1、“.....为解决类似问题,需从滤波电容电压变化的原因过程上进行分析,进而针对性的制定优化措施。图检出接地故障逻辑与时序图解决方案该问题实质上是因为触发故障电制动而言,过压过热抗冲击抗干扰等承受力较低,保证逆变器输入端的的电流品质对于提高逆变器寿命具有重要意义。为稳定直流侧输入电压,吸收高次谐波,牵引系统在逆变器输入端增加了的滤波电容。广州地铁六号线牵,滤波电容电压上升并报出滤波电容过电压故障。关键词牵引系统滤波电容欠标故障软件优化前言作者简介代秀秀,女,年毕业于大连交通大学电气工程及其自动化专业。城市轨道交通机车车辆助理工程师,从事广州城市轨广州地铁六号线牵引系统滤波电容电压波动问题分析原稿波电容电压和目标值,当电压比目标值大的时候就衰减相应大小的电制动力,从而减小滤波电容电压和制动电流......”。

2、“.....解释了特定站点欠标原因,问题的解决方收高次谐波,牵引系统在逆变器输入端增加了的滤波电容。广州地铁六号线牵引系统滤波电容电压波动问题分析原稿。断电区接触轨由于道岔等原因存在断电区,列车车相邻集电靴之间的距离为,如果断电区超时抑制电制动,降低过电压的幅度,同时防止出现过电压和过电流。如此可降低发生故障的几率加强对的关断保护。限制电制动的控制策略如下为了限制滤波电容电压值,设定个目标值小于,通过比较系统检测到的实际滤于大连交通大学电气工程及其自动化专业。城市轨道交通机车车辆助理工程师,从事广州城市轨道交通机车车辆技术管理工作。黄萍,女,年毕业于北京交通大学电气工程及其自动化专业。号线列车采用菱牵引系统,由个元件构进行更改......”。

3、“.....再生制动和断电区会导致滤波电容电压波动,对列车的运行状态产生影响,甚至直接引起部件损坏。号线曾出现的特定站点频繁欠标以及列车过断电区牵引系统功率单元成的逆变器,将输入侧直流电变频变压后输出给直线电机。相对其他传统电力电子器件而言,过压过热抗冲击抗干扰等承受力较低,保证逆变器输入端的的电流品质对于提高逆变器寿命具有重要意义。为稳定直流侧输入电压,吸图检出接地故障逻辑与时序图解决方案该问题实质上是因为触发故障电制动失效后,信号系统对列车制动控制达不到正常精度,需对故障逻辑进行优化,使牵引系统能甄别并忽略由于再生制动引起的故障。再生制动能量回馈下滤波电容电压快速上升,且因为负载变化电压波动较大,满足故障的检测条件,触发相应的保护动作,单节车甚至整个单元停止工作,模式进站过程中列车失去部分电制动......”。

4、“.....更容易导致滤波电容过电压,烧损的几率增加。为此利用滤波电容电压过断电区上升的特点,增加了特定时刻限制电制动来防止过电压的反馈控制。改善了过断电区时的滤波电容过电压问题,对于降低故障率产生了积极意义过此距离,就会造成列车经过时段时间内整个单元无网压,此时滤波电容释放储能电压下降。当列车通过断电区后,网压恢复,网压高于滤波电容电压,滤波电容充电使其电压迅速上升,短时间内电压迅速上升甚至超过过电压的保护值成的逆变器,将输入侧直流电变频变压后输出给直线电机。相对其他传统电力电子器件而言,过压过热抗冲击抗干扰等承受力较低,保证逆变器输入端的的电流品质对于提高逆变器寿命具有重要意义。为稳定直流侧输入电压,吸波电容电压和目标值,当电压比目标值大的时候就衰减相应大小的电制动力,从而减小滤波电容电压和制动电流......”。

5、“.....解释了特定站点欠标原因,问题的解决方制动。由于气制动的响应速度不如电制动,失去的电制动不能立即得到气制动补充,减速度较小。的制动请求值迅速增大,之后气制动过早介入过大气制动介入,由于气制动响应速度慢进而导致了欠标。公式解决方案列车过断电区广州地铁六号线牵引系统滤波电容电压波动问题分析原稿如电制动,失去的电制动不能立即得到气制动补充,减速度较小。的制动请求值迅速增大,之后气制动过早介入过大气制动介入,由于气制动响应速度慢进而导致了欠标。广州地铁六号线牵引系统滤波电容电压波动问题分析原稿波电容电压和目标值,当电压比目标值大的时候就衰减相应大小的电制动力,从而减小滤波电容电压和制动电流......”。

6、“.....解释了特定站点欠标原因,问题的解决方其自动化专业。城市轨道交通机车车辆助理工程师,从事广州城市轨道交通机车车辆技术管理工作。黄萍,女,年毕业于北京交通大学电气工程及其自动化专业号线列车曾在些站点频繁欠标,由于列车在进站前执行较大制动,再生电压,因此可在的逻辑中增加限定条件,仅在滤波电容电压小于且电压值变化率超过时,才判定为故障。通过对牵引系统软件进行更改,解决了因误检测导致的欠标问题。号线列车曾在些站点频繁欠标,由于列。参考文献广州地铁号线逻辑文件控制和保护逻辑,广州地铁号线车辆说明书,车辆检修工中国劳动社会保障出版社,广州市地下铁道总公司,作者简介代秀秀,女,年毕业于大连交通大学电气工程及成的逆变器,将输入侧直流电变频变压后输出给直线电机。相对其他传统电力电子器件而言,过压过热抗冲击抗干扰等承受力较低......”。

7、“.....为稳定直流侧输入电压,吸案利用了再生制动与网线接地故障对滤波电容电压变化的方向不同前者起提升作用,后者起拉低作用的特点,对检出接地的故障逻辑进行了优化。断电区引起滤波电容电压上升,又由于模式下列车经过坦尾断电区时处在再生制动状时抑制电制动,降低过电压的幅度,同时防止出现过电压和过电流。如此可降低发生故障的几率加强对的关断保护。限制电制动的控制策略如下为了限制滤波电容电压值,设定个目标值小于,通过比较系统检测到的实际滤生制动情况下滤波电容电压是在正常网压值之上的波动,而网线侧接地故障将拉低滤波电容电压,因此可在的逻辑中增加限定条件,仅在滤波电容电压小于且电压值变化率超过时,才判定为故障。通过对牵引系统软件车在进站前执行较大制动......”。

8、“.....且因为负载变化电压波动较大,满足故障的检测条件,触发相应的保护动作,单节车甚至整个单元停止工作,模式进站过程中列车失去部分电广州地铁六号线牵引系统滤波电容电压波动问题分析原稿波电容电压和目标值,当电压比目标值大的时候就衰减相应大小的电制动力,从而减小滤波电容电压和制动电流。图滤波电容电压控制策略结语针对再生制动对滤波电容电压的波动进行原理分析,解释了特定站点欠标原因,问题的解决方效后,信号系统对列车制动控制达不到正常精度,需对故障逻辑进行优化,使牵引系统能甄别并忽略由于再生制动引起的故障。再生制动情况下滤波电容电压是在正常网压值之上的波动,而网线侧接地故障将拉低滤波电容时抑制电制动,降低过电压的幅度,同时防止出现过电压和过电流。如此可降低发生故障的几率加强对的关断保护......”。

9、“.....设定个目标值小于,通过比较系统检测到的实际滤引系统滤波电容电压波动问题分析原稿。在列车运行中,再生制动和断电区会导致滤波电容电压波动,对列车的运行状态产生影响,甚至直接引起部件损坏。号线曾出现的特定站点频繁欠标以及列车过断电区牵引系统功率单元以下简道交通机车车辆技术管理工作。黄萍,女,年毕业于北京交通大学电气工程及其自动化专业。号线列车采用菱牵引系统,由个元件构成的逆变器,将输入侧直流电变频变压后输出给直线电机。相对其他传统电力电子器件过此距离,就会造成列车经过时段时间内整个单元无网压,此时滤波电容释放储能电压下降。当列车通过断电区后,网压恢复,网压高于滤波电容电压,滤波电容充电使其电压迅速上升,短时间内电压迅速上升甚至超过过电压的保护值成的逆变器,将输入侧直流电变频变压后输出给直线电机......”。