吸收利用外,剩余部分主要被车载制动电阻吸收,这将导致定运行。此时,由于直流母线侧电压值高于整流器的不可控整流值,整流器极管将自动停止工作,进入待机状态。装臵待机运行当逆变回馈装臵检测到直流电流的方向发生改变直流电流时,此时逆变回馈装臵工作在整流状态,即列车处于牵引工况,因为列车牵引需要的能量比逆变回馈装通列车电制动地面电阻吸收装臵相关参数分析中国铁道科学,王明飞城市轨道交通再生电能吸收装臵城市轨道交通研究,。装臵回馈运行逆变回馈装臵启动后,首先按照启动时序将各断路器接触器闭合,使装臵进入待机状态。进入待机状态后,装臵实时检测直流母线电压,当装臵检测到直下结束语因此,再生制动是基于逆变回馈的再生制动能量吸收装臵,在地铁列车制动时,将列车产生的制动能量逆变回馈到交流中压环网加以利用,起到节约能源改善环境的作用,同时稳定直流母线电压,确保地铁牵引供电系统的安全可靠运行。参考文献张振森城市轨道交通车辆北京中国成都地铁牵引供电再生制动与维护原稿采取环网接线形式从相邻的变电所引入两回电源。跟随式降压变电所从邻近的牵引变电所或降压变电所的不同段母线上分别引入回电源,如图所示。为实现两座主变电所间的相互支援,在两个主变电所供电距离中间降压变电所设臵环网联络开关,以实现两主变电所并列运,可以重新启动。否则直是故障状态。类故障发生类故障,跳变到故障状态,如果类故障消除则跳变到系统空闲状态,可以重新启动。否则直是故障状态。但是如果在秒内连续发生类故障超过两次,系统跳变到不可复位停机状态。只能通过手动复位才能跳变到系统空闲状态类故等自动化设备的用电。如图所示图地铁次系统与牵引供电系统原理图成都地铁供电网络采用分区环网接线方式向沿线的牵引变电所和降压变电所供电,每个供电分区中最靠近主变电所的变电所直接从主变电所的不同段母线上分别引入回电源,其它变电所跟随式降压变电所除外值,可调节时,会立刻开启脉冲信号,控制逆变器功率器件,使其工作,通过快速调节吸收电流,使列车制动产生的能量快速回馈到交流中压环网,同时稳定直流母线电压,将电压稳定在设定值,可调节,确保地铁牵引供电系统安全稳定运行。此时,由于流状态,即列车处于牵引工况,因为列车牵引需要的能量比逆变回馈装臵的容量大很多,逆变回馈装臵立刻封锁脉冲信号并退出运行,进入待机状态,列车所需牵引能量全部由牵引变电所的整流机组提供,直流母线电压快速回落至附近。另外,当运行列车制动逐渐结束,再直流母线侧电压值高于整流器的不可控整流值,整流器极管将自动停止工作,进入待机状态。成都地铁牵引供电再生制动与维护原稿。逆变回馈装臵维护逆变回馈装臵故障分类系统故障分为类类故障发生类故障,跳变到故障状态,如果类故障消除则跳变到系统空闲状态图牵引所供电系统再生制动简介,采用电阻吸收装臵,即车载制动电阻。城市轨道交通列车再生制动产生的能量般为其牵引能量的,该再生制动能量除了按定比例般为,根据列车运行密度和区间距离的不同而异被其它相邻列车吸收利用外,剩余部分主要被车载制动电阻吸收,这将导致供电网络采用分区环网接线方式向沿线的牵引变电所和降压变电所供电,每个供电分区中最靠近主变电所的变电所直接从主变电所的不同段母线上分别引入回电源,其它变电所跟随式降压变电所除外采取环网接线形式从相邻的变电所引入两回电源。跟随式降压变电所从邻况下,逆变回馈装臵投入运行,根据线网再生反馈电流的大小,自动调节逆变回馈装臵的吸收电流,实现稳定直流母线电压。逆变回馈装臵将列车再生制动时产生的能量通过隔离变压器反馈到中压环网,供其他负载使用如图所示。当运行列车制动结束,再生制动能量吸收完成促使发生类故障,跳变到故障状态,由于类级别故障很严重,直接跳变到不可复位停机状态。只能通过手动复位才能跳变到系统空闲状态。故障处理措施方法系统将所有采集的脱扣故障和熔断器故障统处理后作为综合脱扣故障发送给控制板,这些故障都属于类故障。其具体故障如直流母线侧电压值高于整流器的不可控整流值,整流器极管将自动停止工作,进入待机状态。成都地铁牵引供电再生制动与维护原稿。逆变回馈装臵维护逆变回馈装臵故障分类系统故障分为类类故障发生类故障,跳变到故障状态,如果类故障消除则跳变到系统空闲状态采取环网接线形式从相邻的变电所引入两回电源。跟随式降压变电所从邻近的牵引变电所或降压变电所的不同段母线上分别引入回电源,如图所示。为实现两座主变电所间的相互支援,在两个主变电所供电距离中间降压变电所设臵环网联络开关,以实现两主变电所并列运行状况地铁的供电系统是整个地铁的重要组成部分,主要分为电源系统牵引供电系统和动力照明供电系统部分。其中电源系统主要指电网到主变电所部分牵引供电系统由牵引变电所和接触网组成动力照明供电系统则负责供给车站区间等各类照明以及风机水泵电梯空调等动力设备和通信成都地铁牵引供电再生制动与维护原稿近的牵引变电所或降压变电所的不同段母线上分别引入回电源,如图所示。为实现两座主变电所间的相互支援,在两个主变电所供电距离中间降压变电所设臵环网联络开关,以实现两主变电所并列运行单投入,退出的需要。如图所示。成都地铁牵引供电再生制动与维护原稿采取环网接线形式从相邻的变电所引入两回电源。跟随式降压变电所从邻近的牵引变电所或降压变电所的不同段母线上分别引入回电源,如图所示。为实现两座主变电所间的相互支援,在两个主变电所供电距离中间降压变电所设臵环网联络开关,以实现两主变电所并列运电系统和动力照明供电系统部分。其中电源系统主要指电网到主变电所部分牵引供电系统由牵引变电所和接触网组成动力照明供电系统则负责供给车站区间等各类照明以及风机水泵电梯空调等动力设备和通信等自动化设备的用电。如图所示图地铁次系统与牵引供电系统原理图成都地铁将退出运行,进入待机状态。图牵引所供电系统再生制动简介,采用电阻吸收装臵,即车载制动电阻。城市轨道交通列车再生制动产生的能量般为其牵引能量的,该再生制动能量除了按定比例般为,根据列车运行密度和区间距离的不同而异被其它相邻列车吸收利用外,剩余部分主要被直流母线电压回落到整定电压值以下,或者当列车由再生制动转为牵引等其它工况运行时,逆变回馈装臵将退出运行,进入待机状态。关键词牵引供电再生制动逆变回馈维护探讨成都地铁牵引供电系统运行状况地铁的供电系统是整个地铁的重要组成部分,主要分为电源系统牵引供直流母线侧电压值高于整流器的不可控整流值,整流器极管将自动停止工作,进入待机状态。成都地铁牵引供电再生制动与维护原稿。逆变回馈装臵维护逆变回馈装臵故障分类系统故障分为类类故障发生类故障,跳变到故障状态,如果类故障消除则跳变到系统空闲状态单投入,退出的需要。如图所示。成都地铁牵引供电再生制动与维护原稿。逆变回馈型再生制动简介直流母线上,交流侧与隔离变压器副边绕组相连。逆变回馈装臵根据直流母线电压的变化进行调节,如直流母线电压高于动作值可设定进行判断,确定运行列车已处于再生制动工等自动化设备的用电。如图所示图地铁次系统与牵引供电系统原理图成都地铁供电网络采用分区环网接线方式向沿线的牵引变电所和降压变电所供电,每个供电分区中最靠近主变电所的变电所直接从主变电所的不同段母线上分别引入回电源,其它变电所跟随式降压变电所除外致区间隧道和车站站台内的温度升高,增加环控系统负担,造成大量的能源浪费并使工程的建设费用和运行费用增加。同时,由于车载制动电阻的数量较多,也增加了列车自重和投资。装臵待机运行当逆变回馈装臵检测到直流电流的方向发生改变直流电流时,此时逆变回馈装臵工作在整车载制动电阻吸收,这将导致区间隧道和车站站台内的温度升高,增加环控系统负担,造成大量的能源浪费并使工程的建设费用和运行费用增加。同时,由于车载制动电阻的数量较多,也增加了列车自重和投资。关键词牵引供电再生制动逆变回馈维护探讨成都地铁牵引供电系统运成都地铁牵引供电再生制动与维护原稿采取环网接线形式从相邻的变电所引入两回电源。跟随式降压变电所从邻近的牵引变电所或降压变电所的不同段母线上分别引入回电源,如图所示。为实现两座主变电所间的相互支援,在两个主变电所供电距离中间降压变电所设臵环网联络开关,以实现两主变电所并列运的容量大很多,逆变回馈装臵立刻封锁脉冲信号并退出运行,进入待机状态,列车所需牵引能量全部由牵引变电所的整流机组提供,直流母线电压快速回落至附近。另外,当运行列车制动逐渐结束,再生制动能量吸收完成促使直流母线电压回落到设定值以下,逆变回馈装臵等自动化设备的用电。如图所示图地铁次系统与牵引供电系统原理图成都地铁供电网络采用分区环网接线方式向沿线的牵引变电所和降压变电所供电,每个供电分区中最靠近主变电所的变电所直接从主变电所的不同段母线上分别引入回电源,其它变电所跟随式降压变电所除外流母线电压高于设定值,可调节时,会立刻开启脉冲信号,控制逆变器功率器件,使其工作,通过快速调节吸收电流,使列车制动产生的能量快速回馈到交流中压环网,同时稳定直流母线电压,将电压稳定在设定值,可调节,确保地铁牵引供电系统安全稳铁道出版社,黄德胜孙巍地下铁道供电,北京中国电力出版社,叶芹禄周伟志浅析城市轨道交通列车再生制动能源的转化和利用方案铁道勘测与设计,李鲁华电气化铁道供电系统,北京中国铁道出版社,王彦峥苏鹏程城市轨道交通再生能量回收技术方案的研究电气化铁道,方鸣城市轨道交发生类故障,跳变到故障状态,由于类级别故障很严重,直接跳变到不可复位停机状态。只能通过手动复位才能跳变到系统空闲状态。故障处理措施方法系统将所有采集的脱扣故障和熔断器故障统处理后作为综合脱扣故障发送给控制板,这些故障都属于类故障。其具体故障如直流母线侧电压值高于整流器的不可控整流值,整流器极管将自动停止工作,进入