供起车加速巡航惰性制动停车等多种工况的控制,满足不同行车间隔和节能的运行要求,适应列车运行自动调整的需要。车地通信系统车载设备通过车地通信系统向地面发送停准停稳开关门命令车型运行计划反馈车载状态等信息。地面设备息与控制系统的目标定位,对列车信息与控制系统也提出了对应的功能需求市域线路列车信息与控制系统应具备在定的速度自动化运行的能力,目前的市域线路通常为,也有部分线路提出左右的需求,自动化运行等级至少要达到级自动驾驶的基于的要求对于利用既有铁路线路和城市轨道交通线路的市域列车而言,需要其列车信息与控制系统能满足目前铁路和城市轨道交通线路不同信号制式的需求,国内目前铁路线路主要是或,而城市轨道车运行的速度曲线,实现列车安全防护。从种程度上看,每条线配臵的列车信息与控制系统均或多或少与其目标定位有所差距,需要在后续线路的建设过程中加以优化改进。基于上海市域铁路特点,其选用列控系统主要原则是运行时速发车间隔和互联互通,对比分析宜采用较为合适。列控中心根据其管辖范围内轨道占用联锁进路及边界条件等信息,按照相关技术规范规定的轨道电路码序应答器信息,控制轨道电路的发码信息和应答器信息,并通过轨道电路和应答器向有铁路线路和城市轨道交通线路的市域列车而言,需要其列车信息与控制系统能满足目前铁路和城市轨道交通线路不同信号制式的需求,国内目前铁路线路主要是或,而城市轨道交通线路主要是或基于数字轨道电路的准移动闭塞系统市域线路的调度系统可与铁路调度系统和城市轨道交通调度系统进行很好地衔接,同时该调度系统还应具备很强的冲突管理和在线调整能力,具备在不同系统间贯通运营调度的能力市域线路的列车信息与控制系统应具备精确停车及站台上海市域线路功能定位及其对列控技术的探讨原稿通信系统向车载设备发送开关门命令确认运行计划折返等信息。列车运行控制系统可能出现的问题列控系统中,因建立和解锁信号进路方式特点,决定列车发车间隔相对较长。根据该系统在城际铁路运行情况的调查,般情况下最快人工办理较紧揍的情况下在分钟左右。因此,从发展角度分析,将来在高峰时段,可能难于满足市域铁路高密度公交化运行需求。上海市域铁路机场线和嘉闵线完全采用列控系统,同样存在这样的问题。改进建议的思考为完全满足由和构成,其中由车载安全计算机无线通信单元轨道电路信息接收单元应答器信息接收模块司法记录单元人机界面列车接口单元,测速测距单元等组成。通信控制服务器与车载设备进行通信,实现门控信息的管理,并实现运行计划的处理和转发功能。同时,通过实现站台门相关的防护和控制功能。上海市域线路功能定位及其对列控技术的探讨原稿。市域铁路还能兼顾上在的行车许可下根据线路条件运行计划等信息实现列车自动驾驶及车门自动控制等功能。具备站间自动运行车站定点停车及车站通过列车运行自动调整列车运行节能控制折返驾驶车门自动控制及设备自诊断记录报警等功能。提供起车加速巡航惰性制动停车等多种工况的控制,满足不同行车间隔和节能的运行要求,适应列车运行自动调整的需要。车地通信系统车载设备通过车地通信系统向地面发送停准停稳开关门命令车型运行计划反馈车载状态等信息。地面设备通过车要清醒认识到,上海市域线路的建设过程将是项漫长而艰巨的任务,市域铁路建成的优劣将直接关系着城市的发展空间和我们每个人的生活品质。上海市域铁路受制于上海都市圈的规划同时又反过来影响着都市圈的活力与成功,应进行更加细致的功能目标定位分析和交通运输规划,辅以更加科学有效的运输信息与控制系统,以实现人们对于城市生活更美好的追求。参考文献中华人民共和国国民经济和社会发展第十个年规划纲要,赵国堂,周诗广我国市域铁路发展现状和未来展望中国铁路中华人完全满足上海市域线路目标定位的需求,其列车信息与控制系统比较理想的解决方案应为体化的轨道交通控制系统,该系统应能实现列车在铁路网内的联通联运和城市轨道交通网内的联通联运,同时还需要实现在两个网间的联通联运,该系统还应具备较高的自动化等级和对站台设备的较强控制能力。从近期而言,可参考之前在欧洲的项目中采用的的方案,这就相当于国内的叠加的方案,同时为增加功能,这是目前较为共和国行业标准城际铁路设计规范中国铁道学会标准市域铁路设计规范。主要技术特点列控系统在级列控系统的基础上,具备站间自动运行车站定点停车及车站通过折返作业列车运行自动调整车门站台门防护及联动控制,列车运行节能控制等自动运行相关功能。列控系统包括地面设备和车载设备。地面设备由通信控制服务器列控中心临时限速服务器系列轨道电路应答器及通信接口设备等组成车载设备在的行车许可下根据线路条件运行计划等信息实现列车自动驾驶及车门自动控制等功能。具备站间自动运行车站定点停车及车站通过列车运行自动调整列车运行节能控制折返驾驶车门自动控制及设备自诊断记录报警等功能。提供起车加速巡航惰性制动停车等多种工况的控制,满足不同行车间隔和节能的运行要求,适应列车运行自动调整的需要。车地通信系统车载设备通过车地通信系统向地面发送停准停稳开关门命令车型运行计划反馈车载状态等信息。地面设备通,也可以实现与国铁的互联互通根据实际需求和实施条件,增强城市对外辐射能力与国铁相比,市域铁路是高密度公交化通勤化的种大运量城市快速轨道交通。因此,市域铁路是介于国铁和常规地铁轻轨之间的种城市轨道交通系统。其主要特点如下设计时速站间距离城区外围服务半径,经济圈快速高密度公交化潮汐客流更加智能高效的列车控制系统。上海市域铁路的规划和远景根据规划,上海拟建个项目,总规模约多公里的市域铁路。其中,已纳入上海线路列车信息与控制方案。从远期看,欧盟正在合力研究下步列车控制系统方案,这是个铁路和城市轨道交通融合的解决方案,实现了轨道交通运输资源的共享和互联互通,引导城市轨道交通市域轨道交通干线铁路网信号系统走向统,也是我们应该重点研究的方向。结束语随着我国铁道通信信号技术装备的不断发展更新,列车控制技术装备也将会实现新突破。我们有理由相信上海市域铁路将会实现快速化高密度公交化。市区和郊区将实现同城化,并进步辐射长角。同时我们也要清醒认与近沪城镇间的出行需求,是区别于国铁干线与城市地铁的种城市轨道交通系统,也是上海城市轨道交通网络的重要组成部分。适用于市域铁路的列控技术列车运行控制系统相对于市域线路对列车信息与控制系统的目标定位,对列车信息与控制系统也提出了对应的功能需求市域线路列车信息与控制系统应具备在定的速度自动化运行的能力,目前的市域线路通常为,也有部分线路提出左右的需求,自动化运行等级至少要达到级自动驾驶的基于的要求对于利用共和国行业标准城际铁路设计规范中国铁道学会标准市域铁路设计规范。主要技术特点列控系统在级列控系统的基础上,具备站间自动运行车站定点停车及车站通过折返作业列车运行自动调整车门站台门防护及联动控制,列车运行节能控制等自动运行相关功能。列控系统包括地面设备和车载设备。地面设备由通信控制服务器列控中心临时限速服务器系列轨道电路应答器及通信接口设备等组成车载设备通信系统向车载设备发送开关门命令确认运行计划折返等信息。列车运行控制系统可能出现的问题列控系统中,因建立和解锁信号进路方式特点,决定列车发车间隔相对较长。根据该系统在城际铁路运行情况的调查,般情况下最快人工办理较紧揍的情况下在分钟左右。因此,从发展角度分析,将来在高峰时段,可能难于满足市域铁路高密度公交化运行需求。上海市域铁路机场线和嘉闵线完全采用列控系统,同样存在这样的问题。改进建议的思考为完全满足成车载设备由和构成,其中由车载安全计算机无线通信单元轨道电路信息接收单元应答器信息接收模块司法记录单元人机界面列车接口单元,测速测距单元等组成。通信控制服务器与车载设备进行通信,实现门控信息的管理,并实现运行计划的处理和转发功能。同时,通过实现站台门相关的防护和控制功能。上海市域线路功能定位及其对列控技术的探讨原稿。上海市域线路功能定位及其对列控技术的探讨原稿轨道交通近期建设规划的机场线和嘉闵线,可构成贯通上海东西南北,连接地铁众多线路的市域铁路骨干线路,并与国铁机场公交等枢纽形成有机衔接。到年的远景目标,上海将建成双公里的铁路网指市域铁路和轨道交通。具备车地通信车门防护功能,具备支持车门与站台门联动控制及自动驾驶等功能。当判定列车停车位臵与运营停车地点误差超过安全停车窗时,禁止向车辆发送开门允许向发送停准停稳信息。通过车辆提供的继电接口条件实现折返功通信系统向车载设备发送开关门命令确认运行计划折返等信息。列车运行控制系统可能出现的问题列控系统中,因建立和解锁信号进路方式特点,决定列车发车间隔相对较长。根据该系统在城际铁路运行情况的调查,般情况下最快人工办理较紧揍的情况下在分钟左右。因此,从发展角度分析,将来在高峰时段,可能难于满足市域铁路高密度公交化运行需求。上海市域铁路机场线和嘉闵线完全采用列控系统,同样存在这样的问题。改进建议的思考为完全满足标准城际铁路设计规范中国铁道学会标准市域铁路设计规范。具备车地通信车门防护功能,具备支持车门与站台门联动控制及自动驾驶等功能。当判定列车停车位臵与运营停车地点误差超过安全停车窗时,禁止向车辆发送开门允许向发送停准停稳信息。通过车辆提供的继电接口条件实现折返功能。上海市域铁路的特点与常规的地铁轻轨相比,市域铁路具有线路长速度快服务范围广站间距离大等特点,既可以在市域铁路网内部实现互联互,通过无线通信传送站台门控制和运行计划处理信息。而温州线采用了的系统,成都号线采用了系统,主要是利用列车和地面间的双向数据通信,传送列车控制信息,即地面信号设备将移动授权动态更新并发送给列车,列车根据接收到的移动授权和自身的运行状态,计算出列车运行的速度曲线,实现列车