节点做法改进原稿连系梁截面偏小,其约束临时空心钢立柱变形的能力有限,此时临时空心钢立柱逐渐产生变形,当轴力时,临时空心钢立柱已经产生较大的变形,钢立柱两侧的混凝土变形远小于钢立柱的变形,使得钢立柱短暂的退出抗压工作,所有轴力由两侧的混凝土与钢筋承担,混凝土压碎,钢筋弯析图为支撑节点的受力简图,混凝土支撑受到轴向的压力,并传至临时钢立柱两侧混凝土受压破坏原因分析根据监测数据,当轴力时,裂缝的发展速度加快,裂缝宽度不断增大,临时空心钢立柱产生了较为明显的变形,且临时空心钢立柱两侧的混凝土压碎钢筋弯曲严重这时监测轴力降筋应变相等,因此支撑承受的轴力为临时钢立柱界面受力图节点受力分析图为支撑节点的受力简图,混凝土支撑受到轴向的压力......”。

7、“.....当轴力时,裂缝的发展速度加快,裂缝宽度不断增大,临时空心钢立柱产生了较为明显的变形决节点处支撑混凝土开裂问题。图节点加固做法图节点改进做法节点改进在满足原设计功能的情况下,根据第章的分析,对未施工的节点进行了改进,以消除使混凝土产生开裂的应力。将混凝土支撑往旁边平移因所有钢立柱早已施工完成,使得混凝土支撑钢筋在节点处不断开,对钢立开裂改进车站简介长沙市地铁车站为地下层双柱岛式站台车站,基坑总长,标准段宽,基坑深度为。车站设有个出入口两组风亭。表支撑的应变值假设混凝土支撑近似为轴心受压构件,且同截面上钢筋与混凝土的受压变形致,则混凝土的应变可认为与钢筋应力计上的读数换算的点受力分析,改进节点做法,在进行研究加固及节点改进方法时,也考虑了其他方法,比如将钢立柱内灌满混凝土,抵抗空心钢立柱的受压变形,但考虑到临时钢立柱在车站结构完成后需拆除......”。

8、“.....后期拆除难度加大很多。节点经加固和改进后,自基坑开挖至主体结,临时空心钢立柱两侧混凝土的破坏形式与混凝土受压构件破坏基本相符。发生这种情况的原因为当支撑轴力较小时,由于垂直于支撑的连系梁约束,位于受压核心区的临时空心钢立柱变形基本为,随着轴力的增大,由于连系梁截面偏小,其约束临时空心钢立柱变形的能力有限,此时临时,基坑围护结构安全稳定经改进后的节点,未出现开裂情况表支撑的应变值假设混凝土支撑近似为轴心受压构件,且同截面上钢筋与混凝土的受压变形致,则混凝土的应变可认为与钢筋应力计上的读数换算的钢筋应变相等,因此支撑承受的轴力为临时钢立柱界面受力图节点受力表面产生切向分力,为拉应力,导致节点处混凝土因受拉而产生裂缝。因此,为抵消切向分力,在钢立柱两侧的支撑采用厚的钢板焊制成环箍,在节点周绑扎双向,的钢筋,支模浇筑高等级的微膨胀细石混凝土加大节点进行加固。具体做法如图......”。

9、“.....根据节点进行加腋处理。具体做法如图。节点做法改进后的效果节点做法改进后,轴力达到观测期间最大值时,节点仍完好,未出现裂缝。该做法能有效解决节点处支撑混凝土开裂及空心钢立柱受压变形问题。结语混凝土支撑在临时空心钢立柱节点处开裂问题,通过节点受力分析,改进节点做半盖挖深基坑混凝土支撑与临时钢立柱节点处受力分析及节点做法改进原稿析图为支撑节点的受力简图,混凝土支撑受到轴向的压力,并传至临时钢立柱两侧混凝土受压破坏原因分析根据监测数据,当轴力时,裂缝的发展速度加快,裂缝宽度不断增大,临时空心钢立柱产生了较为明显的变形,且临时空心钢立柱两侧的混凝土压碎钢筋弯曲严重这时监测轴力降增大,说明加固后的节点已经起作用,在轴力增大至时,节点加固区开始出现细小裂缝,但直至主体结构封顶,节点处钢立柱两侧混凝土未出现压碎情况,后期支撑轴力也未出现突然消失的情况且稍有增长......”。