1、“.....在电力系统受到扰动时,有必要考虑调速系统的响应特性。目前,汽轮机调速系统的快速性和灵敏性对电力系统的稳定性有着重要的影响。研究表明,调速系统的参数选择不当将使负阻尼低频振荡出现恶化,调速系统附加控制对电网频率稳定以及机组安全稳定运行具有机调速系统对电力系统阻尼的影响可以通过调速系统提供的附加阻尼系数的正负或其提供的机械转矩在稳定计算坐标系中所处的位置确定,同时,分界频率是判断调速系统给电力系统提供正阻尼负阻尼或者零阻尼的重要依据。通过频率时域分析及联网计算表明,本文方法可应用于基于详细为油动机开启时间常数。该模型将调门开度指令作为反馈信号构成闭环调节,其中液压转换模块中起主要作用,积分微分作用较小,随着工艺的提高,汽轮机调速系统液压部分的迟滞等非线性环节不突出,该环节可以简化为带延时的阶惯性环节来表达......”。

2、“.....单独改变,不会对分界频率产生影响。当分别取这组参数时,调速系统的分界频率均为每取点。结果表明,附加阻尼系数的过零点是相同的,在正阻尼区域放大倍数越大,正的附加阻尼越大,给系统提供的正阻尼越大负阻尼或其提供的机械转矩在稳定计算坐标系中所处的位置确定,同时,分界频率是判断调速系统给电力系统提供正阻尼负阻尼或者零阻尼的重要依据。通过频率时域分析及联网计算表明,本文方法可应用于基于详细模型的调速系统对复杂电力系统的阻尼特性分析。参考文献刘取励磁控制与等率的倒数,以下分析汽轮机调速系统在不同放大倍数下的频率特性及其对阻尼系数和分界频率的影响。取经典参数不变,放大倍数分别为。计算得到该组不同放大倍数下的相频曲线如图所示图中,曲线分别表示为时的曲线后同......”。

3、“.....可以采用时域分析方法,也可以采用频域分析方法。通过研究原动机调速系统主要参数对系统提供的附加阻尼系数及其对分界频率的影响,可以获取待研置对分界频率的影响比较大。汽轮机调速系统参数对电力系统阻尼特性的影响田海松原稿。摘要根据调查发现,目前原动机调速系统的动态特性响应速度有了很大的提高,在电力系统受到扰动时,有必要考虑调速系统的响应特性。目前,汽轮机调速系统的快速性和灵敏性对电力系统的究对象对系统影响的性质及大小。结论汽轮机调速系统对电力系统的阻尼特性有较为显著的影响。不同参数配置下的汽轮机调速系统对电力系统的影响不样,它可能增加系统的阻尼,也可能减小系统阻尼。汽轮机调速系统对电力系统阻尼的影响可以通过调速系统提供的附加阻尼系数的正负及频率特性及对系统阻尼的影响本节考虑了组不同配置下的频率响应特性。取不变,分别为,随着振荡频率的增大,调速系统相位滞后加大,当参数由小到大变化时......”。

4、“.....具有单调性。但不同参数同振荡频率下调速系统,放大倍数分别为。计算得到该组不同放大倍数下的相频曲线如图所示图中,曲线分别表示为时的曲线后同。图不同下相频特性由图可见,的变化不影响调速系统的相频特性,单独改变,不会对分界频率产生影响。当分别取这组参数时,调速系统的分界频率均机对应线路侧相瞬时短路故障。研究的机系统的故障类型相同,采用相同的原动机调速系统模型参数,计算中采用了绕组发电机模型数字式电液调速系统及自并励励磁系统,励磁系统及调速系统采用实测参数,发电机参数部分采用设计值。频域计算采用小干扰程序计算特征电力系统稳定北京中国电力出版社,汤涌,卜广全,侯俊贤暂态稳定程序用户手册版北京中国电力科学研究院出版科,。典型的液压执行机构模型如图所示。图中,为油动机过速开启系数为油动机过速关闭系数为油动机关闭时间常究对象对系统影响的性质及大小......”。

5、“.....不同参数配置下的汽轮机调速系统对电力系统的影响不样,它可能增加系统的阻尼,也可能减小系统阻尼。汽轮机调速系统对电力系统阻尼的影响可以通过调速系统提供的附加阻尼系数的正负的变化不影响调速系统的相频特性,单独改变,不会对分界频率产生影响。当分别取这组参数时,调速系统的分界频率均为每取点。结果表明,附加阻尼系数的过零点是相同的,在正阻尼区域放大倍数越大,正的附加阻尼越大,给系统提供的正阻尼越大负阻尼特性。随着的变大,系统的分界频率逐步降低。当振荡频率低于分界频率时,调速系统提供正阻尼当振荡频率高于分界频率时,系统提供负阻尼。不同的配置对分界频率的影响比较大。调速系统主要参数系统稳定的影响研究频率特性及对系统阻尼的影响放大倍数等于转速不汽轮机调速系统参数对电力系统阻尼特性的影响田海松原稿为每取点。结果表明,附加阻尼系数的过零点是相同的,在正阻尼区域放大倍数越大......”。

6、“.....给系统提供的正阻尼越大负阻尼区域,放大倍数越大,附加阻尼的绝对值越大,给系统带来的负阻尼也越多。放大倍数只改变系统阻尼的大小,不改变系统分界频的变化不影响调速系统的相频特性,单独改变,不会对分界频率产生影响。当分别取这组参数时,调速系统的分界频率均为每取点。结果表明,附加阻尼系数的过零点是相同的,在正阻尼区域放大倍数越大,正的附加阻尼越大,给系统提供的正阻尼越大负阻尼调速系统参数对电力系统阻尼特性的影响田海松原稿。调速系统主要参数系统稳定的影响研究频率特性及对系统阻尼的影响放大倍数等于转速不等率的倒数,以下分析汽轮机调速系统在不同放大倍数下的频率特性及其对阻尼系数和分界频率的影响。取经典参数不变过研究原动机调速系统主要参数对系统提供的附加阻尼系数及其对分界频率的影响,可以获取待研究对象对系统影响的性质及大小。及频率特性及对系统阻尼的影响本节考虑了组不同配置下的频率响应特性。取不变......”。

7、“.....时域仿真分析包含不考虑调速系统和考虑组不同放大倍数下调速系统在故障下的发电机功角号发电机为参考机及有功功率振荡曲线,分别取。个机系统对应有个机电振荡模式对于机系统,相应地有个机电振荡模式,这个模式的特征值计算结果如表和表所示。汽轮究对象对系统影响的性质及大小。结论汽轮机调速系统对电力系统的阻尼特性有较为显著的影响。不同参数配置下的汽轮机调速系统对电力系统的影响不样,它可能增加系统的阻尼,也可能减小系统阻尼。汽轮机调速系统对电力系统阻尼的影响可以通过调速系统提供的附加阻尼系数的正负区域,放大倍数越大,附加阻尼的绝对值越大,给系统带来的负阻尼也越多。放大倍数只改变系统阻尼的大小,不改变系统分界频率。小干扰分析和时域仿真计算仿真工具为电力系统仿真计算软件,在系统框架上进行时域仿真以及小干扰分析,故障类型为号发电等率的倒数......”。

8、“.....取经典参数不变,放大倍数分别为。计算得到该组不同放大倍数下的相频曲线如图所示图中,曲线分别表示为时的曲线后同。图不同下相频特性由图可见统的滞后特性有较大的差异。这组参数对应的分界频率分别为。的变化将显著影响调速系统的幅频及相频特性以及阻尼特性。随着的变大,系统的分界频率逐步降低。当振荡频率低于分界频率时,调速系统提供正阻尼当振荡频率高于分界频率时,系统提供负阻尼。不同的配,随着振荡频率的增大,调速系统相位滞后加大,当参数由小到大变化时,系统的滞后角度具有相同的变化趋势,具有单调性。但不同参数同振荡频率下调速系统的滞后特性有较大的差异。这组参数对应的分界频率分别为。的变化将显著影响调速系统的幅频及相频特性以及阻尼汽轮机调速系统参数对电力系统阻尼特性的影响田海松原稿的变化不影响调速系统的相频特性,单独改变,不会对分界频率产生影响。当分别取这组参数时......”。

9、“.....结果表明,附加阻尼系数的过零点是相同的,在正阻尼区域放大倍数越大,正的附加阻尼越大,给系统提供的正阻尼越大负阻尼很好的效果。基于此,本文主要对汽轮机调速系统参数对电力系统阻尼特性的影响进行分析探讨。关键词汽轮机调速系统参数电力系统阻尼特性影响分析方法及稳定判据研究电力系统元件对系统稳定特别是小干扰稳定性问题,可以采用时域分析方法,也可以采用频域分析方法。通等率的倒数,以下分析汽轮机调速系统在不同放大倍数下的频率特性及其对阻尼系数和分界频率的影响。取经典参数不变,放大倍数分别为。计算得到该组不同放大倍数下的相频曲线如图所示图中,曲线分别表示为时的曲线后同。图不同下相频特性由图可见型的调速系统对复杂电力系统的阻尼特性分析。参考文献刘取励磁控制与电力系统稳定北京中国电力出版社,汤涌,卜广全,侯俊贤暂态稳定程序用户手册版北京中国电力科学研究院出版科,。摘要根据调查发现......”。