1、“.....才能使发动机动力性经济性及排放达到最优控制。在进行优化匹配标定试验之前,需要有基础喷油脉宽和点火提前角。基础可以从原化油器机型上通过试验获得,但开发周期相对较长。这里,我们采用硬件在环仿真的方法数的标定由以上匹配过程得到的发动机的喷油量及点火提前角仅是基本量,而发动机处于起动冷态怠速过渡工况时,基本的喷油量及点火提前角不能满足要求,此时需要对喷油量及点火提前角做及时修正,即便是稳态工况,由于各种因素的变化及影响,发动机的最佳控制数据不仅取决与工况转速和负荷,还要受到气温气压电池电压缸体温度等的影响。电控系统的各稳态修正曲线和参数就是为了考虑这些影响而设置的。稳态修正曲线和参数的标定试验包括缸体温度修正电池电压强而开发周期却不断缩短的要求,采用传统开发流程已经难以满足现代控制系统的设计要求。现代电喷系统的型开发流程。通过计算机辅助工具,支持从需求定义到最终产品的全过程......”。

2、“.....构成了统的从开发测试到标定的体化方案。在摩托车电喷系统的不同研发阶段,研究内容存在差异。这就需要个功能完善的电喷开发平台及开发系统来完成各阶段的任务。现在,电喷系统的有关硬件生成和软件控制策略已日趋成熟平,等汽油发动机管理系统稳态工况参数标定方法研究杨延相,郗大光,张平,等电喷摩托车冷启动及过渡过程的研究。摩托车电喷系统应用标定原稿。修正系数的标定由以上匹配过程得到的发动机的喷油量及点火提前角仅是基本量,而发动机处于起动冷态怠速过渡工况时,基本的喷油量及点火提前角不能满足要求,此时需要对喷油量及点火提前角做及时修正,即便是稳态工况,由于各种因素的变化及影响,发动机的最佳控制数据不仅取决与工况转速和负荷,还要摩托车电喷系统应用标定原稿时,转速需稳定在。怠速时,不断计算发动机的平均转速,并以目标转速和平均转速的差值做为校正的依据。当转速超过目标转速时......”。

3、“.....结束语电喷发动机的匹配标定过程是摩托车电喷技术应用中的个非常重要的过程。经过良好的优化匹配标定的摩托车电喷发动机可获得较好的动力性经济性及排放性能。最佳喷油脉宽和最佳点火提前角是电喷系统控制的主要依据,它直接影响控制的效果,应对况下根据转速波动对点火提前角进行修正的。主要通过方法来实现怠速稳定性的。当发动机处于怠速工况时,转速需稳定在。怠速时,不断计算发动机的平均转速,并以目标转速和平均转速的差值做为校正的依据。当转速超过目标转速时,减小点火提前角反之,则应增大点火提前角。结束语电喷发动机的匹配标定过程是摩托车电喷技术应用中的个非常重要的过程。经过良好的优化匹配标定的摩托车电喷发动机可获得较好的动力性经济性及排放喷油脉宽,保持固定的基本喷油量,此时的修正系数变为。暖机怠速过程的参数标定起动后的暖机过程中,发动机热状态在不断地变化......”。

4、“.....越接近理论空燃比。发动机处于怠速工况时,需要同时对喷油量和点火提前角进行调整。怠速工况主要考虑怠速稳定性抗干扰性过渡性能排放性能以及燃油经济性等因素。怠速修正是在怠速工况下根据转速波动对点火提前角进行修正的。主要通过方法来实现怠速稳定性的。当发动机处于怠速工况信号判断发动机工况。转速低于时,即判定发动机处于起动工况。理想情况下,希望混合气处于最易被点燃燃烧的状态,即空燃比在范围内。通常情况下,温度越低,进气管壁上形成油膜的燃油越多,蒸发并与空气混合的燃油越少,须通过附加多余喷油保证足量燃油有效参与燃烧,故实际喷油量远大于理论燃油量,即需要进行缸体温度的修正。冷起动时由于缸温过低应适当加浓混合气,即增加基本脉宽,此时的修正系数比较大,目的是补偿湿壁现象造成的燃油损失因此,可靠舒适的起动和最优的排放便成为起动控制的目标。影响电喷摩托车起动的主要因素包括环境及发动机温度蓄电池电压。其中......”。

5、“.....从而影响混合气的局部空燃比蓄电池电压影响喷油器的燃油特性,特别是会影响到点火能量,而点火能量最终影响点火的成功率。电池电压修正电池电压的修正对电喷系统非常重要。电喷系统中的喷油量对电池电压比较敏感。当电池电压低于正常值时,喷油器针阀延迟时间和开启时间都会起动后几秒钟内,缸体温度急剧上升,相应的喷油脉宽修正系数线性下降当缸体温度高于设定值时,不再增加喷油脉宽,保持固定的基本喷油量,此时的修正系数变为。暖机怠速过程的参数标定起动后的暖机过程中,发动机热状态在不断地变化,不参与混合气形成并燃烧的无效燃油越来越少,越接近理论空燃比。发动机处于怠速工况时,需要同时对喷油量和点火提前角进行调整。怠速工况主要考虑怠速稳定性抗干扰性过渡性能排放性能以及燃油经济性等因素。怠速修正是在怠速标定方法基础标定摩托车的匹配标定是个相当复杂的过程......”。

6、“.....其中,点火提前角与空燃比是影响汽油机性能和排放的两个最重要因素。在定工况条件下,只有把点火提前角和空燃比精确的控制在要求范围内,才能使发动机动力性经济性及排放达到最优控制。在进行优化匹配标定试验之前,需要有基础喷油脉宽和点火提前角。基础可以从原化油器机型上通过试验获得,但开发周期相对较长。这里,我们采用硬件在环仿真的方法。若要同时保证废气中的都具有较高的催化转化率,过量空气系数的变化必须精确控制在之间,所以大部分工况应采用空燃比闭环控制。在进行这些工况的匹配标定时,需使用过量空气系数测试仪对过量空气系数进行检测,同时调节与喷油脉宽相关的控制数量,最终实现空燃比的闭环控制。喷油采用多参数交叉组合的方法制取。利用可控制发动机运行状态的试验台架,在维图的每个工况节点节气门开度转速不变上,调节喷油量,控制其过量空气系数保持在过程的研究。摩托车电喷系统应用标定原稿......”。

7、“.....所涉及的标定参数多达千余个,其中,点火提前角与空燃比是影响汽油机性能和排放的两个最重要因素。在定工况条件下,只有把点火提前角和空燃比精确的控制在要求范围内,才能使发动机动力性经济性及排放达到最优控制。在进行优化匹配标定试验之前,需要有基础喷油脉宽和点火提前角。基础可以从原化油器机型上通过试验获得,但开发周期相对较性能。最佳喷油脉宽和最佳点火提前角是电喷系统控制的主要依据,它直接影响控制的效果,应对其进行精确的标定。而最佳喷油脉宽和最佳点火提前角仅是基本量,在发动机处于起动怠速过渡工况时,基本的喷油量及点火提前角不能满足要求,此时需要对喷油量及点火提前角做及时修正。参数基本量与各种修正系数的积极配合,才能最终达到电喷摩托车发动机综合性能的最优控制。参考文献姚命发,等摩托车电喷系统的匹配技术及其开发系统的研究郭少起动后几秒钟内,缸体温度急剧上升......”。

8、“.....不再增加喷油脉宽,保持固定的基本喷油量,此时的修正系数变为。暖机怠速过程的参数标定起动后的暖机过程中,发动机热状态在不断地变化,不参与混合气形成并燃烧的无效燃油越来越少,越接近理论空燃比。发动机处于怠速工况时,需要同时对喷油量和点火提前角进行调整。怠速工况主要考虑怠速稳定性抗干扰性过渡性能排放性能以及燃油经济性等因素。怠速修正是在怠速时,转速需稳定在。怠速时,不断计算发动机的平均转速,并以目标转速和平均转速的差值做为校正的依据。当转速超过目标转速时,减小点火提前角反之,则应增大点火提前角。结束语电喷发动机的匹配标定过程是摩托车电喷技术应用中的个非常重要的过程。经过良好的优化匹配标定的摩托车电喷发动机可获得较好的动力性经济性及排放性能。最佳喷油脉宽和最佳点火提前角是电喷系统控制的主要依据,它直接影响控制的效果,应对最易被点燃燃烧的状态,即空燃比在范围内......”。

9、“.....温度越低,进气管壁上形成油膜的燃油越多,蒸发并与空气混合的燃油越少,须通过附加多余喷油保证足量燃油有效参与燃烧,故实际喷油量远大于理论燃油量,即需要进行缸体温度的修正。冷起动时由于缸温过低应适当加浓混合气,即增加基本脉宽,此时的修正系数比较大,目的是补偿湿壁现象造成的燃油损失起动后几秒钟内,缸体温度急剧上升,相应的喷油脉宽修正系数线性下降当缸体温度高于设定值时,不再增摩托车电喷系统应用标定原稿之间,并综合考虑动力性能和经济性能,选取该工况节点上对应功率经济和排放均优的点,即为该工况节点下的基本喷油量。摩托车电喷系统应用标定原稿。发动机的台架匹配标定试验是整个匹配标定工作中基础性的步,是获取电喷系统各控制参数的基本手段。特别是发动机稳态控制参数稳态修正曲线等参数主要靠台架的标定试验来确定。台架试验与整车匹配标定密切相关,整个标定过程是个渐进的过程,主要的标定数据由发动机台架获取......”。