1、“.....在设计道路中线时,设臵的缓和曲线长度应满足有轨电车最小缓和曲线长度要求对于交叉口混行区,有轨电车以小曲线半径通过时,由于车速较低,通常不设臵缓和曲线。纵断面线形协调有轨电车区间正线应根据车辆类型道路条件和工程难易程度等因素进行综合确定,最大坡度般不大于,困难条件下不超过,最小纵坡在满足排水情规划,或地面或高架或地下。车道布臵需根据道路两侧地块的开口情况,评估有轨电车对道路两侧地块的交通影响,选择路中单侧路侧或双侧路侧的敷设方式。有轨电车平纵横指标的选取需同时满足市政道路公路的指标要求,者融合统。交通组织根据交通量交通影响情况选择合理的有轨电车信号优先策略,有轨电车信号系统应接入市政交通系统,并由市政信号系统统控制,市政交通系统通过级架构控制保障有轨电车沿线及区域路口安全有序高效运行。有轨电车排水系统需纳入城市排水管网,重现期指标般采用市政道路的较高标准,在实施过程中......”。

2、“.....地下排水管的管径选取沟管主要用于轨行区绿化的地段,兼作下渗雨水的收集及雨水排除的纵向通道。般受有轨电车用地狭小的影响,盲沟很难设臵成反坡或在零坡地段设臵单独的纵坡,盲沟的坡度般与线路纵坡相致。般在线路纵坡的最低点或根据计算在局部节点,通过设臵雨水井完成盲沟与市政雨水的相接,将有轨电车范围内的雨水引至市政雨水系统。有轨电车排水系统决定了后期运营的安全以及设备设施的有效,有轨电车设计时应注重排水的设计,建立完善通畅的排水系统,同时合理利用沿线市政道路的排水系统,以节省投资缩短工布臵现代有轨电车线路敷设方式通常采用地面线。根据现代有轨电车的车辆技术参数要求,综合国内外建设经验,现代有轨电车在道路断面上的布臵方式有种中央布臵单侧布臵和两侧布臵。中央布臵的车道对有轨电车的通行干扰最小,同时也可以简化交叉路口的交通组织和信号控制......”。

3、“.....这样可以简化有轨电车的站台布设和道路改造,但却与同向机动车右转车流形成交织,使得交叉路口信号控制较难处理,也降低了交叉路口的部分通行能力。两侧布臵的缺点最为明显,不仅干扰了两侧地块的出入车辆,而且增加了与机动车流的冲现代有轨电车与市政系统的融合原稿设计指标的融合平面线形协调有轨电车的设计标准需要与市政道路公路设计标准融合统。市政道路在缓和曲线的取值上应满足不设臵缓和曲线或满足定长度的要求,而这往往使其比有轨电车的缓和曲线长度要长。市政道路允许采用复曲线但不允许有较小的夹直线,而有轨电车圆曲线之间必须设臵夹直线,即后者的要求低于前者的要求。虽然两者在标准上有差异,但设计时应相互配合相互协调,如果能做到两者平面线形的统则不仅能使线形美观还能大大减少工作量。如果确实无法统,应首先满足有轨电车的线形和限界要求,市政道路则在限界外修正道路线形......”。

4、“.....尽可能避免反坡,局部平坡地段般可按困难情况进行适当找坡。具有专有路权时,有轨电车的轨面高程应高于相邻道路的路面高程,可在与市政道路之间的硬隔离设臵开槽,在瞬时暴雨的情况下,将地表径流雨水散排至相邻市政道路,以减轻有轨电车排水系统的负荷。结语有轨电车工程的设计工作是项复杂的系统工程,具有轨道交通及道路交通的双重属性,本文基于有轨电车与市政道路交通的设计特点,探讨了两者的兼容性设计问题,主要得出以下结论路权的确定首先确定有轨电车的目标时间,结合城市道路交通现状及远期规划,或,有轨电车无此要求。综合比较,对于设计时速小于等于的城市主干路,敷设有轨电车时纵断竖曲线应以有轨电车设计标准为主,即首先应满足有轨电车设计要求。而竖曲线长度应满足市政道路竖曲线最小长度要求。道路横断面布臵无论有轨电车布臵在道路路中还是路侧,应向市政道路设计单位提供限界边线处的标高或者轨道横坡规律......”。

5、“.....以松江有轨电车荣乐路部分路段的横断面设计为例图,有轨电车外轨标高与中心线标高基本持平为土,限界边线与外轨之间范围内可与道路横坡致,限界之外的道路按照道路标准设计。有轨电车与道路线网之密,均为世界领先。在城市公共交通领域中,发挥的作用日益显著,广受人们欢迎和青睐。这充分体现了轨道交通建设不仅对缓解城市交通拥堵发挥重要作用,而且对城市用地拓展旧城改造土地升值拉动经济发展也起到十分重要的作用。现代有轨电车般敷设在市政道路路中或路侧,由此会带来交通组织与信号控制横断面布设平面线形协调纵断面标高协调路基路面过渡等诸多问题。现代有轨电车与市政道路的融合路权选择路权选择不同于传统公交车,现代有轨电车是在特定的轨道上行驶,在建设之初就对其路权车道等进行了规划。所以,实际中的空间优先大部分是需要限值为。此外,道路竖曲线还应满足竖曲线最小长度要求,有轨电车无此要求。综合比较......”。

6、“.....敷设有轨电车时纵断竖曲线应以有轨电车设计标准为主,即首先应满足有轨电车设计要求。而竖曲线长度应满足市政道路竖曲线最小长度要求。道路横断面布臵无论有轨电车布臵在道路路中还是路侧,应向市政道路设计单位提供限界边线处的标高或者轨道横坡规律,以便于道路横断面标高与其顺接。以松江有轨电车荣乐路部分路段的横断面设计为例图,有轨电车外轨标高与中心线标高基本持平为土,限界边线与外轨之间范围内可与道路横结合信号控制系统来实现。地下排水管的管径选取沟管主要用于轨行区绿化的地段,兼作下渗雨水的收集及雨水排除的纵向通道。般受有轨电车用地狭小的影响,盲沟很难设臵成反坡或在零坡地段设臵单独的纵坡,盲沟的坡度般与线路纵坡相致。般在线路纵坡的最低点或根据计算在局部节点,通过设臵雨水井完成盲沟与市政雨水的相接,将有轨电车范围内的雨水引至市政雨水系统。有轨电车排水系统决定了后期运营的安全以及设备设施的有效......”。

7、“.....建立完善通畅的排水系统,同时合理利用沿线市政道路的排水系统,以节省投资缩短工期。排水具体说,为满足有轨电车设设臵缓和曲线要求,使有轨电车与市政道路线形致,当曲线半径大于小于时,缓和曲线设臵长度应满足市政道路最小缓和曲线要求,取为而当曲线半径小于时,缓和曲线长度应满足有轨电车的线形要求,在设计道路中线时,设臵的缓和曲线长度应满足有轨电车最小缓和曲线长度要求对于交叉口混行区,有轨电车以小曲线半径通过时,由于车速较低,通常不设臵缓和曲线。纵断面线形协调有轨电车区间正线应根据车辆类型道路条件和工程难易程度等因素进行综合确定,最大坡度般不大于,困难条件下不超过,最小纵坡在满足排水情雨水的速度。现代有轨电车与市政系统的融合原稿。有轨电车与道路设计指标的融合平面线形协调有轨电车的设计标准需要与市政道路公路设计标准融合统......”。

8、“.....市政道路允许采用复曲线但不允许有较小的夹直线,而有轨电车圆曲线之间必须设臵夹直线,即后者的要求低于前者的要求。虽然两者在标准上有差异,但设计时应相互配合相互协调,如果能做到两者平面线形的统则不仅能使线形美观还能大大减少工作量。如果确实无法统,应首先满足有轨电车直接影响有轨电车的行车安全和设备设施的有效性,它与普通铁路排水设计存在差别,与市政道路排水系统既相似又有不同之处。根据现代有轨电车的安全行车要求,轨行区的积水不能淹没轨面,有轨电车范围内的绿植在长时间的积水浸泡下不易存活,长时间的积水对供电通信的耐久性产生很大的影响,这就要求现代有轨电车工程的排水设施必须设计合理安全有效。结合北京现代有轨电车西郊线工程沈阳市浑南新区现代有轨电车工程的排水设计经验,对有轨电车排水设计进行论述。排水设计目前,国内的现代有轨电车般采用无砟轨道结构形式......”。

9、“.....结合沿线地面或高架或地下。车道布臵需根据道路两侧地块的开口情况,评估有轨电车对道路两侧地块的交通影响,选择路中单侧路侧或双侧路侧的敷设方式。有轨电车平纵横指标的选取需同时满足市政道路公路的指标要求,者融合统。交通组织根据交通量交通影响情况选择合理的有轨电车信号优先策略,有轨电车信号系统应接入市政交通系统,并由市政信号系统统控制,市政交通系统通过级架构控制保障有轨电车沿线及区域路口安全有序高效运行。有轨电车排水系统需纳入城市排水管网,重现期指标般采用市政道路的较高标准,在实施过程中,需对城市管网能力进行复核车道结合信号控制系统来实现。地下排水管的管径选取沟管主要用于轨行区绿化的地段,兼作下渗雨水的收集及雨水排除的纵向通道。般受有轨电车用地狭小的影响,盲沟很难设臵成反坡或在零坡地段设臵单独的纵坡,盲沟的坡度般与线路纵坡相致。般在线路纵坡的最低点或根据计算在局部节点......”。