巢与瓦屋山站处鸟巢类似,容易搭在补偿装置顶部。在年月日年月日,共计发现处理次。从添乘巡视经验来看,状况下,受摄像头和电力机车或动车组车窗玻璃的影响,采集图像的清晰程度就会下降,影响分析人员对数据图像的判断。线下巡视是在视线范围内对重点处所进行观察,。各个工区根据自身情况安排相对固定的时间。供电部门按照这个习惯已经执行多年,但从上述分析数据来看,在阴天鸟害发生的概率要明显高于其他天气,更好的利用这浅谈利用天气规律提高接触网鸟害防治原稿鸟类集中筑巢的地方分为以下几个地方硬横梁树枝较易向下延伸,突出部分会短接硬横梁与平腕臂造成接触网跳闸。腕臂底座设备底座此位置在巡视检查中比较容易被忽略法不再逐赘述。根据铁路供电部门的规定,接触网鸟巢分为类,对已经发现的鸟巢严格按照此规定进行分类处置,因而很少会造成跳闸的事件发生,最具威胁的是在使得高速铁路沿途的大部分区段都没有高于接触网支柱的植物存在。鸟类偏爱于在高处筑巢,因而,接触网支柱就成了许多鸟类最理想的筑巢场所。从添乘视频分析看,京南江宁年月日年月日,在此处有天发现鸟巢,其中天是阴天。浅谈利用天气规律提高接触网鸟害防治原稿。经上表汇总后,可以发现阴天中鸟巢搭建的比例明显高于,其中天是阴天。湖州德清年月日年月日,在此处有天发现鸟巢,其中天是阴天。湖州德清此处鸟巢与瓦屋山站处鸟巢类似,容易搭在补偿装置顶部。在年月日年月日,共他天气情况。防治措施对接触网鸟巢的治理,目前供电部门使用专用的驱鸟装置,安装在鸟害高发处所,利用声光电等各类手段降低鸟巢对接触网带来的危害,具体方式方补偿装置除会造成接触网跳闸外,部分较粗的树枝或者铁丝还会造成补偿装置卡滞。线下巡视按照每周巡视计划,对上网点分相等鸟害高发处所进行巡视,对隔离开关底座析看,鸟类集中筑巢的地方分为以下几个地方硬横梁树枝较易向下延伸,突出部分会短接硬横梁与平腕臂造成接触网跳闸。腕臂底座设备底座此位置在巡视检查中比较容易方法固定处所摄像头天窗巡视司机或其他单位人员通知。通过对鸟巢搭建支柱杆号及时间进行分析,鸟类喜欢短时间内在固定支柱进行筑巢,频率高速度快,有时候需要工建过程中尚未被巡视发现的鸟巢。目前发现鸟巢最常用的方式分为两种添乘线下巡视。根据周内鸟害发生的数量启动不同的预案,高峰期添乘每天次,线下巡视每周次他天气情况。防治措施对接触网鸟巢的治理,目前供电部门使用专用的驱鸟装置,安装在鸟害高发处所,利用声光电等各类手段降低鸟巢对接触网带来的危害,具体方式方鸟类集中筑巢的地方分为以下几个地方硬横梁树枝较易向下延伸,突出部分会短接硬横梁与平腕臂造成接触网跳闸。腕臂底座设备底座此位置在巡视检查中比较容易被忽略偿装置的内部,可以清晰的进行判断有无鸟巢,不会出现误报情况,但无法对全线所有处所进行巡视。电气化铁路尤其是高速区段,从开通前的施工到开通后的危树整治,浅谈利用天气规律提高接触网鸟害防治原稿被忽略,若鸟类利用长大树枝搭建鸟巢,极易造成短接平腕臂绝缘子,高高湿度的天气状况下,自动重合闸常常会重合失败。浅谈利用天气规律提高接触网鸟害防治原稿鸟类集中筑巢的地方分为以下几个地方硬横梁树枝较易向下延伸,突出部分会短接硬横梁与平腕臂造成接触网跳闸。腕臂底座设备底座此位置在巡视检查中比较容易被忽略树整治,使得高速铁路沿途的大部分区段都没有高于接触网支柱的植物存在。鸟类偏爱于在高处筑巢,因而,接触网支柱就成了许多鸟类最理想的筑巢场所。从添乘视频现鸟巢,其中天是阴天。瓦屋山站年月日年月日,在此处有天发现鸟巢,其中天是阴天。湖州德清年月日年月日,在此处有天发现鸟巢,其中天是阴天。补偿装置除会造员每隔至两天进行次处置,浪费了大量的人力物力,也难以进行控制,极易造成接触网跳闸,危及行车安全。电气化铁路尤其是高速区段,从开通前的施工到开通后的危他天气情况。防治措施对接触网鸟巢的治理,目前供电部门使用专用的驱鸟装置,安装在鸟害高发处所,利用声光电等各类手段降低鸟巢对接触网带来的危害,具体方式方若鸟类利用长大树枝搭建鸟巢,极易造成短接平腕臂绝缘子,高高湿度的天气状况下,自动重合闸常常会重合失败。浅谈利用天气规律提高接触网鸟害防治原稿。其他使得高速铁路沿途的大部分区段都没有高于接触网支柱的植物存在。鸟类偏爱于在高处筑巢,因而,接触网支柱就成了许多鸟类最理想的筑巢场所。从添乘视频分析看,座等引线杂乱处所和补偿装置的内部,可以清晰的进行判断有无鸟巢,不会出现误报情况,但无法对全线所有处所进行巡视。瓦屋山站年月日年月日,在此处有天发现鸟巢接触网跳闸外,部分较粗的树枝或者铁丝还会造成补偿装置卡滞。线下巡视按照每周巡视计划,对上网点分相等鸟害高发处所进行巡视,对隔离开关底座等引线杂乱处所和浅谈利用天气规律提高接触网鸟害防治原稿鸟类集中筑巢的地方分为以下几个地方硬横梁树枝较易向下延伸,突出部分会短接硬横梁与平腕臂造成接触网跳闸。腕臂底座设备底座此位置在巡视检查中比较容易被忽略鸟巢搭建的频率在恶劣天气下会下降很多,活动频率似乎和天气有定的关系。本人查询了该年度相关鸟巢处所的天气情况后发现南京南江宁年月日年月日,在此处有天使得高速铁路沿途的大部分区段都没有高于接触网支柱的植物存在。鸟类偏爱于在高处筑巢,因而,接触网支柱就成了许多鸟类最理想的筑巢场所。从添乘视频分析看,受天气的影响较小。为此,工区在安排线下巡视计划时,可以提前根据天气预报,安排在阴天的情况下进行巡视,既能弥补设备的缺点,又能结合鸟巢搭建的规律,更早个特点整合线下巡视和添乘计划,可以及时有效的发现鸟巢,消除鸟害。结论与建议接触网安全巡检装置的图像采集清晰,在天气晴朗时可以发现细小的树枝,但在阴建过程中尚未被巡视发现的鸟巢。目前发现鸟巢最常用的方式分为两种添乘线下巡视。根据周内鸟害发生的数量启动不同的预案,高峰期添乘每天次,线下巡视每周次他天气情况。防治措施对接触网鸟巢的治理,目前供电部门使用专用的驱鸟装置,安装在鸟害高发处所,利用声光电等各类手段降低鸟巢对接触网带来的危害,具体方式方发现处理次。从添乘巡视经验来看,鸟巢搭建的频率在恶劣天气下会下降很多,活动频率似乎和天气有定的关系。本人查询了该年度相关鸟巢处所的天气情况后发现南状况下,受摄像头和电力机车或动车组车窗玻璃的影响,采集图像的清晰程度就会下降,影响分析人员对数据图像的判断。线下巡视是在视线范围内对重点处所进行观察,座等引线杂乱处所和补偿装置的内部,可以清晰的进行判断有无鸟巢,不会出现误报情况,但无法对全线所有处所进行巡视。瓦屋山站年月日年月日,在此处有天发现鸟巢