1、“.....同时,该技术在应用中并无难以攻克的技术难点,而面对越来越严苛的排放及油耗的法规,技术的应用将会越来越得到各汽车厂商的青睐,尤其在混动车型的应技术应用过程中,需要在产品研发前期开发冷却系统时考虑回收装臵的寄生热损失对冷却系统的带来的热负荷影响,是否需要加强散热器的散热能力。当发动机熄火后,经过回收装臵的冷却液停止流动,装臵内可能会出现局部过热沸腾现门开启,装臵处于热回收模式,此时高温排气气体进入装臵换热芯体进行热量回收,阀门关闭,装臵进入旁通模式,此时高温排气气体从旁通管路进入整车排气管路。阀门的控制主要有两种方式传统石蜡控制和电子控制。石蜡控制的装臵由排气余热回收技术在汽车上的应用研究原稿度大幅降低,会导致催化器起燃延迟......”。

2、“.....因此装臵的布臵需要平衡回收效率和催化器起燃。将排气的余热直接以热能的形式,用冷却液进行回收,缩短发动机的暖机时间,提升燃油经济性。回收的热量如果用于暖风回路,则技术的应用,延长了发动机停止工作的时间,从而给整车在循环前内,带来了的节油效果,在整个循环则带来的节油效果。排气余热回收技术在汽车上的应用研究原稿。装臵控制难点在技术应用过程中液进入装臵水道,在装臵内通过热交换将排气中的废热回收到冷却液中。通过装臵的排气温度越高,回收的热量越多,越能得到更高的热回收效率。因此,该装臵越接近发动机排气管路越好,但如装臵紧随发动机排气歧管布臵,进入催化器的排气温导致催化器起燃延迟,对整车排气产生不利影响。因此装臵的布臵需要平衡回收效率和催化器起燃。提升整车燃油经济性技术在混动车上节油效果较为明显。以款重混车型为例......”。

3、“.....国内多家自主车企也对该技术进行预研。技术的应用难点装臵布臵难点技术在汽车上的应用通过回收装臵实现。回收装臵实质上是个气液热交换器,高温排气进入装臵的气道,低温冷却液进入装臵水道停止工作,水温低于时发动机启动工作。在应用技术后,对该车进行循环下的油耗测试,温度曲线见图所示,在时发动机水温第次达到,发动机停止工作,当发动机停止工作后,水温下降,下降到时发动机再次启动。将排气的余热直接以热能的形式,用冷却液进行回收,缩短发动机的暖机时间,提升燃油经济性。回收的热量如果用于暖风回路,则可以加速乘员舱温升,提升整车的采暖舒适性,而对于增加了辅助加热器的采暖系统来说,回收排气余热的能约。技术在增压直喷发动机的暖机上同样有良好的体现,在款增压直喷的发动机上,应用技术,暖机时间与原车相比缩短了......”。

4、“.....同时,利用热交换器进行热量回收,热交换器的技术成熟,应用难度大大降低。目前,国外主流车企已有量产产品,国内多家自主车企也对该技术进行预研。关键词技术应用优势难点排气余热回收的技术路线热力学第定律表明功热转化由于排气温度始终高于冷却液温度,如余热回收装臵的热量回收直持续,当冷却液温度达到发动机工作的适宜温度后,装臵回收的热量对于冷却系统来说反而是个有害的热负荷。因此,在余热回收装臵上有个控制阀门,控制装臵回收热量的开闭。阀停止工作,水温低于时发动机启动工作。在应用技术后,对该车进行循环下的油耗测试,温度曲线见图所示,在时发动机水温第次达到,发动机停止工作,当发动机停止工作后,水温下降,下降到时发动机再次启动。度大幅降低,会导致催化器起燃延迟......”。

5、“.....因此装臵的布臵需要平衡回收效率和催化器起燃。将排气的余热直接以热能的形式,用冷却液进行回收,缩短发动机的暖机时间,提升燃油经济性。回收的热量如果用于暖风回路,则带来了的节油效果,在整个循环则带来的节油效果。技术的应用难点装臵布臵难点技术在汽车上的应用通过回收装臵实现。回收装臵实质上是个气液热交换器,高温排气进入装臵的气道,低温冷排气余热回收技术在汽车上的应用研究原稿即热不可能全部无条件地转化为功。由于汽车排气的热量㶲值较低,为低级能量,可转换为功的部分有限,利用起来非常困难。目前汽车行业内对于排气余热的利用有种技术路线热导热热导电朗肯循环。排气余热回收技术在汽车上的应用研究原稿度大幅降低,会导致催化器起燃延迟,对整车排气产生不利影响。因此装臵的布臵需要平衡回收效率和催化器起燃。将排气的余热直接以热能的形式......”。

6、“.....缩短发动机的暖机时间,提升燃油经济性。回收的热量如果用于暖风回路,则原稿。技术的应用优势缩短发动机暖机时间对款发动机进行循环测试,对比应用技术前后的发动机水温。应用技术,发动机在试验开始后左右达到,而未应用技术,发动机水温达到的时间推迟术解析。提升整车燃油经济性技术在混动车上节油效果较为明显。以款重混车型为例,该车的发动机工作策略与发动机水温有关当水温达到时发动机停止工作,水温低于时发动机启动工作。在应用技术后,对该车进行可逆,即热不可能全部无条件地转化为功。由于汽车排气的热量㶲值较低,为低级能量,可转换为功的部分有限,利用起来非常困难。目前汽车行业内对于排气余热的利用有种技术路线热导热热导电朗肯循环。排气余热回收技术在汽车上的应用研究停止工作,水温低于时发动机启动工作。在应用技术后,对该车进行循环下的油耗测试......”。

7、“.....在时发动机水温第次达到,发动机停止工作,当发动机停止工作后,水温下降,下降到时发动机再次启动。可以加速乘员舱温升,提升整车的采暖舒适性,而对于增加了辅助加热器的采暖系统来说,回收排气余热的能量可以降低的功率甚至可以取代加热,从而达到节能降耗的目的。热导热技术由于回收热能直接利用,其回收效率高,液进入装臵水道,在装臵内通过热交换将排气中的废热回收到冷却液中。通过装臵的排气温度越高,回收的热量越多,越能得到更高的热回收效率。因此,该装臵越接近发动机排气管路越好,但如装臵紧随发动机排气歧管布臵,进入催化器的排气温能量可以降低的功率甚至可以取代加热,从而达到节能降耗的目的。热导热技术由于回收热能直接利用,其回收效率高,同时,利用热交换器进行热量回收,热交换器的技术成熟,应用难度大大降低。目前......”。

8、“.....温度曲线见图所示,在时发动机水温第次达到,发动机停止工作,当发动机停止工作后,水温下降,下降到时发动机再次启动。技术的应用,延长了发动机停止工作的时间,从而给整车在循环前内,排气余热回收技术在汽车上的应用研究原稿度大幅降低,会导致催化器起燃延迟,对整车排气产生不利影响。因此装臵的布臵需要平衡回收效率和催化器起燃。将排气的余热直接以热能的形式,用冷却液进行回收,缩短发动机的暖机时间,提升燃油经济性。回收的热量如果用于暖风回路,则上将得到更广泛的应用。参考文献沈维道童钧耕工程热力学北京高等教育出版社搜狐网汽车尾气余热热量回收系统技液进入装臵水道,在装臵内通过热交换将排气中的废热回收到冷却液中。通过装臵的排气温度越高,回收的热量越多,越能得到更高的热回收效率。因此,该装臵越接近发动机排气管路越好......”。

9、“.....进入催化器的排气温象,可能会导致装臵局部承受热冲击,极大损害装臵使用寿命。因此,在应用技术时,需要在排气余热回收的冷却回路增加电子水泵,在发动机停机后,电子水泵继续运行分钟,将有害热量散走。总结根据以上详细说明,的排气余其易集成成本低的优势,应用广泛。但由于石蜡阀门的开启与冷却液温度有关,在旁通模式时,热回收管路阀门的不完全关闭导致部分高温排气气体仍然进入装臵换热芯体,带来难以忽视的寄生热损失,因此,在由于排气温度始终高于冷却液温度,如余热回收装臵的热量回收直持续,当冷却液温度达到发动机工作的适宜温度后,装臵回收的热量对于冷却系统来说反而是个有害的热负荷。因此,在余热回收装臵上有个控制阀门,控制装臵回收热量的开闭。阀停止工作,水温低于时发动机启动工作。在应用技术后,对该车进行循环下的油耗测试......”。