件的强度和刚度。车门的两侧没有足够的空间布置缓冲结构件，来吸收碰撞时的能量。安全带对于侧面碰撞的防护能力也低得多。当车门门柱等受到碰撞时，就有可能对乘员造成直接伤害，使得乘员的伤亡率大大提高。根据使用要求不同，防侧撞安全气囊可以装在车门上横梁中车门内板中或座椅侧面。车门上横梁中防侧撞安全气囊用来保护乘员的头部。装在车门内板中防侧撞安全气囊和装在座椅侧面防侧撞安全气囊用来保护乘员的胸部心脏肺脏等重要器官。前排座乘员用安全气囊河南机电高等专科学校毕业设计前排座是汽车主要的乘员坐席，前排座的乘员可以是身材高大的男人，也可以是婴儿，乘员的乘坐姿势也是各种各样的，并且是否佩带安全带有着重要影响。在发生碰撞事故时，前排座的乘员必然会与仪表板前风窗玻璃窗框及门框等发生碰撞，因此，要求前排座乘员用安全气囊能够在较大的范围内，对前排座的乘员提供安全保护。前排座乘员用安全气囊系统的气囊雷管气体发生器等，全部藏在仪表板中的安全气囊盒中，根据汽车仪表板的结构不同，其布置方法也有所不同。气囊衬垫采用嵌入薄铅板聚氨脂塑料制成，当安全气囊膨胀并冲出时，不会对前排座乘员造成伤害。前排座乘员用安全气囊的体积很大，安全气囊要按照定的方式卷折放在气囊盒中的上支架中。在气囊盒的下支架上装置雷管和气体发生器等，在发生碰撞时，最初气囊盒引导安全气囊沿前风窗玻璃方向向上展开，然后沿安全气囊的折印，有序地迅速向前排座乘员方向扩大，适时地在前排座乘员和仪表板之间形成缓冲气垫。前排座安全气囊的体积可达，但从引爆到安全充气仅的瞬间，固体燃料燃烧的高温高压气体迅速充满气囊，在膨胀时有很大的冲击力，有可能对前排座乘员造成伤害。通常在设计计算时，要对燃料燃烧的速度和气囊充气时的压力进行计算，使得在气囊充气的初期，能够控制燃料燃烧的速度，者往往是从大多数正常的碰撞模拟试验中寻找最佳方案，但生活中，每位乘驾者都有自己乘驾习惯，这就造成了人与气囊会有不同的位置关系，也就决定了气囊工作的不稳定性。因此，要保证安全气囊真正起到安全的作用，驾乘人员定要养成良好的驾乘习惯，保证胸部与方向盘保持定距离。而最有效的措施就是系好安全带，安全气囊只是辅助安全系统，河南机电高等专科学校毕业设计需与安全带配合使用才能发挥最大的安全保护效果。不要在气囊的前方上方或近处放置物品注意不要在气囊的前方上方或近处放置物品，因为在紧急时刻这些物品有可能防碍气囊充气或被抛射出去，造成更大的危险。在车室内安装收音机机等附件时，部件气体发生器气袋布料的国内采购率只有左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。河南机电高等专科学校毕业设计第二章安全气囊系统的分类按结构形式从结构形式上，安全气囊可分为电子式和机械式两种。无论是电子式还是机械式，工作原理大体相同，所不同的是控制系统的工作方式不样。电子式安全气囊由电子传感器中央电子控制器气体发生器气囊等组成。传感器接到碰撞信号后，将信号传至中央电子控制器，信号经过判断确认，传至气体发生器，气体发生器引发点火充气，气囊膨胀。电子式安全气囊可以分为很多种情况。机械式安全气囊由机械式传感器气体发生器气囊组成。气囊装于方向盘衬垫内，气体发生器在气囊之下，传感器在气体发生器的下面。当传感器受到设定以上的冲量后，传感器内的球体下移，导致拨杆下移并由转动，支块也随之移动，拨杆的另端上移，压迫偏压弹簧。此时撞针脱位被弹出撞击气体发生器内的引爆装置。由于气体发生器内装有叠氮化钠或双基燃料或高压气体，爆发后，气体充斥表面涂膜的气囊，使之充气膨胀，形成个凸状气垫，吸收人体的冲击力，使人体受伤害的程度减轻。此外，按照气体发生器的工作原理，还可分为燃烧式叠氮化钠等固体燃料爆炸产生大量氮气充斥安全气囊和储气式高压瓶阀门打开，放出预先储好的高压氮气或惰性气体混合物。按保护对象和方位驾驶员用安全气囊驾驶员用安全气囊，这是汽车上最早采用和采用得最广泛的种安全气囊，属于汽车在正面碰撞时对驾驶员的防护气囊。驾驶员用安河南机电高等专科学校毕业设计全气囊装置在转向盘的中部，为了减轻在装置安全气囊后转向盘总成的质量，并要求保证转向盘的刚度以减少转向盘的振动，转向盘的转轴采用金属压铸件来制造。驾驶员用安全气囊系统的气囊雷管气体发生器等，全部装在转向盘中央的安全气囊盒中，气囊衬垫采用网状尼龙织物制成，当安全气囊膨胀并冲出时，气囊衬垫必须迅速裂开，而且不能对乘员造成伤害。安全气囊按照定的方式卷折放在气囊盒中，膨胀时沿挡风玻璃方向