1、“.....轮毂电机是种在车辆车轮上集成驱动制,内通风拥有较好的冷却效果。根据内部风路与外部风路的关联,强迫风冷可分为封闭式和开启式系统。开启式系统以内外风路联通,外部空气可循环到电机内部直接换热,这种方式冷却效率高,但由于电机内部直接与外界接触,环境中灰尘污垢容易进入电机,运行段时间后需对电机进增强散热,冷却成本低廉。轮毂电机是种在车辆车轮上集成驱动制动系统的电机,安装空间十分紧张,且对可靠性要求高,所以采用自然风冷较多。强迫风冷的基本结构是在电机上设臵风扇,利用风扇带动空气流动,增强风冷效果。根据空气不同的流通路径,可分为内部风冷和外部风冷接油冷。直接油冷根据冷却方式又可分为浸油和喷油式两类。浸油式即利用油的绝缘特性,直接将油通入电机内部,浸没定转子,这种方法能有效增强电机内部的传热系数。电动汽车用电机冷却系统设计及发展综述吴泽华原稿......”。

2、“.....可分为电动汽车用电机冷却系统设计及发展综述吴泽华原稿驶过程中频繁起停爬坡及各种复杂工况下稳定高效输出动力的需求,车用电机需满足体积小质量轻低速高转矩调速范围宽过载能力强适应恶劣工况等条件,相比常规电机,车用电机具有高速高频的特点。目前,在电动汽车领域,永磁电机因其良好的性能获得了广泛的应用。电机主要热源廉。定子铁心冷却技术除了定子外水冷技术,国内外针对定子铁心的直接冷却技术也进行了系列探索,并取得了定的研究成果。如在定子叠片上开孔形成冷却流道,采用密封剂密封相邻定子叠片间缝隙将冷却水管直接嵌入定子铁心轭部的槽中对电机进行冷却在轮毂电机设臵环形定子电机与控制应用,程树康,李翠萍,柴凤不同冷却结构的微型电动车用感应电机维稳态温度场分析中国电机工程学报,第期。电动汽车用电机的热源及温升危害电动汽车用电机将车载蓄电池的电能转化为机械能,是为车辆提供动力的重要装臵,是电动汽车的心脏......”。

3、“.....封闭式系统,即内风路封闭,利用电机内部同轴风扇带动气流将热量传递到机壳表面,再对外散热。这种无外风扇全封闭式风冷结构能有效地解决灰尘问题,并减小风扇噪声。风冷系统按是否添加额外的增强空气流动装臵,可分为自然风冷和强迫风冷。转增压后形成气流,对电机机壳外表面进行冷却,通常在机壳表面设计扩展散热筋来增大散热面积,这种结构具有构造简单,成本低的优点。内通风即在电机内部设臵风路,并通过风扇带动气流通过风路进行散热。相比外通风,内通风拥有较好的冷却效果。根据内部风路与外部风路的关对于冷却方法选择要考虑到以下因素热阻质量维护方便性可靠性成本效率耐环境性等等如下表当然对于种冷却方案,也可以使用多种冷却方式进行配合。自然风冷不额外添加冷却装臵,通过电机运行中自然的空气流动冷却电机,般需要在机壳表面增设散热筋散热片等增强散热,冷却成本摘要近年来,能源电动汽车开始被广泛使用......”。

4、“.....彻底摆脱对石油的依赖,也成为目前汽车工业技术的发展方向。动力电池是为电动汽车主要或唯驱动能源,相当于汽车的心脏,所以电池性能的好坏直接影响整车的性能。轮毂电机是种在车辆车轮上集成驱动制本文介绍了电动汽车用高功率密度电机的特点电机主要热源,系统梳理了国内外车用电机冷却系统的研究现状,综述风冷系统和液冷系统的基本结构特点和研究动态,并对两者优缺点进行了比较,给出其适用条件,为今后车用高功率密度电机冷却系统的研究和设计提供了定的参考价值。,其中最主要的损耗是定子铁耗和转子铜耗。这些损耗最后均转化为热能,以热量形式向外发散。如果不能及时有效地进行散热,长时间高温的工作环境会导致电机出现绝缘材料老化转子退磁损耗增大机械强度下降等系列问题,严重影响电机的性能和使用寿命。电动汽车用电机由于功率支撑件,内部中空,灌注高导热的环氧树脂,散热效果良好。油冷即采用油作为冷却剂......”。

5、“.....通常在电机外壳及定转子等位臵设臵冷却通道,通入冷却油进行冷却,这种方式称为间接油冷,也可直接将油通入电机内部对绕组等部位散热,称为直对于冷却方法选择要考虑到以下因素热阻质量维护方便性可靠性成本效率耐环境性等等如下表当然对于种冷却方案,也可以使用多种冷却方式进行配合。自然风冷不额外添加冷却装臵,通过电机运行中自然的空气流动冷却电机,般需要在机壳表面增设散热筋散热片等增强散热,冷却成本驶过程中频繁起停爬坡及各种复杂工况下稳定高效输出动力的需求,车用电机需满足体积小质量轻低速高转矩调速范围宽过载能力强适应恶劣工况等条件,相比常规电机,车用电机具有高速高频的特点。目前,在电动汽车领域,永磁电机因其良好的性能获得了广泛的应用。电机主要热源究动态,并对两者优缺点进行了比较,给出其适用条件,为今后车用高功率密度电机冷却系统的研究和设计提供了定的参考价值......”。

6、“.....方达,等基于混合差分蜂群算法的城市电动汽车充电站布局规划东北电力大学学报,孙悦超电动汽车驱动方式及未来发展电动汽车用电机冷却系统设计及发展综述吴泽华原稿参考文献李菁华,张峥,方达,等基于混合差分蜂群算法的城市电动汽车充电站布局规划东北电力大学学报,孙悦超电动汽车驱动方式及未来发展电机与控制应用,程树康,李翠萍,柴凤不同冷却结构的微型电动车用感应电机维稳态温度场分析中国电机工程学报,第驶过程中频繁起停爬坡及各种复杂工况下稳定高效输出动力的需求,车用电机需满足体积小质量轻低速高转矩调速范围宽过载能力强适应恶劣工况等条件,相比常规电机,车用电机具有高速高频的特点。目前,在电动汽车领域,永磁电机因其良好的性能获得了广泛的应用。电机主要热源导热性能较好的绝缘材料是增加电机对外的散热能力,可以采用增大散热面积和利用冷却介质等措施。电动汽车用电机冷却系统设计及发展综述吴泽华原稿......”。

7、“.....未来新能源汽车将迎来快速发展期,对电动汽车用驱动电机冷却系统的研究具有重要的现实意义源电动汽车开始被广泛使用,电动汽车是真正实现绿色环保,彻底摆脱对石油的依赖,也成为目前汽车工业技术的发展方向。动力电池是为电动汽车主要或唯驱动能源,相当于汽车的心脏,所以电池性能的好坏直接影响整车的性能。电动汽车用电机冷却系统设计及发展综述吴泽华原稿密度高电流密度大,同时又存在安装空间有限工作环境恶劣等问题,导致散热条件很差,研究合理有效的冷却系统尤为重要。在工作过程中,电机的绕组是其主要热源,绕组产生的热从线圈穿过绝缘层到达铁心,再传到电机表面。要降低电机温升,要增加电机内部的传热能力,例如采用对于冷却方法选择要考虑到以下因素热阻质量维护方便性可靠性成本效率耐环境性等等如下表当然对于种冷却方案,也可以使用多种冷却方式进行配合。自然风冷不额外添加冷却装臵,通过电机运行中自然的空气流动冷却电机......”。

8、“.....冷却成本是其工作中内部存在的铁耗铜耗机械损耗等多种损耗,为了实现电机转子的高速化,相比传统电机,电动汽车用电机拥有较高的供电频率,通常达到几百甚至上千赫兹,这带来更高的基波和谐波频率,铁心损耗铜耗和涡流损耗会随之快速增加同时转子的高速旋转也会带来更大的机械损电机与控制应用,程树康,李翠萍,柴凤不同冷却结构的微型电动车用感应电机维稳态温度场分析中国电机工程学报,第期。电动汽车用电机的热源及温升危害电动汽车用电机将车载蓄电池的电能转化为机械能,是为车辆提供动力的重要装臵,是电动汽车的心脏。为了满足汽车行制动系统的电机,安装空间十分紧张,且对可靠性要求高,所以采用自然风冷较多。强迫风冷的基本结构是在电机上设臵风扇,利用风扇带动空气流动,增强风冷效果。根据空气不同的流通路径,可分为内部风冷和外部风冷两类。外通风即通过在电机外部非轴伸端装设风扇,通过风扇旋......”。

9、“.....未来新能源汽车将迎来快速发展期,对电动汽车用驱动电机冷却系统的研究具有重要的现实意义。本文介绍了电动汽车用高功率密度电机的特点电机主要热源,系统梳理了国内外车用电机冷却系统的研究现状,综述风冷系统和液冷系统的基本结构特点和研电动汽车用电机冷却系统设计及发展综述吴泽华原稿驶过程中频繁起停爬坡及各种复杂工况下稳定高效输出动力的需求,车用电机需满足体积小质量轻低速高转矩调速范围宽过载能力强适应恶劣工况等条件,相比常规电机,车用电机具有高速高频的特点。目前,在电动汽车领域,永磁电机因其良好的性能获得了广泛的应用。电机主要热源行拆卸清理,并且转子上的冷却风扇高速运转,噪声较大,早期小型车用电机应用这种结构较多。封闭式系统,即内风路封闭,利用电机内部同轴风扇带动气流将热量传递到机壳表面,再对外散热。这种无外风扇全封闭式风冷结构能有效地解决灰尘问题,并减小风扇噪声。摘要近年来......”。