温差变化情况下，梁式结构将产生挠曲变形，且梁再变形后仍然服从平截面假定，在连续梁结构中，它不但引起结构的位移，且由于多余约束的影响，从而产生结构温度次内力。在成桥阶段，考虑桥梁在温度荷载作用下产生的内力。在本设计中，考虑顶板升温度降温度两种温度力以及它们对桥梁结构的影响，还有日照升温和日照降温对桥梁的影响。利用有限元软件得出桥梁在体系升温体系降温日照升温日照降温作用下产生的弯矩剪力图如图。图体系升温作用下主梁产生的弯矩图第页共页图体系升温作用下主梁产生的剪力图图体系降温作用下主梁产生的弯矩图第页共页图体系降温作用下主梁产生的剪力图图日照升温作用下主梁产生的弯矩图第页共页图日照升温作用下主梁产生的弯矩图图日照降温下主梁产生的弯矩图第页共页图日照降温下主梁产生的剪力图荷载组合承载能力极限状态计算时作用效应组合基本组合是承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用标准值效应的组合，其基本表达式为式中桥梁结构重要性系数，取作用效应其中汽车计入冲击系数基本组合设计值第个永久作用效应的分项系数，取第个永久作用效应的标准值汽车荷载效应含冲击系数离心力的分项系数，取汽车荷载效应含冲击系数离心力的标准值在作用组合中，除汽车荷载效应含冲击系数离心力风荷载外的其他第个可变作用效应的分项系数，取在作用组合中，除汽车荷载效应含冲击系数离心力外的其他可变作用效应的组合项系数，取承载能力极限状态下的弯矩图如图。第页共页图承载能力极限状态下的主梁弯矩图承载能力极限状态下主要截面的内力见附表。正常使用极限状态计算时作用效应组合作用短期效，计算时作用或荷载取其标准值，汽车荷载应计入冲击系数，预加应力效应考虑在内，所有荷载分项系数均取。在配有非预应力钢筋的预应力砼构件中，混凝土的收缩和徐变使非预应力钢筋产生与预压力相反的内力，从而减少了受拉区混凝土的法向预压应力。为简化计算，非预应力钢筋的应力值均取混凝土收缩和徐变引起的预应力损失值来计算，这有定的近似性。对于后张法受弯构件，在其承受二期恒载及可变荷载作用时，般情况下构件预留孔道均已压浆凝固，认为钢筋与混凝土已成为整体并能有效地共同工作，故二期恒载与活载作用时均按换算截面计算。现将各控制截面在使用阶段的正截面混凝土的最大压应力和受拉区预应力钢筋的最大拉应力计算结果汇总于附表和附载二期恒载续表单元荷载剪力弯矩二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载第页共页二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载二期恒载支座沉降引起的内力计算由于各个支座处的竖向支座反力和地质条件的不同引起支座的不均匀沉降，支座沉降会引起桥梁产生内力。假设三跨连续钢构的四个支点分别下沉，最少沉降个支座，最多沉降个支座，将各种支座沉降情况所得到的内力进行叠加，取最不利的内力范围，利用软件从而得出在支座沉降下主梁产生的内力图如图。第页共页图支座沉降作用下主梁产生的弯距包络图图支座沉降作用下主梁产生的剪力包络图主梁个关键截面在支座沉降作用下产生的弯矩和剪力具体数值见表。表支座沉降作用下的弯矩剪力值单元荷载剪力弯矩支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部第页共页支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部续表单元荷载剪力弯矩支座沉降全部支座沉降全部支座沉降全部第页共页支座沉降全部活载内力计算冲击系数的计算汽车的冲击系数是汽车过桥时对桥梁结构产生的竖向动力效应的增大系数。冲击作用以车体的振动和桥跨自身的变形和振动。可通过