么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱分动器万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。汽车桥减速器总成是汽车传动系最关键的部件之，其装配质量直接影响汽车的运行平稳性噪声寿命及能耗。随着汽车工业的支柱地位加强，国际国内竞争的加剧，依靠科技进步提高产品质量，降低成本已成为企业生存和发展的唯出路。哈尔滨理工大学专科论文主减速器是汽车驱动桥的关键部件，它的主要功用是将输入的扭矩增大并相应降低转速，是汽车传动系的重要部件之，其总成的装配精度直接影响和决定汽车驱动桥的精度。为此，本文在分析大量专业书籍和文献资料的基础上将对汽车的主减速器主锥总成进行设计，并对其前期装配工作进行了分析研究。国内外研究发展状况日本丰田韩国现代等公司，皆拥有自己先进的变速箱和桥减速器总成装配线，其装配精度高噪声低寿命长，减速器装配工艺标准明显高于国内。大部分装配线自动输送自动上料自动装配，部分零部件也采用人工上料，机器装配广泛采用测控技术和设备，进行在线测量对垫片厚度轴承预紧力螺母旋紧力齿侧间隙等进行现场测量调试大量采用可控力矩的螺母旋紧机整线自动化程度高，在线测量应用突出。代表国内减速器和变速箱装配水平的有汽二汽车桥厂上汽集团车桥厂上海汽车齿轮厂江西汽车齿轮箱总厂。相对来说，上海汽车齿轮厂变速箱总成装配线及上汽集团车桥厂减速器总成装配线较先进，它们是从德国引进的，采用自动传输强力扭紧，广泛应用在线测量，基本都是进口设备。单线造价万以上，且只能装配种规格众故障诊断仪进行功能故障阅读和功能数据查看，没有查到故障同时没有发现明显的异常运转数据。根据大家的维修经验，电喷发动机发抖很少出现电火系的故障，因此首先将故障范围圈定在燃油供给系统。考虑到该车已行驶公里，并且据驾垫片组合的方式，种是弹性隔套与垫片组合的方式。国外在使用这两种方式的同时，通过良好的加工精度保证产品的装配质量，因此总成的质量水平较高。国内在结构设计分析与制造两方面的差距均比较大，不能满足高品质零部件的生产需求。课题来源及研究内容课题来源本课题来源于江淮自动化装备有限公司本人毕业将去工作的单位。主要研究的内容调研与试验调研分析现有汽车主减速器主锥总成的设计结构与应用情况，并进行典型结构的拆装试验，了解其结构与装配工艺。汽车主锥总成的结构设计依据主减的工作特点，选择并设计主锥结构并哈尔滨理工大学专科论文对结构进行优化设计。包括壳体主锥轴主锥齿轮等的设计，以及螺母轴承的选用。主锥总成结构设计主要采用现代设计方法及三维设计平台来进行设计，确定结构设计方案后，进行主锥总成的三维建模，并输出二维图纸。建立主锥总成的关键部件仿真模型并分析利用有限元分析软件建立主锥总成仿真模型，并针对主锥总成进行结构应力分析，并提出通过装配手段保证质量的手段。课题研究的意义汽车减速器主锥总成是汽车传动系的关键组成部分，其设计与制造质量对汽车传动系乃至整车运行的平稳性安全性可靠性具有重要的影响。本文将借助有限元分析方法对主锥总成结构的些装配性能进行分析。有限元分析方法是随着计算机技术的发展而发展起来，是种分析计算复杂结极为有效的数值计算方法。有限元法能够很好地模拟零部件的实际形状结构受力和约束，因此计算结果更精确，也更接近实际，可以作为设计改进零部件的依据。同时可以利用有限元分析的结果进行多方案的比较，有利于设计方案的优产品的改进。有限元法解决了过去对复杂结构作精确计算的困难，改变了传统的经验设计方法，因而逐步得到了应用。把有限元法运用在汽车减速器主锥总成进行结构设计中，通过进行主锥总成应力分布的模拟分析和计算，了解，仍为直线。且求得的位移方向为离开圆心方向，大小分别为和。图方向应力等值线图图米塞斯应力等值线图图单元米塞斯应力等值线图哈尔滨理工大学专科论文过盈配合在过盈配合后，如图所示。用米塞斯应力来校核材料强度如图和所示。的转速通常在至左右，如果将这驶员反映该车没有更换过喷油嘴，近期也没有清洗过喷油嘴，因此怀疑到喷油嘴脏堵故障，但是清洗过喷油嘴之后，虽然发动机运转较此之前平稳了些，但是发抖故障仍然存在。紧接着排除了燃油供给系统燃油泵和燃油泵继电器以及保险丝的问题，然后进行燃油压力检测，不取下调节器真空管测试压力为，达到标准要求。通过以上检查，基本可以排除燃油供给系出故障的可能，怀疑部位缩小到喷油嘴，但是静态测量四个喷油嘴的电阻都在欧姆左右，基本正常，最后怀疑的重点定格在喷油器的控制线路上，经过检查，此车曾经出过事故，发动机线束有明显维修重排的痕迹，维修技工更加坚定问题极有可能出现在线路上，于是对线路进行了详细排查。接下来的检查果然不出所料，在发动机后部缸盖旁边，发动机燃油喷射系统的把线束有明显磨破痕迹，已经露出线束铜芯，经检查正是二缸喷油嘴电源线。原来由于该车在事故维修过程中，发动机线束固定不到位，缸盖后部与线束长期摩擦，当磨破了线束后，电源线在汽车行使过程中就偶发与缸盖接触而短路，从而影响到喷油，使发动机发抖，而用检测时又没有读到偶发故障码。查到故障后维修就变得非常容易了，只是将线束用绝缘胶布包好后重新固定位置，此车故障得以完全排除。机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖车辆信息车型桑塔纳发动机类型电喷车龄公里。故障现象车辆在早上发动时发动机抖动非常严重，有时甚至无法起动发动机，在冷车起动状态尤其比较明显，但是并不是每天早上都如此，有时车辆起动也正常，该车在其他工作情况下发动机运行平稳正常。故障诊断与排除接触到这辆车后，首先还是进行的密封情况。检查时拔下曲轴箱通风管接空气滤清器的接头，在发动机运转中看通风管向外排烟的情况，还可略提高发动机的转速观察排烟的烟色和烟量的变化情况。对于较新的和工作正常的发动机，不应有烟气向外排出对于使用时间较长但无故障的发动机，可以有少量的烟雾排出，烟色应为无色或微白色如果通风管排烟量较重，排烟量较多颜色较黑，说明活塞环磨损漏气严重如果排烟颜色是蓝色，说明发动机烧机油，结合发动机的机油耗量的多少，可以说明发动机磨损到什么程度如果排烟颜色变为黑么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱分动器万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。汽车桥减速器总成是汽车传动系最关键的部件之，其装配质量直接影响汽车的运行平稳性噪声寿命及能耗。随着汽车工业的支柱地位加强，国际国内竞争的加剧，依靠科技进步提高产品质量，降低成本已成为企业生存和发展的唯出路。哈尔滨理工大学专科论文主减速器是汽车驱动桥的关键部件，它的主要功用是将输入的扭矩增大并相应降低转速，是汽车传动系的重要部件之，其总成的装配精度直接影响和决定汽车驱动桥的精度。为此，本文在分析大量专业书籍和文献资料的基础上将对汽车的主减速器主锥总成进行设计，并对其前期装配工作进行了分析研究。国内外研究发展状况日本丰田韩国现代等公司，皆拥有自己先进的变速箱和桥减速器总成装配线，其装配精度高噪声低寿命长，减速器装配工艺标准明显高于国内。大部分装配线自动输送自动上料自动装配，部分零部件也采用人工上料，机器装配广泛采用测控技术和设备，进行在线测量对垫片厚度轴承预紧力螺母旋紧力齿侧间隙等进行现场测量调试大量采用可控力矩的螺母旋紧机整线自动化程度高，在线测量应用突出。代表国内减速器和变速箱装配水平的有汽二汽车桥厂上汽集团车桥厂上海汽车齿轮厂江西汽车齿轮箱总厂。相对来说，上海汽车齿轮厂变速箱总成装配线及上汽集团车桥厂减速器总成装配线较先进，它们是从德国引进的，采用自动传输强力扭紧，广泛应用在线测量，基本都是进口设备。单线造价万以上，且只能装配种规格众故障诊断仪进行功能故障阅读和功能数据查看，没有查到故障同时没有发现明显的异常运转数据。根据大家的维修经验，电喷发动机发抖很少出现电火系的故障，因此首先将故障范围圈定在燃油供给系统。考虑到该车已行驶公里，并且据驾