，船厂的自动化机械化确实不高，刚开始看到造船的全过程第个想法就是这样结实吗，能不能日夜抵挡海上的大风大浪。小心的询问后得到的结果总是行，安上就行。这可能就是长时间工作后产生的人的惰性吧，我个人觉得，如何提高机械化，对于节能将是突破性的进展。什么时候不再靠经验来判断，由机器代替人，那么对于我国的船舶工业将是跨越性的发展。可能是我在的船厂比较小，发现了很多不规范的地方，我想我国的船舶工业就像个很大很大的空壳，需要往里面投很多很多新的东西，这也是我和同学们需要长期努力的方向吧。提高平均有效压力在现代柴油机设计中，提高平均有效压力成为提高柴油机整天压力的主要方法。平均有效压力计算公式η由公式可知，提高平均有效压力要通过提高平均指示压力和机械效率来实现。机械效率表示的是柴油机的机械损失大小。机械效率的大小不仅取决于设计和制造质量，还受柴油机负荷转速滑油和冷却水温度影响。在转速定时，机械效率会随负荷的增大而增大，随负荷的减小而减小。空车运转时机械效率为滑油温度和冷却水温度同样也影响机械效率。般，适当提高滑油和冷却水的温度，来提高机械效率，但温度不能过高，否则会使油膜遭到破坏，不能正常润滑从而降低机械效率，甚至发生重大事故。在现代船船用柴油机上，多是采用短裙或者是超短裙及减少活塞环的方法来提高机械效率。提高机械效率的方法还有不少，也是很必要的。有关研究发现，柴油机工作时，燃烧气体在活塞顶上的指示功，要通过活塞活塞销连杆曲轴轴承等运动件不断的传递到才能将功率输出从而对外作功。在这么多的传递过程中，必然伴随着运动件所引起的摩擦损失克服流动阻力驱动附属机构的功率消耗以及进排气过程中所引起泵气损失功。其中活塞及环与气缸的摩擦损失就占到总损失的进汽缸的空气量有限，汽缸中的燃料不能充分燃烧。这不仅浪费了大量的燃料，也使柴油机的废气排放量偏高。瓦锡兰集团和柴油机公司都成功开发出新型的涡轮增压技术，通过使用两级涡轮增压器来增大压力，增加汽缸中的空气量，解决级涡轮增压器压力不足的问题。增压系统是由两个大小不同的涡轮增压器串联组成。其工作原理是利用发动机工作产生的废气的能量，驱动体积较小增压度较高的涡轮增压器，然后再驱动体积较大的增压度较低的涡轮增压器。低压比涡轮增压器的压缩机将周围的空气压缩，然后经过个直接相连的冷却器，将压缩后的空气传送到高压比涡轮增压器的压缩机中在此之前被压缩过的空气再次被型柴油机比直列式的气缸数目多。现在直列式柴油机最多缸数为，型柴油机最多缸数为。但增加气缸数目，同样会出现问题。缸数的增加，随之的是曲轴的长度增加。在柴油机中，曲轴是柴油机受力最复杂的零件之。它承受着各缸交变的气体力往复惯性力离心力及它们产生的弯矩和扭矩的作用，使曲轴产生很大的交变的弯曲和扭转应力，并且都是疲劳应力。曲轴长度的增加，使曲轴刚度下降，让本来就承受应力集中现象的曲轴可能出现严重磨损甚至断裂，造成及其严重的影响，所以对于缸数的增加定要有定的限度。提高柴油机的转数提高柴油机转数也是提高柴油机有效功率的种方法。为了使柴油机可以稳定可靠的工作并且具有较长的工作寿命，转速是必须受限制的。柴油机在不同负荷下转速的特性规定范围不同，如果超出这个范围，就不能正常工作，出现异常磨损，降低寿命，使经济性下降。另外，转速的增加，在发动机与螺旋桨轴之间还要增加减速箱，用来提高螺旋桨的工作效率，但使传动的损失增大。现在大功率柴油机的转速大约在之间。增大气缸直径气缸直径是指气缸的内径。用增加汽缸直径的方法，同样可以使柴油机的有效功率显著增加。在柴油机改进的过程中，缸径是不断增加的。但缸径的增加时受到很多条件限制的。柴油机运行时，气缸内壁要受到燃气的高温高压和腐蚀的影响，需要较大的散热面积。在缸径增大后，缸径的相对散热面积势必会减少，从而使气缸活塞这样本来就受到高负荷和高应力的部件承受压力进步增大，产生不良影响，影响柴油机正常工作。另外，缸径的大小，同样受到材料和技术水平的限制，未必能生产出大的缸径。目前，低速船用柴油机的最大缸径位，中速船用柴油机的最大缸径为，高速船用柴油机的最大缸径为。增大行程行程是指活塞从下止点运行到上止点的直线距离。增大行程可以提高柴油机的有效效率。行程缸径比使柴油机的主要结构参数之，对柴油机热负荷扫气效果混合气体形成曲轴刚度轴系的震动等都有不同的影响。般来说柴油机转速不同缸径范围不同低速柴油机中速柴油机高速柴油机