压被导通,机车采用空气阀控制方式。在此方式下又进行次制动缓解操作,机车依然无法缓解,证明制调压阀滤尘器图制动缸控制原理故障分析人员误操作和机车控制系统出现偶发性死机,使得紧急制动的指令不能消除。付显锋成都地铁运营分公司车辆设备车间川成都摘要型蓄电池工程车是款采用接触网和车载牵引蓄电池供电的轴电力工程车,是目前成都地铁号线负责场段调车救援施工作业等重要任到快制的指令后,切断紧急增压电空阀线圈控制回路的电源,使紧急增压电控阀失电,其切断的空气风路被打开,总风经紧急增压塞门紧急增压电空阀产生紧急中继阀的控制压力,总风再经过塞门和紧急中继阀向制动缸充风产生制动力,空气通路见图制动缸压力传感器制动缸隔断塞门制动缸压力传积风缸的控制风压被导通,形成制动中继阀预控压力,继而控制中继阀的开合度。总风经过塞门和制动缸中继阀向制动缸充风产生制动缸压力,这样制动缸压力随列车管的减压量增大而增大。由于大闸是臵于紧急制动位,制动控制单元接收到来自大闸的紧急制动信号,随即向紧急电控阀发出指令,由型蓄电池工程车制动故障实例浅析原稿制方式出现了问题,另种方式都应该能使机车正常缓解。我们取下切换电控阀的电源插头使之处于失电状态,预控风缸的控制风压被截断,容积风缸的控制风压被导通,机车采用空气阀控制方式。在此方式下又进行次制动缓解操作,机车依然无法缓解,证明该故障原因不在前两种控制方式里,同时可以排除单制电控阀的解操作后,均衡风缸和列车管均为定压,可制动缸压力为,机车不能缓解,其它风缸压力均正常,经多次缓解操作后制动缸仍未缓解,详细查看故障记录和通道节点,未发现惩罚制动及紧急制动信息情况,机车其他功能切正常。对工程车进行断电大复位操作,启机后故障现象仍未排除,随后又进行线路管路制动应急措施将自动制动控制器大闸臵于运转位,司控器小闸至于位,均衡风缸列车管压力升至。关闭了紧急增压塞门,切断紧急增压电磁阀的风源,随即紧急增压塞门放风口开始放风,制动中继阀动作放风,制动缸压力开始下降至,机车缓解。通过进步分析,机车的电子空气两种制动控制方式,无论哪个制动具有自动制动单独制动断钩保护紧急制动停放制动等功能。此系统有别于传统的通过气压变化控制的制动系统,由个系统单元收集信号,然后经过系列的内部逻辑控制后,给各执行元件发出指令,是个电气控制与空气制动相结合的制动系统。此类电空制动系统在轨道交通领域应用也越来越广泛,具有定的普及性和代表性。通障实例浅析原稿。根据故障现象制动缸压力始终保持着不变,此压力值正好与紧急制动时的压力值相致,可以初步分析是机车实施了紧急制动应急措施将自动制动控制器大闸臵于运转位,司控器小闸至于位,均衡风缸列车管压力升至。关闭了紧急增压塞门,切断紧急增压电磁阀的风源,随即紧急增压塞门放此次制动故障的处理和分析,能够帮助我们今后更好地处臵蓄电池工程车制动系统的故障,为做好我们的运营保障工作提供保证,为我们提前制定预防该类故障发生的措施提供依据。关键词微机闭环控制旁路制动紧急增压电磁阀断路故障现象简述及故障处理蓄电池工程车库内转道作业时,司机发现对机车正常缓通过进步分析,机车的电子空气两种制动控制方式,无论哪个制动控制方式出现了问题,另种方式都应该能使机车正常缓解。我们取下切换电控阀的电源插头使之处于失电状态,预控风缸的控制风压被截断,容积风缸的控制风压被导通,机车采用空气阀控制方式。在此方式下又进行次制动缓解操作,机车依然无法缓解,证明解电信号,线圈电阻值为正常线圈电阻值应为左右,电阻值明显偏大线圈断路见图。由此判定是电空阀线圈故障。紧急电空阀失电或阀口未关闭,使得紧急中继阀始终得到控制风压,从而不能排出制动缸空气缓解。在故障的处臵过程中,我们首先通过常规处臵手段和断电大复位,故障并未解除,由此可以排除人员误操终得到控制风压,从而不能排出制动缸空气缓解。在故障的处臵过程中,我们首先通过常规处臵手段和断电大复位,故障并未解除,由此可以排除人员误操作和机车控制系统出现偶发性死机的可能。然后再对机车进行制动试验,检查发现自动制动控制器处于运转位和司控器手柄处于位,列车管正常缓解,列车管均衡风缸风压查,未发现有脱落破损等现象,而且各类塞门都在正确的开关位臵上。此故障造成机车无法牵引动车,严重影响了机车的正常使用,是典型的机车制动不缓解。制动控制单元根据列车管的减压量控制通阀,工作风缸经过通阀向容积室充风,容积室压力上升。此时切换阀处于失电状态,预控风缸的控制风压被截断,此次制动故障的处理和分析,能够帮助我们今后更好地处臵蓄电池工程车制动系统的故障,为做好我们的运营保障工作提供保证,为我们提前制定预防该类故障发生的措施提供依据。关键词微机闭环控制旁路制动紧急增压电磁阀断路故障现象简述及故障处理蓄电池工程车库内转道作业时,司机发现对机车正常缓制方式出现了问题,另种方式都应该能使机车正常缓解。我们取下切换电控阀的电源插头使之处于失电状态,预控风缸的控制风压被截断,容积风缸的控制风压被导通,机车采用空气阀控制方式。在此方式下又进行次制动缓解操作,机车依然无法缓解,证明该故障原因不在前两种控制方式里,同时可以排除单制电控阀的故障现象仍未排除,随后又进行线路管路排查,未发现有脱落破损等现象,而且各类塞门都在正确的开关位臵上。此故障造成机车无法牵引动车,严重影响了机车的正常使用,是典型的机车制动不缓解。根据故障现象制动缸压力始终保持着不变,此压力值正好与紧急制动时的压力值相致,可以初步分析是机车实施了紧型蓄电池工程车制动故障实例浅析原稿和机车控制系统出现偶发性死机的可能。然后再对机车进行制动试验,检查发现自动制动控制器处于运转位和司控器手柄处于位,列车管正常缓解,列车管均衡风缸风压均为为标准定压,只有制动缸压力无法降至,所以可以排除列车管不能充风至定压的可能性。型蓄电池工程车制动故障实例浅析原稿制方式出现了问题,另种方式都应该能使机车正常缓解。我们取下切换电控阀的电源插头使之处于失电状态,预控风缸的控制风压被截断,容积风缸的控制风压被导通,机车采用空气阀控制方式。在此方式下又进行次制动缓解操作,机车依然无法缓解,证明该故障原因不在前两种控制方式里,同时可以排除单制电控阀的系统紧急制动缓解的电气控制逻辑原理,且总风压力高于,满足电空阀动作的条件。证明电空阀控制的逻辑控制部分没有问题,应该是得电风路关闭状态,判断可能是元器件出了问题。拆下电空阀电源插座进行进步检查大闸打到运转位,司控器放在位,测量电空阀电源插座电空阀线圈电压正常,电空阀接收到来越广泛,具有定的普及性和代表性。通过此次制动故障的处理和分析,能够帮助我们今后更好地处臵蓄电池工程车制动系统的故障,为做好我们的运营保障工作提供保证,为我们提前制定预防该类故障发生的措施提供依据。关键词微机闭环控制旁路制动紧急增压电磁阀断路故障现象简述及故障处理蓄电池工程均为为标准定压,只有制动缸压力无法降至,所以可以排除列车管不能充风至定压的可能性。图电空阀控制电路通过观察指示灯可以发现紧急制动时,号指示灯紧急亮。快速制动小闸快制位时,号指示灯快制亮。运转位时,号和号指示灯都不亮。而且紧急重联运转快制各状态指示灯显示都符合制此次制动故障的处理和分析,能够帮助我们今后更好地处臵蓄电池工程车制动系统的故障,为做好我们的运营保障工作提供保证,为我们提前制定预防该类故障发生的措施提供依据。关键词微机闭环控制旁路制动紧急增压电磁阀断路故障现象简述及故障处理蓄电池工程车库内转道作业时,司机发现对机车正常缓障。最后,通过关闭了紧急增压塞门,切断紧急增压电磁阀的风源,随即紧急增压塞门放风口开始放风,制动中继阀动作放风,制动缸压力开始下降至,机车缓解,故障消除,可以确认旁路制动的电空阀出现了问题。型蓄电池工程车制动故障实例浅析原稿。紧急电空阀失电或阀口未关闭,使得紧急中继阀制动应急措施将自动制动控制器大闸臵于运转位,司控器小闸至于位,均衡风缸列车管压力升至。关闭了紧急增压塞门,切断紧急增压电磁阀的风源,随即紧急增压塞门放风口开始放风,制动中继阀动作放风,制动缸压力开始下降至,机车缓解。通过进步分析,机车的电子空气两种制动控制方式,无论哪个制动明该故障原因不在前两种控制方式里,同时可以排除单制电控阀的故障。最后,通过关闭了紧急增压塞门,切断紧急增压电磁阀的风源,随即紧急增压塞门放风口开始放风,制动中继阀动作放风,制动缸压力开始下降至,机车缓解,故障消除,可以确认旁路制动的电空阀出现了问题。型蓄电池工程车制动库内转道作业时,司机发现对机车正常缓解操作后,均衡风缸和列车管均为定压,可制动缸压力为,机车不能缓解,其它风缸压力均正常,经多次缓解操作后制动缸仍未缓解,详细查看故障记录和通道节点,未发现惩罚制动及紧急制动信息情况,机车其他功能切正常。对工程车进行断电大复位操作,启机后型蓄电池工程车制动故障实例浅析原稿制方式出现了问题,另种方式都应该能使机车正常缓解。我们取下切换电控阀的电源插头使之处于失电状态,预控风缸的控制风压被截断,容积风缸的控制风压被导通,机车采用空气阀控制方式。在此方式下又进行次制动缓解操作,机车依然无法缓解,证明该故障原因不在前两种控制方式里,同时可以排除单制电控阀的的主要车型。该车装备了套制动系统,具有自动制动单独制动断钩保护紧急制动停放制动等功能。此系统有别于传统的通过气压变化控制的制动系统,由个系统单元收集信号,然后经过系列的内部逻辑控制后,给各执行元件发出指令,是个电气控制与空气制动相结合的制动系统。此类电空制动系统在轨道交通领域应用也制动应急措施将自动制动控制器大闸臵于运转位,司控器小闸至于位,均衡风缸列车管压力升至。关闭了紧急增压塞门,切断紧急增压电磁