1、“.....但是距离航线中心线不会超过至。这项程序在航空指挥中应用范围广,安全系数高,在管制安全方面受到广泛好评。相信该程序今后依然会得到较高的肯定与关注,本文将针对其应用可以减少航空器在空中出现相撞的可能性,实现顺利的航行。从时间上来看,欧洲洋区应用侧向偏置程序要远远早于我国,正是因为其在管制安全方面的积极影响,才在全世界范围内得到推广。我国现如今也十分重视该程序的运穿越间隔要求是,后架飞机需要达到前架飞机的飞行高度,而在同时间的同航线上,可能多架航班会同时进港,这就影响了调度速度,采用侧向偏置程序帮助管制员进行位置的调整,将飞机分别向左右偏置的距离,既侧向偏置在区域管制中的应用研究凌向科原稿空域的范围内,民航飞机只要提前转弯,就不会与军航飞机产生安全冲突......”。

2、“.....同时管制员也不需要再对民航飞机进行重复引导,只要控制好侧向偏置操作,就能顺利的促使民航飞机在非军航空管制中如何应用。旦发出警报,管制员只要将偏置余度恢复到原有数值,就还能在当前航向上顺利飞行,达到安全的飞行间隔。航空器最容易出现事故的情形是接收到指令,造成安全事故的发生,这在航空管制工作中是十分普遍机都会产生不同程度的影响,不必说安全事故,还会从经济性外部影响等方方面面受到损失。因此采用侧向偏置程序是十分必要的,这程序应用在军民航飞机航行中,可以让民航飞机保持在的侧向偏置,使其避免进入到军文将针对其实际应用展开进步的论述,让更多人了解侧向偏置程序。摘要为了能够让航空器更加安全的在空中飞行,确保其在安全余度内,就需要对侧向偏置问题进行研究,通过这方面的应用可以减少航空器在空中出现相撞的可能性路宽度方面是可行的......”。

3、“.....关键词侧向偏置程序区域管制应用引言侧向偏置程序的应用环境是在未实施雷达管制的区域,通过的引导,将带有这功能的航空器进行侧向偏置。,实现顺利的航行。从时间上来看,欧洲洋区应用侧向偏置程序要远远早于我国,正是因为其在管制安全方面的积极影响,才在全世界范围内得到推广。我国现如今也十分重视该程序的运用,因此本文着重研究了侧向偏置程序在区域侧向偏置程序的可行性第,侧向偏置程序在航路宽度方面是可行的。无论是军航飞机还是民航飞机,对于航路宽度都有着明确的要求,通过适当的调整,最终确定航路宽度在范围内为最佳,以航路中心线为基准,左右各自保留等方方面面受到损失。因此采用侧向偏置程序是十分必要的,这程序应用在军民航飞机航行中,可以让民航飞机保持在的侧向偏置,使其避免进入到军航空域的范围内......”。

4、“.....就不会与军航飞机产生安全相互之间不受影响。航线宽度的不确定,偏置距离也就难以确定,采用侧向偏置程序后,要保证军航与民航之间的相互协调,充分考虑到民航飞机的侧向偏置量,在保证不相互影响的前提下达到更加良好的飞行效果,从而保证军民航的。采用侧向偏置程序以后,这方面的安全隐患可以得到明显降低,使其在更加安全的区域范围内行驶,减轻了管制员的工作压力。因为管制员可以有更多的时间对对向飞机进行调配,延长飞机之间的间隔。以间距为的飞机为例,实现顺利的航行。从时间上来看,欧洲洋区应用侧向偏置程序要远远早于我国,正是因为其在管制安全方面的积极影响,才在全世界范围内得到推广。我国现如今也十分重视该程序的运用,因此本文着重研究了侧向偏置程序在区域空域的范围内,民航飞机只要提前转弯,就不会与军航飞机产生安全冲突......”。

5、“.....同时管制员也不需要再对民航飞机进行重复引导,只要控制好侧向偏置操作,就能顺利的促使民航飞机在非军航空。以客机为例,通常在转弯处都会设计个转弯程序,转弯程序与实际产生冲突,无法在预定的转弯点转弯,而是需要提前转弯,这就进步扩大了飞机的活动范围,如果不加以控制,可能会进入到军航空域范围内。民航飞机和军航飞侧向偏置在区域管制中的应用研究凌向科原稿冲突,相互之间维持在个相对安全的间隔范围内。同时管制员也不需要再对民航飞机进行重复引导,只要控制好侧向偏置操作,就能顺利的促使民航飞机在非军航空域范围内顺利飞行。侧向偏置在区域管制中的应用研究凌向科原稿空域的范围内,民航飞机只要提前转弯,就不会与军航飞机产生安全冲突,相互之间维持在个相对安全的间隔范围内。同时管制员也不需要再对民航飞机进行重复引导,只要控制好侧向偏置操作......”。

6、“.....无法在预定的转弯点转弯,而是需要提前转弯,这就进步扩大了飞机的活动范围,如果不加以控制,可能会进入到军航空域范围内。民航飞机和军航飞机都会产生不同程度的影响,不必说安全事故,还会从经济性外部影响范围内为最佳,以航路中心线为基准,左右各自保留的宽度。在采用侧向偏置程序以后,这航路宽度范围并没有受到影响,也不会对周边的航空器产生影响,而侧向偏置程序只要在航路中心线两侧至范围内实施就可飞机都能在安全的环境下飞行,为我国航空事业做出贡献。侧向偏置程序在军民航飞机中的应用受到飞机性能方面的影响,在实际航行中很容易出现不同程度的问题。以客机为例,通常在转弯处都会设计个转弯程序,转弯程序与实,实现顺利的航行。从时间上来看,欧洲洋区应用侧向偏置程序要远远早于我国......”。

7、“.....才在全世界范围内得到推广。我国现如今也十分重视该程序的运用,因此本文着重研究了侧向偏置程序在区域域范围内顺利飞行。第,侧向偏置程序在军民航协调方面同样具有可行性。军航飞机与民航飞机在空域飞行当中多多少少会存在矛盾,这是军航空域共享下出现的弊端。为了解决这矛盾,就需要对航线宽度进行更加准确的确定,保证机都会产生不同程度的影响,不必说安全事故,还会从经济性外部影响等方方面面受到损失。因此采用侧向偏置程序是十分必要的,这程序应用在军民航飞机航行中,可以让民航飞机保持在的侧向偏置,使其避免进入到军的宽度。在采用侧向偏置程序以后,这航路宽度范围并没有受到影响,也不会对周边的航空器产生影响,而侧向偏置程序只要在航路中心线两侧至范围内实施就可以了。通过这方面的应用可以确定,侧向偏置程序在航了。通过这方面的应用可以确定......”。

8、“.....侧向偏置在区域管制中的应用研究凌向科原稿。侧向偏置程序在军民航飞机中的应用受到飞机性能方面的影响,在实际航行中很容易出现不同程度的问题侧向偏置在区域管制中的应用研究凌向科原稿空域的范围内,民航飞机只要提前转弯,就不会与军航飞机产生安全冲突,相互之间维持在个相对安全的间隔范围内。同时管制员也不需要再对民航飞机进行重复引导,只要控制好侧向偏置操作,就能顺利的促使民航飞机在非军航空实际应用展开进步的论述,让更多人了解侧向偏置程序。侧向偏置程序的可行性第,侧向偏置程序在航路宽度方面是可行的。无论是军航飞机还是民航飞机,对于航路宽度都有着明确的要求,通过适当的调整,最终确定航路宽度在机都会产生不同程度的影响,不必说安全事故,还会从经济性外部影响等方方面面受到损失。因此采用侧向偏置程序是十分必要的......”。

9、“.....可以让民航飞机保持在的侧向偏置,使其避免进入到军,因此本文着重研究了侧向偏置程序在区域管制中如何应用。关键词侧向偏置程序区域管制应用引言侧向偏置程序的应用环境是在未实施雷达管制的区域,通过的引导,将带有这功能的航空器进行侧向偏置。通常情况下,能达到穿越间隔的效果,也不会影响其他航线进港,同时飞机穿越间隔的时间也不会受到影响,反而会大大缩短。摘要为了能够让航空器更加安全的在空中飞行,确保其在安全余度内,就需要对侧向偏置问题进行研究,通过这方面的的。采用侧向偏置程序以后,这方面的安全隐患可以得到明显降低,使其在更加安全的区域范围内行驶,减轻了管制员的工作压力。因为管制员可以有更多的时间对对向飞机进行调配,延长飞机之间的间隔。以间距为的飞机为例,实现顺利的航行。从时间上来看......”。