1、“.....确定了包含管棚工作室的开挖断面积高宽。此段采用厚的初期支护,将临时中间支护的厚度设计为,而将此段仰拱及边墙的衬厚度引起的厦门路既有下穿隧道结构累计沉降最大为,引起的变形量最大为,小于厦门路结构沉降控制值的要求。由此可见,轨道交通号线福州路站大跨暗挖隧道下穿厦门路既有市政公路隧道所采用的地层加固和分区域开挖方法以及施工工艺是合理和可行的,确保了既有下穿隧道和地层的稳定与安全。结语本文对成都轨道交通号线博览城枢纽福州路站暗挖大跨度隧道暗挖下穿公路隧道沉降的监测,所得到暗挖隧道在施工期间典型地段地表的沉降曲线分别如图和图所示。图段地表沉降曲线图累计时态曲线图图段洞顶沉降图段洞顶沉降通过对成都轨道交通号线博览城枢纽福州路站大跨度隧道暗挖施工期间地表拱顶和既有下穿隧道结构变形现场监测结果的分析表明,暗挖隧道施工引起的地表沉号线以及号线在福州路站所形成的线以形进行换乘的车站......”。

2、“.....号线福州路站位于天府大道东侧呈南北走向,车站的平面位置见图。图轨道交通号线福州路站平面图成都轨道交通号线福州路站的结构形式设计采用了地下层的岛式站台车站,车站的总长度为,设计的站台宽度为,车站底板的埋深约为。在车站的南端设置有配线的明城市轨道交通枢纽大跨隧道暗挖下穿既有公路隧道施工技术原稿有公路下穿隧道下部的土体进行预加固的措施。辅道旋喷桩加固根据暗挖隧道洞口至既有下穿隧道辅道长度范围内的地质条件和地下管线符合敷设状况,采用旋喷桩对该区域内的土体进行加固。在管线不影响暗挖隧道的拱顶范围内加设旋喷桩,以旋喷法对该区域地层内的杂填土和淤泥质粉土进行改良和加固,确保暗挖隧道开挖断面土体的稳定与安全。在地面按照纵向间距施工引起的地表沉降累计最大为,位于里程处,属于管线部位虚填下沉,实际变形量最大为,其里程为,其小于地表沉降控制值。隧道拱顶沉降累计最大为,位于里程处......”。

3、“.....位于里程处,其值小于拱顶沉降控制值,而暗挖隧道的净空收敛累计最大值为,位于,其变形量最大为,也小于隧道净空收敛的控制值。程中时刻确保钢套拱的稳定,不使钢套拱出现过大的沉降和位移。此外,在现场打设管棚时,将左右相邻的两个钢管的接头用不同的管节进行组合而使其交错设置。超前大管棚施工的流程见图。暗挖隧道和辅道土体预加固为降低隧道暗挖下穿既有市政公路隧道的风险,确保既有厦门路下穿公路隧道的正常使用与结构安全,根据地层的地质状况,采取对明挖区间两侧的辅道和既,曹成勇,施成华,彭立敏,雷明锋,谭勇下穿高速公路的浅埋大跨隧道开挖力学行为分析现代隧道技术,杨立华,潘智锋,王晨涛软弱围岩条件下新建隧道下穿浅埋隧道安全及稳定性研究公路,。城市轨道交通枢纽大跨隧道暗挖下穿既有公路隧道施工技术原稿。图暗挖隧道拱顶沉降和净空收敛测线布置图经过近个月时间对暗挖隧道分部开挖期间的地表沉降和拱顶下移。此外......”。

4、“.....将左右相邻的两个钢管的接头用不同的管节进行组合而使其交错设置。超前大管棚施工的流程见图。结语本文对成都轨道交通号线博览城枢纽福州路站暗挖大跨度隧道暗挖下穿既有公路隧道的施工方法进行了总结。就该暗挖隧道施工所采用的施工方法而言,结合暗挖隧道所处地层的工程地质条件和工程建设环境,所采用的旋喷桩加固超前大管棚以及既有下穿市政公路隧道沉降的监测,所得到暗挖隧道在施工期间典型地段地表的沉降曲线分别如图和图所示。图段地表沉降曲线图累计时态曲线图图段洞顶沉降图段洞顶沉降通过对成都轨道交通号线博览城枢纽福州路站大跨度隧道暗挖施工期间地表拱顶和既有下穿隧道结构变形现场监测结果的分析表明,暗挖隧道超前大管棚施工根据福州路南段暗挖隧道的结构设计特点,福州路南段暗挖大跨隧道的标准开挖断面为为高,宽。为确保隧道开挖期间土体的稳定与安全,对既有隧道下部的土体采用超前大管棚进行预加固......”。

5、“.....确定了包含管棚工作室的开挖断面积高宽。此段采用厚的初期支护,将临时中间支护的厚度设计为,而将此段仰拱及边墙的衬厚度公路隧道的风险,确保既有厦门路下穿公路隧道的正常使用与结构安全,根据地层的地质状况,采取对明挖区间两侧的辅道和既有公路下穿隧道下部的土体进行预加固的措施。辅道旋喷桩加固根据暗挖隧道洞口至既有下穿隧道辅道长度范围内的地质条件和地下管线符合敷设状况,采用旋喷桩对该区域内的土体进行加固。在管线不影响暗挖隧道的拱顶范围内加设旋喷桩,以旋喷和工程施工环境与要求,对整个暗挖隧道洞身段在施工期间严格遵守了管超前严注浆短开挖强支护快封闭勤量测的施工总体要求。施工前破除暗挖段洞口处车站的围护桩,对围护结构进行了调整。由于本暗挖段具有跨度大覆土浅沉降控制严格和施工风险极高的特点,结合国内外大跨度和浅埋隧道通常采用法和双侧壁导坑法等分区域开挖的工程经验......”。

6、“.....引起的变形量最大为,小于厦门路结构沉降控制值的要求。由此可见,轨道交通号线福州路站大跨暗挖隧道下穿厦门路既有市政公路隧道所采用的地层加固和分区域开挖方法以及施工工艺是合理和可行的,确保了既有下穿隧道和地层的稳定与安全。成都博览城综合交通枢纽工程是成都轨道交通号线与号线以及既有下穿市政公路隧道沉降的监测,所得到暗挖隧道在施工期间典型地段地表的沉降曲线分别如图和图所示。图段地表沉降曲线图累计时态曲线图图段洞顶沉降图段洞顶沉降通过对成都轨道交通号线博览城枢纽福州路站大跨度隧道暗挖施工期间地表拱顶和既有下穿隧道结构变形现场监测结果的分析表明,暗挖隧道有公路下穿隧道下部的土体进行预加固的措施。辅道旋喷桩加固根据暗挖隧道洞口至既有下穿隧道辅道长度范围内的地质条件和地下管线符合敷设状况,采用旋喷桩对该区域内的土体进行加固。在管线不影响暗挖隧道的拱顶范围内加设旋喷桩......”。

7、“.....确保暗挖隧道开挖断面土体的稳定与安全。在地面按照纵向间距临时中间支护的厚度设计为,而将此段仰拱及边墙的衬厚度设计为,中隔墙的钢筋混凝土厚度调整为。在明挖段的端墙与暗挖隧道接口部位,通过管棚工作室朝既有隧道底部的土体打设直径为∅的大管棚,长度为。管棚工作空间设在明挖车站范围内,如图示。管棚的打设工作须在车站端墙施工完成之后进行。为确保管棚施做的质量和效果,在管棚钻进和打设过城市轨道交通枢纽大跨隧道暗挖下穿既有公路隧道施工技术原稿法对该区域地层内的杂填土和淤泥质粉土进行改良和加固,确保暗挖隧道开挖断面土体的稳定与安全。在地面按照纵向间距,横向间距进行旋喷桩的布设,旋喷的直径为。为提高旋喷加固地层的效果,降低隧道暗挖施工的风险,对管棚设置轮廓线以上高度范围的土体,采用旋喷桩进行旋喷加固。为提高旋喷加固地层的效果,本工程在施工期间......”。

8、“.....辅道旋喷桩加固根据暗挖隧道洞口至既有下穿隧道辅道长度范围内的地质条件和地下管线符合敷设状况,采用旋喷桩对该区域内的土体进行加固。在管线不影响暗挖隧道的拱顶范围内加设旋喷桩,以旋喷法对该区域地层内的杂填土和淤泥质粉土进行改良和加固,确保暗挖隧道开挖断面土体的稳定与安全。在地面按照纵向间距挖隧道大断面划分为个区域,并采用法进行施工。在开挖过程中每个开挖区域设置水平及竖向临时支撑。洞身开挖采用人工配合机械开挖的作业方式,尽可能减少超挖及土体开挖对周围地层土体和围岩的扰动,各个断面每循环开挖的进尺不超过。城市轨道交通枢纽大跨隧道暗挖下穿既有公路隧道施工技术原稿。暗挖隧道和辅道土体预加固为降低隧道暗挖下穿既有市速公路的围岩变形机理研究川水力发电,王敬奎,耿招轨道交通隧道下穿既有公路隧道围岩变形分析城市地理......”。

9、“.....施成华,彭立敏,雷明锋,谭勇下穿高速公路的浅埋大跨隧道开挖力学行为分析现代隧道技术,杨立华,潘智锋,王晨涛软弱围岩条件下新建隧道下穿浅埋隧道安全及稳定性研究公路,。城市度隧道暗挖施工引起的风险,降低因地层损失而引起的地层与既有结构的沉降与变形,本暗挖隧道在下穿厦门路既有隧道时采用大跨度的法进行施工,即将暗挖隧道大断面划分为个小断面区域分别进行分部开挖和支护,所确定的暗挖段大跨隧道开挖断面的划分方式见图所示。图暗挖隧道的分部开挖区域及其施工顺序单位图中的阿拉伯数字表示分块开挖的区域,将暗以及既有下穿市政公路隧道沉降的监测,所得到暗挖隧道在施工期间典型地段地表的沉降曲线分别如图和图所示。图段地表沉降曲线图累计时态曲线图图段洞顶沉降图段洞顶沉降通过对成都轨道交通号线博览城枢纽福州路站大跨度隧道暗挖施工期间地表拱顶和既有下穿隧道结构变形现场监测结果的分析表明......”。