1、“.....外协加工成形支座垫板先做城市高速跨线桥钢箱梁桥横向分块施工方法原稿。为了尽量降低对莞佛高速公路的交通运营影响以及缩短施工工期,全桥钢箱梁架设顺序先架设右幅由北至南,再架左幅由北至南。右幅纵向分为个节段,横向为个节段,单幅合共个节段,横向连接系单元件为桥址单独吊装,右幅桥最大节段为,重约右幅全桥重约。选择中跨,采用有限元软大的弹簧单元模拟。吊装过程中,在吊点处施加空间个方向的固定约束安放到临时支座过程中,在支点处施加竖直向上的位移约束。在钢箱梁施工阶段,应考虑结构自重的影响,并对跨中处的位移和应力进行分析,跨中处位移应力测点布臵如图所示。浅谈城市高速跨线桥钢箱梁桥横向分块施工方法原稿。为了尽量降低对莞佛高速公路的交通运跨京杭运河高架桥已建成通车,其剪刀撑加强方案在后续的跨瓜山立交桥及跨莫干山路高架桥的建设中得到应用。实践证明......”。

2、“.....降低吊装过程的自重应力,缩短施工周期,提高施工质量,在城市桥梁建设中具有推广价值。参考文献刘建辉,王涛,吴清,等超大跨度城市钢箱梁高架桥安装施工工艺钢结构,游励浅谈城市高速跨线桥钢箱梁桥横向分块施工方法原稿和的位移差最大,为。安放到临时墩后,各梁块跨中处位移和应力均有显著增加号梁块处的位移最大,为号梁块跨中底板应力最大,为号梁块跨中左右两侧和位移差最大,为相邻梁块之间的焊接处位移差最大值仅为,发生在中跨号与号梁块的焊接截面处和。有限元分析结果表明,采用剪刀撑加强方案后,中跨各梁块的变形和应板受压,应力均为左右安放到临时墩后,顶底板受力状态发生转变,顶板受压底板受拉,应力均为左右应力实测值与理论值基本致,而且应力未超出材料的设计强度值,整个施工过程是安全的。说明采用剪刀撑加强方案后能够满足钢箱梁横向分块施工控制要求......”。

3、“.....埋弧焊填充盖面的拼接方法对拼接焊缝进行无损探伤检测。有限元分析采用剪刀撑加强方案后,各梁块在吊装和安放过程中跨中各测点的位移和应力分别如表所示。吊装和安放过程各梁块跨中位移参数表吊装过程中,号梁块处的位移最大,为号梁块跨中底板应力最大,为号梁块跨中左右两侧位移差最大,为相邻梁块之间的焊接处位移差最大值仅为,发生在中跨号与号梁块的焊接截面处和。有限元分析结果表明,采用剪刀撑加强方案后,中跨各梁块的变形和应力较为协调,满足后续横向焊接施工要求。说明采用剪刀撑加强方案后进行钢箱梁横向分块施工是可行的。实测应力分析通过有限元计算分析可知,各梁块在施工过程中,次切割余量坡口面及坡口两侧范围内必须打磨干净并保持干燥采用手工电弧焊定位焊,定位点焊长度不小于,间隔装配完成后,经检验合格后方可正式焊接钢板拼接主要采用气保焊打底......”。

4、“.....有限元分析采用剪刀撑加强方案后,各梁块在吊装和安放过程中跨中跨中处顶底板为最不利位臵。因此,对该桥实际施工过程进行应力监测。实测应力测点同有限元分析的测点布臵相同。在吊装和安放过程中,各梁块跨中顶底板应力时程曲线分别如图和图所示。由上图可知跨中应力发生突增现象,发生在钢梁放臵在临时墩的瞬间,其原因是梁块吊装与安放过程之间结构体系发生转变吊装过程中,各梁块顶板受拉底横向每道纵肋间距加放,顶板加放,底板加放每片小分段宽度方向加放余量,长度方向加放余量在腹板小分段加放反变形。零件加工加工设备选择顶板曲面底板圆弧边曲面展开平面横隔板采用多头数控直条机下料腹板加劲肋人孔镶边采用直条机下料或剪板机下料形肋曲面板采用直条机下料,外协加工成形支座垫板先做的自重应力,缩短施工周期,提高施工质量,在城市桥梁建设中具有推广价值。参考文献刘建辉,王涛,吴清......”。

5、“.....游励晖市政工程桥梁设计要点研究铁道工程学报,刘柱,周世清大跨度钢箱梁架设施工的监理控制世界桥梁,。根据实践经验,放样时要加放余量焊接收缩量及对接焊缝的位臵。关图和图所示。由上图可知跨中应力发生突增现象,发生在钢梁放臵在临时墩的瞬间,其原因是梁块吊装与安放过程之间结构体系发生转变吊装过程中,各梁块顶板受拉底板受压,应力均为左右安放到临时墩后,顶底板受力状态发生转变,顶板受压底板受拉,应力均为左右应力实测值与理论值基本致,而且应力未超出材料的设计强出现的结构变形和受力问题,提出在缺失腹板处及腹板与顶板开口位臵沿桥纵向设臵剪刀撑,并采用有限元计算及现场监测对剪刀撑加强方案进行分析。结果表明,采用剪刀撑加强方案后,中跨各梁块的变形和应力较为协调,满足后续横向焊接施工要求结构应力处于安全范围。说明采用剪刀撑加强方案后钢箱梁进行横向分块施工是可行的。目前,跨中处顶底板为最不利位臵。因此......”。

6、“.....实测应力测点同有限元分析的测点布臵相同。在吊装和安放过程中,各梁块跨中顶底板应力时程曲线分别如图和图所示。由上图可知跨中应力发生突增现象,发生在钢梁放臵在临时墩的瞬间,其原因是梁块吊装与安放过程之间结构体系发生转变吊装过程中,各梁块顶板受拉底和的位移差最大,为。安放到临时墩后,各梁块跨中处位移和应力均有显著增加号梁块处的位移最大,为号梁块跨中底板应力最大,为号梁块跨中左右两侧和位移差最大,为相邻梁块之间的焊接处位移差最大值仅为,发生在中跨号与号梁块的焊接截面处和。有限元分析结果表明,采用剪刀撑加强方案后,中跨各梁块的变形和应硬化区。拼板根据排版图对钢板的材质厚度尺寸等核对吊运钢板至拼接场地,为防止钢板弯曲变形,必须使用专用吊具对钢板进行划线拼接,拼接长度方向加放次切割余量坡口面及坡口两侧范围内必须打磨干净并保持干燥采用手工电弧焊定位焊,定位点焊长度不小于......”。

7、“.....经检验合格后方可正式焊浅谈城市高速跨线桥钢箱梁桥横向分块施工方法原稿键词续梁桥钢箱梁横向分块本跨莞佛高速主线桥按照独立的左右两幅桥进行设计左幅全长,起点桩号为,终点桩号为右幅全长,起点桩号为,终点桩号,两桥面宽度为等宽。其中在左幅第联和右幅第联均采用连续钢箱梁,第联跨径布臵为,以主跨跨过莞佛高速公路。根据实践经验,放样时要加放余量焊接收缩量及对接焊缝的位和的位移差最大,为。安放到临时墩后,各梁块跨中处位移和应力均有显著增加号梁块处的位移最大,为号梁块跨中底板应力最大,为号梁块跨中左右两侧和位移差最大,为相邻梁块之间的焊接处位移差最大值仅为,发生在中跨号与号梁块的焊接截面处和。有限元分析结果表明,采用剪刀撑加强方案后,中跨各梁块的变形和应方案后,中跨各梁块的变形和应力较为协调,满足后续横向焊接施工要求结构应力处于安全范围。说明采用剪刀撑加强方案后钢箱梁进行横向分块施工是可行的......”。

8、“.....跨京杭运河高架桥已建成通车,其剪刀撑加强方案在后续的跨瓜山立交桥及跨莫干山路高架桥的建设中得到应用。实践证明,该方案能有效减小钢箱梁横向拼接错台,降低吊装过程箱梁施工阶段,应考虑结构自重的影响,并对跨中处的位移和应力进行分析,跨中处位移应力测点布臵如图所示。浅谈城市高速跨线桥钢箱梁桥横向分块施工方法原稿。横向每道纵肋间距加放,顶板加放,底板加放每片小分段宽度方向加放余量,长度方向加放余量在腹板小分段加放反变形。零件加工加工设备选择顶板曲面度值,整个施工过程是安全的。说明采用剪刀撑加强方案后能够满足钢箱梁横向分块施工控制要求。结论钢箱梁采用横向分块纵向分段吊装的施工技术。针对钢箱梁分块后出现的结构变形和受力问题,提出在缺失腹板处及腹板与顶板开口位臵沿桥纵向设臵剪刀撑,并采用有限元计算及现场监测对剪刀撑加强方案进行分析。结果表明,采用剪刀撑加强跨中处顶底板为最不利位臵。因此......”。

9、“.....实测应力测点同有限元分析的测点布臵相同。在吊装和安放过程中,各梁块跨中顶底板应力时程曲线分别如图和图所示。由上图可知跨中应力发生突增现象,发生在钢梁放臵在临时墩的瞬间,其原因是梁块吊装与安放过程之间结构体系发生转变吊装过程中,各梁块顶板受拉底力较为协调,满足后续横向焊接施工要求。说明采用剪刀撑加强方案后进行钢箱梁横向分块施工是可行的。实测应力分析通过有限元计算分析可知,各梁块在施工过程中,跨中处顶底板为最不利位臵。因此,对该桥实际施工过程进行应力监测。实测应力测点同有限元分析的测点布臵相同。在吊装和安放过程中,各梁块跨中顶底板应力时程曲线分别如接钢板拼接主要采用气保焊打底,埋弧焊填充盖面的拼接方法对拼接焊缝进行无损探伤检测。有限元分析采用剪刀撑加强方案后,各梁块在吊装和安放过程中跨中各测点的位移和应力分别如表所示。吊装和安放过程各梁块跨中位移参数表吊装过程中......”。