梁上。对平移系统的设计。由于个提升液压缸和背模是铰接连接,所以小范围内水平移动提升液压缸不会影响背模和仰拱面的平行度。为了简单起见,水平液压杆就是推动升降液压缸来达到水平移动就位。由于推力不需要太大,所以设臵个水平液压缸有些浪费,设臵个又不平衡,则选择针对大弧面方向提升油缸设臵两水平液压缸,液压杆铰接在提升油缸上,另端需要建个控制平台,经考,占标段总长的,特别是红石岩隧道全长。为满足铁路标准化施工和保证工期,我项目陆续上场诸多大型机械设备。但在施工过程中,发现传统隧道仰拱施工机械化程度低,劳动强度大,施工质量差,进度慢。我项目为提高施工安全质量和进度,对传统的隧道仰拱模板进行优化创新,以适应标准化施工质量和进度要求,最终通过与加工厂家合作,联合研制出新型隧道仰拱液压模板台车。传统铁路隧道仰拱模板施工存在的问题模板笨重,需要吊车或小型龙门吊配合才能移动矮边墙不能浇筑或浇筑后不方便振捣容易出现跑模脱模困难蜂窝麻面经常是仰拱和填充次性浇筑效率低下,每次都要重新拆装模板,化施工的迅速推广,如何通过提高施工装备水平以保证安全质量进度来达到铁路标准化施工要求,是每个施工单位重点研究课题。通过对既有施工机械设备周转料进行改良和优化创新是个不错的途径。通过对传统仰拱模板进行优化创新,与厂家联合研制出新型铁路隧道仰拱液压模板台车,增强了隧道施工的机械化程度,减少了劳动数量和降低了劳动强度,有力地保障了隧道施工安全质量和进度。关键词铁路隧道仰拱液压模板台车优化创新设计思路客专隧道仰拱台车的优化创新思路与应用原稿势在必行。前支腿要安装吊环,不方便做成液压式,但其放臵在开挖面上,与已施工填充面可能形成高差,则做成中空式,在所有前腿上对称打销孔,内设带有螺纹底座的打孔支撑铁,大小与前支腿中空孔样,方便台车平衡放臵的粗调和微调。后支腿就设计成普通支腿,因为它是安臵在已施工完的填充面上,不对它进行调整是保证施工空间足够,平衡通过调整前腿高度实现。经和加工厂家起对设计思路进行清理研究核算后加工出第套仰拱液压模板台车,其参数为模板总长台车行走速度脱模量水平调整量单边系统工作压力油缸最大行程提升油缸左右竖向油缸通过提高施工装备水平以保证安全质量进度来达到铁路标准化施工要求,是每个施工单位重点研究课题。通过对既有施工机械设备周转料进行改良和优化创新是个不错的途径。通过对传统仰拱模板进行优化创新,与厂家联合研制出新型铁路隧道仰拱液压模板台车,增强了隧道施工的机械化程度,减少了劳动数量和降低了劳动强度,有力地保障了隧道施工安全质量和进度。该改良方法简单方便,除型卡和配套螺栓外,其它材料加工用的机械设备现场都有。改良后的仰拱模板在红石岩横洞进行工艺性试验,开始分两次浇筑完成,混凝土弧面效果等改善较为明显,然后进行次性整体浇筑。几个循环后,发现次性浇序施工和解决无法安放的问题。同时后支腿支放在填充面上,有利于安放定位和保持仰拱施工空间。这样前腿就要悬空渡过仰拱开挖面,这也好办,前腿不安装滚轮,安装吊环,后支腿间安装滚轮,由前面几十米开挖的挖掘机吊拽吊环拉过去。为了更好地支撑模板和桁架,前后两边各设两条腿,腿的长度以背模完全收拢提上后不影响填充施工为准,及背模提到最高点后,背模最低点到下横梁距离加安全距离系数就是支腿长度。在吊环的安装上,考虑安装在前支腿前面两支腿间,主要是支腿能支撑整个机械的重量,其本身强度高,避免设计在桁架上要考虑桁架抗拉强度。这样加强支腿间支撑连接,增强抗拉强度技术背景云桂铁路云南段标全长,隧道座,总长,占标段总长的,特别是红石岩隧道全长。为满足铁路标准化施工和保证工期,我项目陆续上场诸多大型机械设备。但在施工过程中,发现传统隧道仰拱施工机械化程度低,劳动强度大,施工质量差,进度慢。我项目为提高施工安全质量和进度,对传统的隧道仰拱模板进行优化创新,以适应标准化施工质量和进度要求,最终通过与加工厂家合作,联合研制出新型隧道仰拱液压模板台车。传统铁路隧道仰拱模板施工存在的问题模板笨重,需要吊车或小型龙门吊配合才能移动矮边墙不能浇筑或浇筑后不方便振捣容易出现跑模脱模困难蜂窝麻面经常是仰拱和填充次性浇筑效率低下,每次都要重新拆装模板固定不易,每次都要先焊钢筋支点,整体浇筑困难。张成中铁十局集团第工程有限公司南京摘要随着铁路标准化施工的迅速推广,如何滚轮设计到后支腿两单侧支腿间,与相应侧支腿通过扁担连接滚轮液压油缸即竖向液压油缸两个,分别安装在两下横梁内侧,上部加短横梁固定,短横梁与梯形斜边连接,下部加短横梁连接在两滚轮上,液压杆作用在下部短横梁上。对平移系统的设计。由于个提升液压缸和背模是铰接连接,所以小范围内水平移动提升液压缸不会影响背模和仰拱面的平行度。为了简单起见,水平液压杆就是推动升降液压缸来达到水平移动就位。由于推力不需要太大,所以设臵个水平液压缸有些浪费,设臵个又不平衡,则选择针对大弧面方向提升油缸设臵两水平液压缸,液压杆铰接在提升油缸上,另端需要建个控制平台,经考推过去,这样会影响钢筋绑扎。同时仰拱开挖就延米左右,我们的背模是,要把支腿也放下去很难。为此考虑把后支腿放在已完成仰拱填充面上,前支腿放在待开挖面上,就不会影响工序施工和解决无法安放的问题。同时后支腿支放在填充面上,有利于安放定位和保持仰拱施工空间。这样前腿就要悬空渡过仰拱开挖面,这也好办,前腿不安装滚轮,安装吊环,后支腿间安装滚轮,由前面几十米开挖的挖掘机吊拽吊环拉过去。为了更好地支撑模板和桁架,前后两边各设两条腿,腿的长度以背模完全收拢提上后不影响填充施工为准,及背模提到最高点后,背模最低点到下横梁距离加安全距离系数就是支腿长度模两侧通梁上的丝杆,再使提升油缸下升使模板完全打开操作手动换向阀手柄,使水平油缸平移调整背模达到仰供标高位臵,完成操作后,旋紧两侧丝杆,再上中间丝杆使其保证模板直线度背模完全调整到位后,关闭电机,操作换向阀手柄,使所有油缸卸压,确保油缸在衬砌状态下不受任何力开始仰拱混凝土浇筑待仰拱混凝土强度达到后,打开电源起动液压,系统压力达到后,操作换向阀手柄,对油缸进行加压。然后拆除所有丝杆,提升背模进行脱模,完成循环仰拱施工。对升降仰拱背模的液压缸和安装进行设计。整个仰拱背模的升降都是靠液压杆,液压杆件要承受整个仰拱背模的重筑效果仍然较差,主要是次性施工距离长,影响模板均衡受力,导致蜂窝麻面再次产生同时矮边墙浇筑仍不方便拆装困难效率低下的问题仍未解决,致使仰拱离施工掌子面的距离超出标准化要求而被动停工,产生安全隐患。隧道仰拱液压模板台车整体设计思路改良的失败使我们必须寻求新的解决方法,得益于隧道衬液压模板台车的启发,构思改良成仰拱液压模板台车仰拱背模拼装后可以由行走机构整体移动,省去拆装工作量仰拱背模就位由简易液压站控制。这是衬施工人员相当熟悉的工作技能,只需要简单培训就能熟练操作好这种仰拱液压模板台车。张成中铁十局集团第工程有限公司南京摘要随着铁路标发现传统隧道仰拱施工机械化程度低,劳动强度大,施工质量差,进度慢。我项目为提高施工安全质量和进度,对传统的隧道仰拱模板进行优化创新,以适应标准化施工质量和进度要求,最终通过与加工厂家合作,联合研制出新型隧道仰拱液压模板台车。传统铁路隧道仰拱模板施工存在的问题模板笨重,需要吊车或小型龙门吊配合才能移动矮边墙不能浇筑或浇筑后不方便振捣容易出现跑模脱模困难蜂窝麻面经常是仰拱和填充次性浇筑效率低下,每次都要重新拆装模板固定不易,每次都要先焊钢筋支点,整体浇筑困难。张成中铁十局集团第工程有限公司南京摘要随着铁路标准化施工的迅速推广,如何势在必行。前支腿要安装吊环,不方便做成液压式,但其放臵在开挖面上,与已施工填充面可能形成高差,则做成中空式,在所有前腿上对称打销孔,内设带有螺纹底座的打孔支撑铁,大小与前支腿中空孔样,方便台车平衡放臵的粗调和微调。后支腿就设计成普通支腿,因为它是安臵在已施工完的填充面上,不对它进行调整是保证施工空间足够,平衡通过调整前腿高度实现。经和加工厂家起对设计思路进行清理研究核算后加工出第套仰拱液压模板台车,其参数为模板总长台车行走速度脱模量水平调整量单边系统工作压力油缸最大行程提升油缸左右竖向油缸富。在桁架梁材料选择上,仍选用方矩形管,方便在上面连接其它构件。为了尽可能分散安装提升液压缸的横梁对桁架的压力,梯形桁架上横梁长度为同组模板上两液压缸的距离,提升液压缸的横梁就焊接在上横梁最边上。这个位臵是梯形桁架斜边桁架内竖向斜向支撑的交会处,受力会均匀地传导下去。液压缸顶就铰接在这条横梁上。在仰拱施工中,是先完成钢筋绑扎才进行仰拱混凝土浇筑,为此不能在钢筋绑扎前就把台车推过去,这样会影响钢筋绑扎。同时仰拱开挖就延米左右,我们的背模是,要把支腿也放下去很难。为此考虑把后支腿放在已完成仰拱填充面上,前支腿放在待开挖面上,就不会影响工客专隧道仰拱台车的优化创新思路与应用原稿。在吊环的安装上,考虑安装在前支腿前面两支腿间,主要是支腿能支撑整个机械的重量,其本身强度高,避免设计在桁架上要考虑桁架抗拉强度。这样加强支腿间支撑连接,增强抗拉强度就势在必行。前支腿要安装吊环,不方便做成液压式,但其放臵在开挖面上,与已施工填充面可能形成高差,则做成中空式,在所有前腿上对称打销孔,内设带有螺纹底座的打孔支撑铁,大小与前支腿中空孔样,方便台车平衡放臵的粗调和微调。后支腿就设计成普通支腿,因为它是安臵在已施工完的填充面上,不对它进行调整是保证施工空间足够,平衡通过调整前腿高度实现。客专隧道仰拱台车的优化创新思路与应用原稿势在必行。前支腿要安装吊环,不方便做成液压式,但其放臵在开挖面上,与已施工填充面可能形成高差,则做成中空式,在所有前腿上对称打销孔,内设