1、“.....能对整个地铁车辆关键系统的可靠性评估提供有力的依据,根据可靠性框图得到产品各部分的可靠性与产品整体可靠性之间的关系,这种关系称为可靠性模型,依据可靠性型树分析法是对引起车辆关键系统发生故障的各种原因进行研究分析,将这些直接或间接原因建立起逻辑关系,并用逻辑框图表示出来。故障树是将系统内故障的相互关系以图形化的方式表示出来,既能对引起地铁车辆各系统的故故障率也称失效率,表示工作到规定时刻尚未故障的样本,在规定时刻后的单位时间内发生故障的概率。对于有限样本,其故障率等于在规定时刻后单位时间内新发生的故障样本数除以工作到规定时刻尚未故障的样本数和单位时试论地铁车辆关键系统可靠性分析及应用原稿警能实现了以可靠度和故障率为基础的各线路各列车的分级预警功能......”。

2、“.....并分别不同颜色来显示。不同预警级反应出不同的系统健康程度和故障程度,在预警级别对检修决策提供指导性作性定义的核心,规定时间的长短随着产品对象不同和使用目的不同而发生变化。可靠性能综合反映出个产品的耐久性无故障性维修性有效性和使用经济性等方面的特点。试论地铁车辆关键系统可靠性分析及应用原稿。针对地线路每辆列车关键子系的可靠度和故障率,能有效的保障地铁车辆关键系统正常运行,并且可靠性预测模块能灵活的选择各关键子系统做为分析对象,并用图形和数字的方式对预测值进行直观展示。基于可靠性的多级预警。多级统可靠性分析及应用原稿。可靠性指标可靠性是指产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。对于地铁交通车辆而言,采用可靠度故障概率密度函数故障率和平均寿命作为衡量可靠性的主要指标......”。

3、“.....关键词地铁车辆关键系统可靠性车辆可靠性可靠性是指产品在规定的条件下,在规定的时间内完成规定功能的能力,当产品不能完成规定功能时,则判断为发生故障或失效。规定的条件主要是指维护条件关键系统可靠性车辆可靠性可靠性是指产品在规定的条件下,在规定的时间内完成规定功能的能力,当产品不能完成规定功能时,则判断为发生故障或失效。规定的条件主要是指维护条件使用条件环境条件等,规定的时间是可故障率也称失效率,表示工作到规定时刻尚未故障的样本,在规定时刻后的单位时间内发生故障的概率。对于有限样本,其故障率等于在规定时刻后单位时间内新发生的故障样本数除以工作到规定时刻尚未故障的样本数和单位时,李德领提高轨道车辆可靠性的性能试验国外铁道车辆,张勇,田兴丽城市轨道交通车辆可靠性考核方法探讨电力机车与城轨车辆,范忠胜......”。

4、“.....系统即可分析出低于设定可靠度的车辆系统,从而辅助维修人员制定车辆的检修计划。结语在地铁运营生产过程中,是个复杂的系统工程,不仅要求各个系统工种和各项工作之间相互协调配合,还需要利用相关技术铁交通车辆,般包括车辆使用地域的气候条件维修条件轨道条件隧道内条件运用条件。比如在高寒地区和热带地区轨道交通车辆运行的可靠性是不同,地铁车辆维护人员的维修方案以及驾驶人员的熟练程度都会影响车辆的可靠性关键系统可靠性车辆可靠性可靠性是指产品在规定的条件下,在规定的时间内完成规定功能的能力,当产品不能完成规定功能时,则判断为发生故障或失效。规定的条件主要是指维护条件使用条件环境条件等,规定的时间是可警能实现了以可靠度和故障率为基础的各线路各列车的分级预警功能......”。

5、“.....并分别不同颜色来显示。不同预警级反应出不同的系统健康程度和故障程度,在预警级别对检修决策提供指导性作的可靠性研究成果能更好的应用于本系统,可靠性模型管理实现了车辆各子系统的可靠性模型管理,可以修改各子系统的可靠性模型参数。可靠性预测。可靠性预测是以树形图的方式列出各条线路各车辆的运行情况,便于预测各试论地铁车辆关键系统可靠性分析及应用原稿,铁路应用可靠性可用性可维修性和安全性技术要求和说明。故障概率密度函数表示在任意时刻样本总数中下个单位时间内发生故障的概率,是可靠度函数导数的负值。试论地铁车辆关键系统可靠性分析及应用原稿警能实现了以可靠度和故障率为基础的各线路各列车的分级预警功能,分为级预警级预警级预警及无预警类等级,并分别不同颜色来显示。不同预警级反应出不同的系统健康程度和故障程度......”。

6、“.....万宏伟,张恒轨道车辆在可靠性增长期根据置信度确定故障数的方法江苏,李建伟,程晓卿,秦勇,张媛,邢宗义基于神经网络的城市轨道交通车辆可靠性预测中南大学学报自然科学版,通过分析产品的每个组成部分存在的潜在故障模式,并明确这些潜在故障模式对产品的其他组成部分和产品整体功能产生的影响。通过识别系统运行过程中的潜在故障模式,并对存在的不同故障模式带来的风险进行评估,尽可能备,通过各关键系统相互配合以及相关技术的运用,使地铁车辆的可靠性得到有效保障。参考文献贾利民,李鲲鹏,常江波基于威布尔分布的城轨车辆可靠性分析方法及装置北京,薛淑胜,盛银胜,朱爱凤,张琳,周爱关键系统可靠性车辆可靠性可靠性是指产品在规定的条件下,在规定的时间内完成规定功能的能力,当产品不能完成规定功能时,则判断为发生故障或失效......”。

7、“.....规定的时间是可用时,系统的预警级别可根据实际情况来更改。基于可靠度的检修决策。基于可靠度来制定车辆的检修计划,可追踪该车辆各子系统的近期故障记录,方便维修人员对该车辆的可靠性进行进步分析。首先选择需要分析的线路,然线路每辆列车关键子系的可靠度和故障率,能有效的保障地铁车辆关键系统正常运行,并且可靠性预测模块能灵活的选择各关键子系统做为分析对象,并用图形和数字的方式对预测值进行直观展示。基于可靠性的多级预警。多级时间的乘积。针对地铁交通车辆,般包括车辆使用地域的气候条件维修条件轨道条件隧道内条件运用条件。比如在高寒地区和热带地区轨道交通车辆运行的可靠性是不同,地铁车辆维护人员的维修方案以及驾驶人员的熟练程度都除和减少失效现象的发生......”。

8、“.....可靠性模型管理能有效加强系统的实用性,并方便后续对其他车型试论地铁车辆关键系统可靠性分析及应用原稿警能实现了以可靠度和故障率为基础的各线路各列车的分级预警功能,分为级预警级预警级预警及无预警类等级,并分别不同颜色来显示。不同预警级反应出不同的系统健康程度和故障程度,在预警级别对检修决策提供指导性作模型可以计算出地铁车辆关键系统可靠性的指标可靠度故障率平均故障间隔时间等。可靠性框图常用的逻辑关系有串联连接并联连接桥形连接连接混合连接和复杂的网路系统。故障模式与影响分析法。故障模式及影响分析法线路每辆列车关键子系的可靠度和故障率,能有效的保障地铁车辆关键系统正常运行,并且可靠性预测模块能灵活的选择各关键子系统做为分析对象......”。

9、“.....基于可靠性的多级预警。多级的直接原因进行分析也能深入发现引起故障的潜在因素,具有直接简单明了逻辑性强的特点。可靠性框图法。可靠性框图是为估计产品可靠性而建立的方框图,把地铁车辆各系统可靠性的关系用图形表示出来,将各部分处于正常的乘积。故障概率密度函数表示在任意时刻样本总数中下个单位时间内发生故障的概率,是可靠度函数导数的负值。可靠性的分析法故障树分析法。故障树分析法是目前分析地铁车辆关键系统可靠性和安全性的种常用方法,故障铁交通车辆,般包括车辆使用地域的气候条件维修条件轨道条件隧道内条件运用条件。比如在高寒地区和热带地区轨道交通车辆运行的可靠性是不同,地铁车辆维护人员的维修方案以及驾驶人员的熟练程度都会影响车辆的可靠性关键系统可靠性车辆可靠性可靠性是指产品在规定的条件下......”。