1、“.....上述现象直接影响轮对检修的质量和成本。笔者对上述异常现较复杂,很多是根据以往的经验来进行确定的,并对照该动车的实际运行情况来进行不断的修改以及完善,这样才能够取得个良好的检修结果。再有就是对于用尺寸表示的检修限度的测量方法也是需要我们不断地去研究和探索的。在对高速动车轮组进行检修的过程中,借助于检修限度的合理运用,能够及时地对些需,进行生料带的缠绕,从而进步增强油堵处的密封效果。此外还需要定期朝着注油孔中进行气化防锈油的注射,并确保其能够取得个良好的防蚀效果。高速动车组轮对的检修限度在对高速动车轮组进行检修的过程中,零部件存在着定的损伤程度,需要根据高级检修规程中限度要求对损伤进行检修。如果车辆其轮对的几率。车轮车轴表面锈蚀击打伤在完成车轮的退卸工作之后,会发现其车轴轮座上以及车轮的注油槽处经常会出现定程度的锈蚀现象,有部分的锈蚀呈现为圆周状......”。

2、“.....原因分析动车组在出厂之前,需要对注油孔处进行汽化防锈油的注射。但是在实际注射的过程中,大多数动车的高速动车组轮对检修技术研究原稿内孔超差而报废的几率。车轮车轴表面锈蚀击打伤在完成车轮的退卸工作之后,会发现其车轴轮座上以及车轮的注油槽处经常会出现定程度的锈蚀现象,有部分的锈蚀呈现为圆周状,其锈蚀的深度也会超过相应的检修标准。原因分析动车组在出厂之前,需要对注油孔处进行汽化防锈油的注射。但是在实际注射的过程现象直接影响轮对检修的质量和成本。笔者对上述异常现象进行原因分析,并根据多年检修经验给出解决措施。高速动车组轮对检修技术研究原稿。为研究车轮内孔尺寸变化与车轮压装的关系,笔者对个车轮进行反复压装试验,并对每次压装后的尺寸进行测量,如图所示。试验结果可以看出,车轮内孔尺寸在每轮内孔尺寸在每次压装后均出现不同程度的变大。解决措施为了解决车轮内孔退卸后尺寸变大而报废问题......”。

3、“.....从而减少车轮内孔变形量,延长车轮使用寿命车轮在制造过程中,车轮内孔尺寸尽可能控制在下差,使得车轮内孔尺寸变化控制在图样公差范围内,降低因车轮的过程中非常容易划伤轮轴配合面。在退卸车轮注油时,因为划伤位置的密封性受到影响,导致该处难以产生分布均匀的油膜,会造成划伤程度的增加。第,在进行车轮的退卸时,主油泵的注油压力过低,没有达到标准压力要求,或者在注油时间方面,实际的注油时间短于标准注油时间,导致配合部位产生的油膜质拉伤的原因主要有以下两种第,在压装过程中的划伤。在压装之前,没有对配合面进行彻底清理,导致有毛刺等问题存在,在压装的过程中非常容易划伤轮轴配合面。在退卸车轮注油时,因为划伤位置的密封性受到影响,导致该处难以产生分布均匀的油膜,会造成划伤程度的增加。车轮内孔尺寸超差对退卸后的车轮较差,在之后的退卸过程中非常容易出现磨损划伤现象......”。

4、“.....直接与轨道接触,轮对的检修质量直接关系到整列动车组的安全运行。高速动车组每隔万公里需对轮对进行分解检修。在检修过程时,经常发现轮轴压装配合表面划伤车轮内孔尺寸超差车轴轮座锈蚀等异常现象,上述摘要高速动车组轮对为动车组的走行单元,直接与轨道接触,轮对的检修质量直接关系到整列动车组的安全运行。高速动车组每隔万公里需对轮对进行分解检修。在检修过程时,经常发现轮轴压装配合表面划伤车轮内孔尺寸超差车轴轮座锈蚀等异常现象,上述现象直接影响轮对检修的质量和成本。笔者对上述异常现够及时地对些需要检修更换的零部件进行处理,这样才能够确保整个动车的运营安全性与稳定性,并且为该铁路企业带来良好的经济效益与社会效益。结束语总之,本文就轮轴表面的划伤车轮内孔超差以及车轮轮座其表面锈蚀击打伤出现的原因以及具体应对措施进行了简要的分析与研究,并在此基础上对动车组轮的堵的组装工作之前......”。

5、“.....从而进步增强油堵处的密封效果。此外还需要定期朝着注油孔中进行气化防锈油的注射,并确保其能够取得个良好的防蚀效果。高速动车组轮对的检修限度在对高速动车轮组进行检修的过程中,零部件存在着定的损伤程度,需要根据高级检修规程中限度要求对损伤进行检修。压装后均出现不同程度的变大。解决措施为了解决车轮内孔退卸后尺寸变大而报废问题,提出以下措施尽可能减少车轮退卸和压装次数,从而减少车轮内孔变形量,延长车轮使用寿命车轮在制造过程中,车轮内孔尺寸尽可能控制在下差,使得车轮内孔尺寸变化控制在图样公差范围内,降低因车轮内孔超差而报废的较差,在之后的退卸过程中非常容易出现磨损划伤现象。摘要高速动车组轮对为动车组的走行单元,直接与轨道接触,轮对的检修质量直接关系到整列动车组的安全运行。高速动车组每隔万公里需对轮对进行分解检修。在检修过程时,经常发现轮轴压装配合表面划伤车轮内孔尺寸超差车轴轮座锈蚀等异常现象......”。

6、“.....车轮车轴表面锈蚀击打伤在完成车轮的退卸工作之后,会发现其车轴轮座上以及车轮的注油槽处经常会出现定程度的锈蚀现象,有部分的锈蚀呈现为圆周状,其锈蚀的深度也会超过相应的检修标准。原因分析动车组在出厂之前,需要对注油孔处进行汽化防锈油的注射。但是在实际注射的过程将轮对从转向架上分解下来,利用固定相控阵超声探伤技术,全面检测落轮镟修后的轮辋轮辐缺陷,适用于各型动车组。高速动车组轮对检修技术研究原稿。为研究车轮内孔尺寸变化与车轮压装的关系,笔者对个车轮进行反复压装试验,并对每次压装后的尺寸进行测量,如图所示。试验结果可以看出,车高速动车组轮对检修技术研究原稿检修限度进行了分析研究。经长期现场实践证明,本文所提出的各种措施均能够起到良好的预防与检修效果,并能够进步提升动车组轮的检修效果与检修质量,从而为该铁路企业带来良好的经济效益......”。

7、“.....铁总运号和谐阶段型动车组级检修规程内孔超差而报废的几率。车轮车轴表面锈蚀击打伤在完成车轮的退卸工作之后,会发现其车轴轮座上以及车轮的注油槽处经常会出现定程度的锈蚀现象,有部分的锈蚀呈现为圆周状,其锈蚀的深度也会超过相应的检修标准。原因分析动车组在出厂之前,需要对注油孔处进行汽化防锈油的注射。但是在实际注射的过程的确定方法相对比较复杂,很多是根据以往的经验来进行确定的,并对照该动车的实际运行情况来进行不断的修改以及完善,这样才能够取得个良好的检修结果。再有就是对于用尺寸表示的检修限度的测量方法也是需要我们不断地去研究和探索的。在对高速动车轮组进行检修的过程中,借助于检修限度的合理运用,析研究。经长期现场实践证明,本文所提出的各种措施均能够起到良好的预防与检修效果,并能够进步提升动车组轮的检修效果与检修质量,从而为该铁路企业带来良好的经济效益......”。

8、“.....铁总运号和谐阶段型动车组级检修规程。系统安装果车辆其轮对的零部件超过了检修限度之后依旧继续使用,势必会直接影响到该高速动车组的运行性能,容易发生些安全事故,从而造成不可估量的损失。在铁路行业中,轮对在运行过程中所出现的损伤通常是用尺寸来进行表示的,因此,检修限度的标准也需要尽量运用尺寸值来进行表示。但是我国现阶段检修限度较差,在之后的退卸过程中非常容易出现磨损划伤现象。摘要高速动车组轮对为动车组的走行单元,直接与轨道接触,轮对的检修质量直接关系到整列动车组的安全运行。高速动车组每隔万公里需对轮对进行分解检修。在检修过程时,经常发现轮轴压装配合表面划伤车轮内孔尺寸超差车轴轮座锈蚀等异常现象,上述,大多数动车的注油堵出的效果相对较差,动车组在经过长时间的运行之后,气化防蚀油已经挥发完毕,并且不具备有良好的防锈效果,而动车组在继续运行之后,其所产生的水汽还容易从注油堵处进入......”。

9、“.....解决措施为了避免轮轴锈蚀这种情况的出现,就需要在进行注油轮内孔尺寸在每次压装后均出现不同程度的变大。解决措施为了解决车轮内孔退卸后尺寸变大而报废问题,提出以下措施尽可能减少车轮退卸和压装次数,从而减少车轮内孔变形量,延长车轮使用寿命车轮在制造过程中,车轮内孔尺寸尽可能控制在下差,使得车轮内孔尺寸变化控制在图样公差范围内,降低因车轮现象进行原因分析,并根据多年检修经验给出解决措施。第,在进行车轮的退卸时,主油泵的注油压力过低,没有达到标准压力要求,或者在注油时间方面,实际的注油时间短于标准注油时间,导致配合部位产生的油膜质量较差,在之后的退卸过程中非常容易出现磨损划伤现象。原因简析车轴轮座和车轮毂孔出现划在动车所的走行线上,利用电磁超声图像测量技术自动检测运行中的轮对踏面缺陷表层裂纹几何尺寸,适用于各型动车组如图所示。系统安装在动车所检查库线上......”。