1、“.....有效控制差异沉降。利用轻质土容重小的工程不均匀沉降等技术难题,提供了种新的技术措施和解决方法,可供类似工程借鉴和参考。关键词铁路软基软土泡沫轻质土差异沉降控制环保经济概述上世纪年代,日本开始将泡沫轻质土广泛应用于代替填土的工程领域中,其中年潢浜市内的公路桥维修工程中泡沫轻质土被首次作为填充材料筑和碾压都更加困难,采用常用的渗水土改良土甚至级配碎石掺水泥等方案均无法弥补压实盲区的难题,不能满足压实标准要求。摘要本文以实际工程为例,详细介绍了采用泡沫轻质土技术进行软基处理的优点,通过与常规软基处理方法进行对比,作者论述了采用轻质土进行软基回填处理不仅可以满设计研究院为主编单位,编制了现浇泡沫轻质土路基的设计与施工技术规程。工程东侧紧邻已开通运营的普速场,施工期间不得影响正常的线路运营,采用常规的软基处理技术无法同时满足上述要求,无疑给既有线软土地基加固设计提出了新的课题......”。

2、“.....从而达到减小地基工后沉降的目的。流动性不含混凝土的粗骨料,流动性远较混凝土要高,具有良好的流动性,可充填狭小空间,填筑质量有保证。采用泡沫轻质土技术进行软基处理的应用研究原稿。深层地基处理并回填优质填料采用的长疏和的短密钻孔灌注桩能完全消除过渡段与术难题,提供了种新的技术措施和解决方法,可供类似工程借鉴和参考。关键词铁路软基软土泡沫轻质土差异沉降控制环保经济概述上世纪年代,日本开始将泡沫轻质土广泛应用于代替填土的工程领域中,其中年潢浜市内的公路桥维修工程中泡沫轻质土被首次作为填充材料来使用次年又,并经物理化学作用硬化形成的种轻质材料。采用轻质土处理有以下几点技术优势轻质性不需进行深层加固,有效控制差异沉降。利用轻质土容重小的工程特性,以其置换基坑内原状粉土粉砂容重左右......”。

3、“.....该场地内的淤泥质粉质粘土比贯入阻力,压缩模量,灵敏度约为左右。摘要本文以实际工程为例,详细介绍了采用泡沫轻质土技术进行软基处理的优点,通过与常规软基处理方法进行对比,作者论述了采用轻质土进行软基回填处理不仅可以满足差异沉降控制用泡沫轻质土技术进行软基处理的应用研究原稿。工程概况该车站由既有的台线扩建为台线,由个高速场和个普速场组成,车场采用横列式布置。站房基坑软土路基位于地下联系通道及出租车通道间,纵向距离,横向宽,基坑深,基坑内零星分布着站房工程的各类工程桩及高低承台等共计还能大大节约成本缩短工期,并且符合铁路建设环境友好资源节约的新要求。此外,本文还对泡沫轻质土应用的设计关键施工质量控制要点等方面进行了研究阐述......”。

4、“.....与水泥浆必要时可添加外加剂按照定的比例混合搅拌形成的种液态轻质材料,并经物理化学作用硬化形成的种轻质材料。采用轻质土处理有以下几点技术优势轻质性不需进行深层加固,有效控制差异沉降。利用轻质土容重小的工程膜。深层地基处理并回填优质填料采用的长疏和的短密钻孔灌注桩能完全消除过渡段与两侧通道的差异沉降,工程质量有保证,但投资较大万元,施工期较长,至少需个月,且无法解决承台面以上及基坑内紧邻桩基部位填土压实困难,存在压实盲区,同时噪音泥浆对环境影响较大。轻质土处理换度快,环保性能好,综合造价合理填筑的整体性好,与主体结合紧密,可充填各类狭小空间,填筑质量容易控制。综上所述,确定轻质土处理为优选方案。方案设计该工程采用轻质土进行软基处理的断面图如下图所示。图轻质土处理方案设计断面图红圈内其中,采用泡沫轻质土浇筑回填......”。

5、“.....此后,随着现代工业技术的进步,相关施工设备及技术标准不断完善,轻质土应用范围也迅速扩大。我国年从日本引进,先后在广东省湖南省内蒙古自治区北京市山东省天津市等地区使用过,其中现浇泡沫轻质土在天津地区得到了广泛应用,在此基础上,以天津市还能大大节约成本缩短工期,并且符合铁路建设环境友好资源节约的新要求。此外,本文还对泡沫轻质土应用的设计关键施工质量控制要点等方面进行了研究阐述。利用泡沫轻质土容重小这工程特性还能有效解决铁路工程中软基路堤桥头跳车特殊路段节省土地资源和新老路基拼接施工不均匀沉降等技加应力,从而达到减小地基工后沉降的目的。流动性不含混凝土的粗骨料,流动性远较混凝土要高,具有良好的流动性,可充填狭小空间,填筑质量有保证。采用泡沫轻质土技术进行软基处理的应用研究原稿......”。

6、“.....根据原位及室内试验测试结果,该场地内的淤泥质粉质粘土比贯入阻力,压缩模量,灵敏度约为左右。技术优势轻质土是指采用物理方法将发泡剂水溶液制备成泡沫,与水泥浆必要时可添加外加剂按照定的比例混合搅拌形成的种液态轻质材料采用泡沫轻质土技术进行软基处理的应用研究原稿处理比较简单,用轻质土作为回填填料也能有效控制沉降,不需进行深层地基处理,施工速度快,环保性能好,综合造价合理填筑的整体性好,与主体结合紧密,可充填各类狭小空间,填筑质量容易控制。综上所述,确定轻质土处理为优选方案。采用泡沫轻质土技术进行软基处理的应用研究原稿加应力,从而达到减小地基工后沉降的目的。流动性不含混凝土的粗骨料,流动性远较混凝土要高,具有良好的流动性,可充填狭小空间,填筑质量有保证。采用泡沫轻质土技术进行软基处理的应用研究原稿。深层地基处理并回填优质填料采用的长疏和的短密钻孔灌注桩能完全消除过渡段与定......”。

7、“.....由施工单位根据设计要求完成施工配合比和强度试验后,通过施工现场湿容重抗压强度检测进行质量控制。主要有以下几个方面填筑前,先排除积水,清除基坑底部浮土,夯实整平至设计标高,检测坑底基本承载力,满足,然后在基坑底铺层复合土工础上,以天津市政设计研究院为主编单位,编制了现浇泡沫轻质土路基的设计与施工技术规程。工程概况该车站由既有的台线扩建为台线,由个高速场和个普速场组成,车场采用横列式布置。站房基坑软土路基位于地下联系通道及出租车通道间,纵向距离,横向宽,基坑深,基坑内零场所的设计条件和荷载条件,如基坑土质条件周边状况周边环境支承条件管路埋设等自重荷载背面土压荷载路面荷载及交通荷载情况等,然后确定轻质土的密度及设计强度等关键参数,从而对浇筑体及其施工路段的稳定性进行检验。特别是应考虑各填土部位密度和设计强度是否满足设计条件及其材料还能大大节约成本缩短工期......”。

8、“.....此外,本文还对泡沫轻质土应用的设计关键施工质量控制要点等方面进行了研究阐述。利用泡沫轻质土容重小这工程特性还能有效解决铁路工程中软基路堤桥头跳车特殊路段节省土地资源和新老路基拼接施工不均匀沉降等技侧通道的差异沉降,工程质量有保证,但投资较大万元,施工期较长,至少需个月,且无法解决承台面以上及基坑内紧邻桩基部位填土压实困难,存在压实盲区,同时噪音泥浆对环境影响较大。轻质土处理换填处理比较简单,用轻质土作为回填填料也能有效控制沉降,不需进行深层地基处理,施工速,并经物理化学作用硬化形成的种轻质材料。采用轻质土处理有以下几点技术优势轻质性不需进行深层加固,有效控制差异沉降。利用轻质土容重小的工程特性,以其置换基坑内原状粉土粉砂容重左右,使基坑底以下的土体承受的土压力显著降低,以补偿上部路堤填土及列车荷载施加的程特性,以其置换基坑内原状粉土粉砂容重左右......”。

9、“.....以补偿上部路堤填土及列车荷载施加的附加应力,从而达到减小地基工后沉降的目的。流动性不含混凝土的粗骨料,流动性远较混凝土要高,具有良好的流动性,可充填狭小空间,填筑质量有保证。分布着站房工程的各类工程桩及高低承台等共计余处,施工场地空间狭小。该站房基坑路基段地质条件差,主要地层分布为软土。淤泥质粉质粘土埋深在地表以下左右,厚达,为流塑状,上覆松软的粉土及粉砂。工程特点冲海积软土埋藏深软土层厚工程性质差场地内软土分布广泛,土层厚,并且采用泡沫轻质土技术进行软基处理的应用研究原稿加应力,从而达到减小地基工后沉降的目的。流动性不含混凝土的粗骨料,流动性远较混凝土要高,具有良好的流动性,可充填狭小空间,填筑质量有保证。采用泡沫轻质土技术进行软基处理的应用研究原稿。深层地基处理并回填优质填料采用的长疏和的短密钻孔灌注桩能完全消除过渡段与使用次年又第次被作为道路工程的填土材料使用。此后......”。